Современный транспортный комплекс Москвы постоянно совершенствуется. Сегодня это цифровизация процессов, беспилотный транспорт, ставка на экологичность, и ввод электробусов. Транспортные системы становятся все сложнее, поэтому нуждаются в «умном» управлении. Оно включает сложную аналитику и обеспечивает взаимодействие разных элементов — дорог и светофоров, систем освещения, транспортных средств. Все эти и другие инновации начались не на пустом месте. Как свидетельствуют архивные документы, еще в прошлом веке в столице занимались техническим усовершенствованием общественного транспорта.
В 1972 году члены Моссовета работали над тем, чтобы сократить расходы на ремонт, электроэнергию и обновление таксопарков с помощью внедрения технических новинок.
К концу 1972 года в Москве начали выполнять очередной Генеральный план по реконструкции и развитию города. Один из пунктов принятого документа касался технического совершенствования в сфере общественного транспорта.
К этому моменту уже удалось достичь неплохих результатов. Например, на самой загруженной линии московского метрополитена Горьковско-Замоскворецкой (сейчас – Замоскворецкая линия) частота движений поездов составила 44 пары в час, а общая скорость движения составов выросла на 20%. Вагоны ремонтировали с применением методов ультразвуковой и магнитной дефектоскопии, а автоматизация всех процессов позволила сократить количество обслуживающего персонала на 600 человек. Все подстанции метрополитена и половину трамвайных и троллейбусных станций перевели на автоматическое управление с диспетчерских пультов. Теперь объем ежедневных пассажирских перевозок составлял 18 миллионов человек в сутки, а число пассажиров ежегодно увеличивалось на 5%.
Улучшилась ситуация и с наземным транспортом. Техобслуживание такси, автобусов, трамваев проводили с помощью автоматизированных поточных линий, которые были установлены в количестве 150 штук. Таким образом, простои машин, которые ожидали техосмотра, сократились на 12%, а за два года ремонтные мастерские сэкономили до миллиона рублей. Для сравнения, за 5000 рублей можно было купить автомобиль или полный комплект румынского или польского мебельного гарнитура, а 10 000 рублей стоил японский телевизор.
Однако сотрудники Моссовета решили, что темп внедрения новой техники и усовершенствование работы транспорта недостаточно высок, и в декабре 1972 года выпустили специальное решение №50/11 «О мероприятиях по ускорению внедрения новой техники на городском пассажирском транспорте». Данный документ представлен в Главархиве.
К 1974 году все наиболее загруженные станции должны были получить комплекты новых быстроходных эскалаторов, а к 1975 году все станции решили оборудовать автоматическими турникетами, чтобы сократить количество дежурного персонала.
В 1974 году для наземного транспорта построили остановки-павильоны. Тогда же решили, что у центрального бюро заказов такси должно открыться два филиала, так как диспетчеры не справлялись с потоком клиентов. Еще 400 машин такси должны были получить специальные радиоустановки, чтобы водитель мог связаться с диспетчером по рации и принять следующий заказ. В 1974 году еще 2,5 тысячи машин планировали оборудовать этими техническими установками, чтобы московский парк такси стал самым новым.
Также к 1975 году в строй планировали ввести еще 20 поточных автоматизированных линий технического обслуживания, а в шести автохозяйствах обустроили пункты диагностики с рентгеноскопическим и ультразвуковым оборудованием. Все эти меры приняли для того, чтобы сократить издержки по обслуживанию транспортных средств и время ожидания заветного автобуса или такси.
С документами Моссовета, связанными с вопросами улучшения столичной транспортной сети, можно познакомиться в читальном зале Главархива по адресу: Профсоюзная улица, дом 80. Читальный зал открыт по понедельникам с 9.30 до 16.30, по вторникам и четвергам — с 12.00 до 20.00, по пятницам — с 9.30 до 15.00.
Нина ДОНСКИХ.
Фото: Главархив