24 марта в России отмечается День штурманской службы Военно-воздушных сил. В военном календаре памятных дат страны праздник появился сравнительно недавно – в 2000-м году, когда Главнокомандующий ВВС РФ подписал соответствующий приказ. 

В связи с многочисленными обращениями в главное оборонное ведомство страны представителей штурманской службы ВВС с просьбами, чтобы государство отметило нелегкий штурманский труд отдельной датой в праздничном календаре Российской Федерации, просьба была удовлетворена. День штурманской службы ВВС с 2001 года в России отмечается официально.

Накануне профессионального праздника наш корреспондент встретился с главным штурманом Московского авиационного центра департамента ГОЧСиПБ города Москвы Георгием Одарченко. Но сначала – немного истории.

На заре авиации

В Российской Империи должность штурмана в авиации была введена в 1912 году одновременно с выделением авиации в отдельный род войск. В связи с увеличением дальности полетов и трудностью в ориентировке на незнакомой местности, пилоту бомбардировщика понадобился помощник, ведущий разведку и обстрел противника, в то время как пилот управляет самолётом.

С начала Первой Мировой войны в России существовало около 20 курсов «Летчиков-наблюдателей». 24 марта 1916 года была создана Центральная аэронавигационная станция в составе авиационного командования, что считается днем рождения авиационной штурманской службы. Произведя нехитрые арифметические расчеты, заметим, что в этом году службе исполняется 104 года. Активные боевые действия потребовали в экипаже новой должности — навигатора.

Штурман – должность летного состава

Главный штурман МАЦ Георгий Одарченко, решив связать свою жизнь с полетами, закончил Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов имени Пролетариата Донбасса в 1981 году. После окончания училища его направили под Великий Новгород, в военный гарнизон Витебской дивизии.

Уже здесь молодой летчик осваивает профессию штурмана корабля.

– Георгий, какие задачи стояли перед вами?

– Задачи стояли самые разные. На самолете ИЛ-86 наш экипаж перевозил грузы, десантировал войска ВДВ. Чуть позже, когда меня перевели в Забайкальский военный округ, выполнял и  другие задачи. Из Афганистана были очень печальные командировки: перевозил в нашу страну «груз 280». Были командировки в Анголу, на Кубу…

– Какая роль у штурмана? Что входит в круг его обязанностей?

– Штурман прокладывает курс, исчисляет перемещения и отмечает передвижение на цифровой или топографической карте воздушного судна, следит за исправной работой навигационных приборов. Рассчитывает время полета в зависимости от ветра на эшелоне, необходимое количество топлива на полет, минимальную безопасную высоту полета по отдельным участкам маршрута.

– Наверное, в критических ситуациях ваша роль имеет определяющее значение для безопасности полета?

– В полете важное значение имеют все члены экипажа, их слаженная, четкая работа. Часто приходилось работать в сложных метеорологических условиях, что, конечно, увеличивает нагрузку на работу штурмана.

– Какие качества нужны, чтобы стать настоящим профессионалом в вашем деле?

– Это, прежде всего, профессиональные знания. Навыки приходят с опытом, но постоянная учеба в нашем деле необходима, как, впрочем, и в любой другой профессии, ведь жизнь постоянно меняется. Из психологических качеств штурману нужны собранность, внимание, умение быстро (иногда молниеносно) ориентироваться в сложной обстановке, ну и смелость, конечно…

Очень хорошо помню эпизод, который произошел при поступлении в училище. Курсанты жили в палатках, рядом с военным аэродромом. И однажды на наших глазах мы увидели, как при посадке у ТУ-134 сложилась и загорелась передняя стойка. К счастью, обошлось без жертв.

Экипаж не  пострадал, но часть курсантов после этого эпизода написала рапорт об отчислении… Наша профессия сложная и сопряжена с определенным риском.

– Когда пришли работать в МАЦ? Какой сегодня курс у штурманов?

– Курс, как говорится, прежний. Штурманская служба направлена, прежде всего,  на обеспечение безопасности полетов в штурманском отношении, навигации и применения летательных аппаратов.

В Московский авиацентр я попал, можно сказать, случайно. После демобилизации из рядов ВС, стал искать работу и знакомые подсказали, что в столице формируют авиационный центр, который будет выполнять задачи тушения пожаров,  санитарной эвакуации и оказания медицинской помощи на борту воздушного судна, для разведки паводковой и пожароопасной обстановки и т.п. Я пришел туда и подал документы. И в МАЦ мой многолетний штурманский опыт был востребован. Так что со дня основания МАЦ – с 2006 года – я здесь работаю.

P.S.: Служба главного  штурмана МАЦ Георгия Одарченко отмечена правительственным наградами: медалями «За боевые заслуги» и республики Куба – «За содружество».

Нина ДОНСКИХ.

Фото пресс-службы МАЦ.  

Согласитесь, работать на объектах повышенного риска могут только самые отважные. Но в случае с пожарными и спасателями, работающими в Пожарно-спасательном отряде (ПСО) № 207, который входит в состав ГКУ Пожарно-спасательный центр, не только «смелость города берет», но главное, отличная подготовка, знания и умения молниеносно и четко выполнять все поставленные задачи.  В зону ответственности отряда входят объекты повышенного риска: высотные жилые дома, детские больницы, роддом, часть акватории Москвы-реки и Третьего транспортного кольца. ПСО базируется в «Северной Башне» московского международного делового центра “Москва-Сити».  Рабочая смена проходит без простоев: если нет вызова – проводятся тренировки, учебные занятия.

Как же попасть в этот престижный, практически мужской коллектив? О своей работе рассказывает старший расчета ПСО №207 Сергей Зайцев:

– Сергей, почему решили здесь работать?

– Понравилось. До этого был в составе миротворческих сил, а потом решил перейти в пожарно-спасательный отряд. Попробовал, понял, что получается, и вот уже десять лет работаю.

– Какие особенности вашей работы?

– Часто приходится работать на высоте, в высотных зданиях, спасать людей, тушить пожары. Поэтому без страховки тут не обойтись.

Чтобы овладеть специальностью, нужно пройти курс обучения, у нас две смежные профессии: пожарного и спасателя, для того, чтобы себя уверенно чувствовать в чрезвычайной обстановке, в любой ситуации. Нужно уметь оценить обстановку, понять, как себя обезопасить, все эти навыки мы постоянно отрабатываем на тренировках.

–  Часто поднимаетесь на высоту?

– На подъемнике (В ГКУ «ПСЦ» 30 таких подъемных механизмов, 24 автолестницы с высотой от 30 до 60 метров и 6 высотных подъемников – 90 и 101 метр – прим. автора)  – редко, часто приходится работать там, где  пожар на небольшой высоте. Поднимаемся к месту возгорания по пожарной лестнице, а непосредственно с подъемником только там работаем, где это необходимо.

– Как ваши друзья, родственники относятся к вашей работе?

–  Конечно, всегда переживают за меня, следят за новостями, звонят мне. Из приятных моментов – ставят меня в пример, говорят: «Равняйтесь на Сергея». Они имеют ввиду мою внимательность, осторожность – в жизни эти навыки всегда нужны.

Нина ДОНСКИХ.

Фото и видео автора.

Читайте также:

Спасут на самом высоком и на нижнем уровнях

Есть одна у пилота мечта – высота!

В преддверии Международного женского дня сотрудники Московского авиационного центра посетили музей героя Советского Союза, летчицы легендарного авиаполка Татьяны Петровны Макаровой.

Музейная экспозиция развернута в Московском пищевом колледже №33 в районе Царицыно.

«Музею уже 53 года, он посвящен не только боевому пути и подвигу выпускницы этого учебного заведения (ранее – техникум бродильной и кондитерской промышленности) Татьяне Макаровой, но и ее однополчанкам – летчицам 46-го Гвардейского Таманского авиационного полка, – рассказывает член совета музея историк авиации Галина Чудинова, – Экспозиция музея собрана, благодаря неравнодушным людям: родственниками  участников сражений, учащимися и преподавателями колледжа. Экспозиция сегодня продолжает пополняться».

Нам, живущим в мирное время, сложно представить, как молодые девушки (а ведь многим тогда едва исполнилось 20 лет), наводили ужас на фашистов, совершая ночные бомбардировки на легких самолетах. Татьяна Макарова попала на фронт в начале 1942 года, а погибла в августе 44-го. Ей было всего 23 года. Вдумаемся в цифры: за это время ее экипаж совершил 628 вылетов, сбросив на врага 96 тонн бомб, вызвав 114 сильных взрывов, 103 очага пожара, уничтожив 2 переправы, 2 зенитные точки, 1 прожектор, 2 склада боеприпасов и свыше 2-х взводов пехоты. Ее экипаж считался одним из лучших в полку, поэтому выполнял самые сложные задания, бомбил переправы и прожекторные установки противника. Во время операции по освобождению Крыма экипаж Макаровой с высоты не более 150 метров, в трудных метеоусловиях и под непрерывным обстрелом зенитной артиллерии противника, производил доставку необходимых грузов для наших войск.

Подвиг легендарных летчиц стал для многих примером. Наша  современница –  пилот Московского авиационного центра Екатерина Орешникова в детстве посмотрела фильм «В небе «ночные ведьмы» о боевом пути женского авиаполка, и это определило ее дальнейшую судьбу.

«Эта картина основана на реальных событиях и рассказывает об отважных женщинах, которые воевали в Великой Отечественной войне, выполняли сложнейшие полеты ночью, – вспоминает Екатерина Орешникова, – тогда я не понимала, а сейчас знаю точно, насколько это сложно, потому что летаю ночью сама. И вот, после просмотра этого фильма, я окончательно поняла, что хочу стать летчиком».

Екатерина Орешникова – единственная женщина-пилот санитарного вертолета в Москве, командир воздушного судна с 4-тысячным часовым налетом. На счету экипажа Екатерины – десятки спасенных жизней.

Сотрудники Московского авиацентра свято чтят память героев Великой Отечественной войны, ведь они в мирное время борются с пожарами, спасают пострадавших в чрезвычайных ситуациях, выполняют медико-санитарную эвакуацию на вертолетах.

Подготовила Нина ДОНСКИХ.

Фото пресс-службы МАЦ.

Мы продолжаем рассказывать о родных и близких сотрудников ГКУ «МАЦ», участвовавших в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.

Сегодня речь пойдет об отце главного специалиста дирекции Московского авиацентра Геннадия Сапронова – ветеране ВОВ Иване Сапронове, память о котором свято хранится в их семье.

«О войне отец рассказывал мало, – комментирует Геннадий Сапронов, – поэтому информацию о нем мы собирали не только из семейного архива, но и восстанавливали документы и пользовались военным архивом, фотографиями».

Начнем с того, что военная служба для Ивана Алексеевича началась задолго до Великой Отечественной войны, и даже до начала Второй мировой. Будучи молодым человеком призывного возраста, в 1937 году он был зачислен красноармейцем в Конную Армию С.М. Будённого для прохождения военной срочной службы. В этом подразделении Иван проходил курс молодого бойца, а в дальнейшем служил в артиллерийском полку.

«В период прохождения срочной службы, – рассказывал сыну Иван Сапронов, – я принимал участие в освободительном походе 1939 года в Западную Украину, которая затем добровольно воссоединилась с Украинской ССР. По окончании срока службы был демобилизован и вернулся домой».

Однако в запасе Иван пробыл совсем недолго. Уже 22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война, и молодой мужчина снова был мобилизован на военную службу.

В первые дни войны Иван Алексеевич был зачислен солдатом в личный состав полка Авиации дальнего действия, дислоцированного в районе города Курска. Затем, полк перебросили в Подмосковье для защиты города Москвы от немецко-фашистских захватчиков. Шёл 1942 год.

Вместе с тем, новые боевые задачи потребовали создания дополнительных подразделений.

«Под Москвой, – запомнил Геннадий Сапронов слова отца, – была сформирована войсковая часть Гвардейских реактивных миномётов, получивших среди солдат легендарное имя «КАТЮША», в состав этой части я и был зачислен. К тому времени фашисты уже подошли к городу на Волге – Сталинграду».

«Вспоминая события тех лет, мой отец особенно отмечал, что после тяжёлых, но успешных сражений за город Сталинград, он со своей доблестной гвардейской «КАТЮШЕЙ» участвовал в не менее ожесточённых боях на Курской Дуге и освобождал территорию своей малой Родины, где родился и жил ещё до начала войны вместе со своей семьёй», – комментирует сотрудник Московского авиацентра Геннадий Сапронов.

Из воспоминаний ветерана Великой Отечественной войны об этих сражениях особенно ярко запомнилась одна фраза: «Разгибать» Курскую Дугу было не легче, чем отстаивать волжскую твердыню».

Тем временем, боевой путь гвардейца, фронтовика Ивана Алексеевича продолжился дальше на запад, к границам своей страны через большие и малые города: Севск, Гомель, Брест. Затем, в составе 1-го Белорусского фронта, Иван Сапронов участвовал в освобождении столицы Польши – Варшавы и дошёл до самого Берлина.

«Мой отец с гордостью вспоминал тот радостный момент! Я, – говорил он, –  как и все наши бойцы, вошедшие в столицу Германии, оставил свой автограф на стене Рейхстага!», – с особой теплотой рассказал Геннадий Сапронов.

Стоит сказать, что 9 мая 1945 года для Ивана Алексеевича война ещё не закончилась. Их подразделениям предстояло выполнить другие боевые задачи на Дальнем Востоке, где угроза исходила от союзника фашистской Германии – Японии.

«Военная служба для моего отца затянулась еще на полгода. В декабре 1945 он был демобилизован (по документам), но домой вернулся лишь в 1946 году».

От начала и до конца Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Иван Алексеевич Сапронов прошёл боевой путь простого русского солдата. После демобилизации он вернулся на малую Родину в Курскую область, где работал и жил до 1997 г. На 82-м году жизни Ивана Алексеевича не стало.

Геннадий, кстати, чтя героические традиции своего отца, закончил высшее военное училище и 30 лет посвятил службе в войсках и органах правопорядка. В 2010 году, будучи в звании полковника, Геннадий Сапронов стал офицером запаса и, спустя несколько лет связал свою жизнь с Департаментом по делам гражданской обороны, пожарной безопасности и чрезвычайным ситуациям города Москвы. С 2015 года Геннадий Иванович Сапронов работает в Московском авиационном центре и выполняет задачи по обеспечению безопасности столицы и ее жителей.

Фото пресс-службы ГКУ «МАЦ».

Читайте также:

Они должны идти победным строем в любые времена

Защитники Отечества: из поколения в поколение

Каждое поколение играет в разные игры. В годы юности Вячеслава Ивлиева, ныне – командира летного отряда Московского авиационного центра  Департамента ГОЧСиПБ города Москвы – это были Юнармия, Зарница.

Игры, в которые мы играем…

…Юность выпала на последние десятилетия прошлого века, страна уже находилась на изломе, однако такие поняти, как “честь”, “отвага”, “мужество” именно благодаря этим играм, а также примерам старших, впитали в себя миллионы мальчишек и девчонок по всей стране…

С раннего детства Вячеслав мечтал о небе. Мечту подогревал шефствующие над школой, где учился юноша, пилоты вертолетного полка. Полк базировался в небольшом старинном городе Сердопск Пензенской области, и пилоты, приходившие к старшеклассникам, рассказывали о своей профессии. У Вячеслава дух захватывало! Поэтому, после окончания в 1989 году Сердопской средней школы, сомнений не было: только пилотом, только – летать!

«С этим убеждением я поступил в Саратовское высшее военное летное училище, а когда его расформировали (годы начались перестроечные, армия была в загоне), перевелся в Уфимское, и закончил его в 1993 году с отличием».

– 1993 год… Страшное, переломное для страны время, говорят, тогда и военная авиация летать перестала… Керосина не было…

– Так точно. Но у меня, как у отличника, было преимущество, я имел право выбрать место для прохождения дальнейшей службы, и мой выбор пал на Московский военный округ. Как мне посоветовали бывалые пилоты, это было единственное место, где пилоты все еще летали. Как говорится, нет худа без добра…

Вот так сбываются желанья…

Жизнь военных в тот период легкой не назовешь. Впрочем, а когда она была простой? Военные гарнизоны, учебные тренировки, а в 90-х – еще и постоянные вылеты на спецзадания.

Полк, в котором служил В. Ивлиев, дислоцировался в Калуге. И начались постоянные спецкомандировки – в Чечню, Таджикистан. Горячие точки на карте Родины, которая, как старое лоскутное одеяло, рвалось на части…

Вячеславу запомнилось несколько эпизодов. Однажды, в горах ныне Чеченской республики, стояла задача забрать на борт разведгруппу. Но где в узком ущелье найти поверхность, чтобы приземлиться, как и положено вертолету, на три точки? Выручила смекалка и виртуозное умение владеть машиной:

«Понимая, что сесть я здесь все равно нормально не смогу, а ребят забрать надо, я поставил машину на одно колесо и так, на весу, разведчики на борт запрыгивали».

Этот опыт пригодился и в дальнейшем. В горной местности такие «немягкие посадки» случались часто.

А однажды в Чечне, произошел отказ двигателя. А на борту – разведгруппа.

«Пришлось лететь, на свой страх и риск, на одном двигателе».

… Первая медаль «За Отвагу» была высоко оценена его дедом – фронтовиком. Старик даже прослезился, потому как прекрасно знал цену этой медали. Были еще награды: «За безупречную службу». «За миротворческую службу (Косово), но эта – самая дорогая.

Тыл значит очень много

Крепкий тыл для человека военного, впрочем, думаю, как и для каждого мужчины – значит очень много. Если дома ждет семья, дети, значит, и служба идет исправнее. Но корни к тяге Родине служить у Вячеслава глубинные. На фронтах Великой Отечественной воевали два его деда по отцовской и материнской линии, и это желание – быть защитником своей семьи, Отечества впитано, как говорится, с материнским молоком. В семье Ивлиевых помнили и уважали своих героев Великой Победы.

«Жена тоже из семьи военного пилота вертолета, – говорит Вячеслав, – поэтому взаимопонимание у нас всегда есть».

… В 2006 году В. Ивлиев закончил военную службу. Локализовать свои умения на гражданке оказалось не так-то и просто. Нашел себя в МАЦ, куда, по совету боевого братства пришел в 2012 году. Сейчас В. Ивлиев – командир летного отряда, в обязанности которого входит организация и обслуживание полетов, теоретическая и практическая подготовка пилотов и многое другое. И главное, он снова может подниматься в небо. Вот такая мечта, через всю жизнь…

Нина ДОНСКИХ.

Фото из личного архива В. Ивлиева и пресс-службы МАЦ.

Читайте также:

Когда до суши – тысячи миль

Пилоты Московского авиацентра продолжают славные традиции летчиков ВОВ

Жизнь – как кадры кинопленки: чем дальше по расстоянию события, тем они становятся менее четкими, черно-белыми, расплывчатыми. Но так бывает не всегда. Есть дорогие сердцу воспоминания, которые хранит тайник нашей памяти всю жизнь, и они не блекнут. Так уж вышло у Сергея Николаевича Ежова, который ныне возглавляет Московскую городскую поисково-спасательную службу на водных объектах (МГПСС) Департамента ГОЧСиПБ города Москвы, что вся его взрослая жизнь связана с водой. А  служба на Северном флоте – яркая страница биографии.

Принято говорить, что мальчишки последней четверти прошлого века сплошь и рядом были романтиками. Но это не совсем так. Во все времена люди, начинающие свою жизнь, мечтают по-разному. Но Сергей Ежов действительно был из когорты влюбленных в море. Взахлеб читал романы Жюль Верна, Джека Лондона и других классиков – его манили дальние страны, путешествия, покорение водной стихии. Поэтому раздумий, кем быть, не было, и в 1972 году он поступает в Высшее военно-морское училище им. Фрунзе в городе на Неве, тогда еще носящим имя Ленинград. В 77-ом получает диплом «инженера-штурмана» и направляется на Северный флот. Более 35 лет верой и правдой служил в Военно-морском флоте, 21 год из них – на атомных подводных лодках и в течение 9 лет в должности командира атомного подводного ракетного крейсера.

К-141 – наша боль и наша память

К-141 «Курск» — российский атомный подводный ракетный крейсер, который с 1995 по 2000 год находился в боевом составе Северного флота России и базировался в губе Ара гарнизона Видяево. Здесь же базировалась еще одна атомная субмарина – «Воронеж», командиром этого корабля был Сергей Николаевич Ежов. Эти две подводные лодки входили в состав одной дивизии. На два атомных подводных корабля положено 3 экипажа. Экипажи были взаимозаменяемы: один уходил в дальнее плавание решать поставленные задачи, другой в это время отрабатывал задачи боевой подготовки на берегу и в полигонах Северного флота, а третий находился в отпуске или направлялся в Учебный центр ВМФ  для подготовки.

«Отпуск у моряков-подводников длинный, – говорит Сергей Николаевич Ежов, – более 75 суток. За это время мы и в санаториях отдыхали, и с семьей время проводили».

Сергею Николаевичу Ежову доводилось выходить в море со своим экипажем и на «Курске». Поэтому когда «Курск» 12 августа 2000 года потерпел катастрофу в Баренцевом море, в 175 км от Североморска, и все члены экипажа погибли, сложно представить, какой трагедией эта катастрофа стала для капитана 1 ранга Ежова, находящегося в то время на суше. Многие члены его экипажа были в то время на «Курске». 30 человек, которые ранее служили в экипаже Ежова, в том числе и командир «Курска» Г.П. Лячин, бывший старший помощник командира Сергея Николаевича, погибли…

Вместе с моряками-подводниками скорбила вся страна. Это была крупнейшая катастрофа в послевоенной истории советского и российского подводного флота.

… В нынешнем кабинете Сергея Николаевича стоит макет подводной лодки «Воронеж». Глядя на этого высокого, статного человека, невольно возникла мысль: «Как же он там, в подлодке помещался?». Словно считав мой вопрос, Сергей Николаевич продолжает рассказ:

«Это на макете она маленькая, а так это субмарина в 6-ти этажный дом в высоту, а в длину – полтора футбольных поля. Ее водоизмещение составляет 24 тысячи тонн. Такие лодки составляют мощь подводного флота России».

Лучшие люди страны живут на Севере

Сергей Николаевич Ежов в этом убежден окончательно и бесповоротно.

«В то время в гарнизоне Видяево двери на замок в квартиры вообще не закрывали, все хорошо знали друг друга, вопросы взаимовыручки не стояли: нужно – тут же приходили на помощь. Гарнизон Видяево 70-90-х годов прошлого века был плохо обустроен: в квартирах лопались трубы отопления, а зимы в том краю суровые. Люди действительно выживали, но ведь когда вместе – и трудности переносить проще. Так формировалась общность людей, сплоченных, молодых, целеустремленных.

Ведущий к цели других

Понятие «штурман» в русском языке имеет более широкое значение: капитан корабля или другого плавсредства, человек, умеющий единолично или с командой управлять кораблем. Слово штурман употребляется и в переносном значении: вожак, ведущий за собой, человек, знающий путь к цели и ведущий других к ней. Таким был для своей команды и Сергей Николаевич Ежов.

Конечно, в нашей беседе он не рассказывал о военных задачах, которые выполняла вверенная ему подводная лодка, а вот о бытовых проблемах поведал с юмором:

«Подлодка – сложный организм. Погружение, а затем суток 75 без всплытия в надводное положение под водой океанов. Только периодические всплытия на перископную глубину на сеанс связи и для определения места подводной лодки. На это время загружаемся продуктами, которые в холодильных камерах хранятся. И вот однажды камера испортилась, а в ней – запасы мяса на весь поход. Пока оно не испортилось, пришлось в усиленном режиме мясом питаться на завтрак, обед и ужин. Через несколько дней оно уже в рот не лезло… Остаток похода питались другими продуктами, у нас, как и у космонавтов, все в консервированном или замороженном виде хранится… А однажды кок забыл взять соль. Запасов хватило дней на десять. Пресную пищу тоже долго есть невозможно. Выручила смекалка: на подлодках есть опреснительная установка, вырабатывающая пресную воду из морской. С нее и соскребали соль».

К слову сказать, в традициях подводников, которая существует на каждом корабле, и по сей день – посвящение новичков. Для этого вновь прибывший на корабль, после погружения на глубину, должен выпить ну, грамм этак 500 морской водицы из снятого плафона освещения. Попробуйте – не думаю, что понравится, но моряки без этой традиции – не моряки…

Конечно, в походе случалось всякое: в глубины лодка проваливались, вода в отсеки поступала и были пожары в отсеках… «Но гибели людей за всю службу я не допустил», – вспоминает Ежов.

Борьба за живучесть

У подводников есть такое понятие – борьба за живучесть. Подлодка – сложный, изолированный мир, в котором любая авария может стать причиной гибели людей, а то и всего экипажа. Поэтому отработка различных ситуаций, постоянные тренировки – синоним живучести, т.е. сохранения жизни людей. Тут важно все: отрабатываются борьба с пожарами, с радиацией, с загазованностью помещения, и поступлением воды и т.д. Каждое движение отрабатывается до автоматизма.

«Когда я был командиром, это была основа подготовки нашего экипажа», – говорит Ежов.

На корабле есть система ЛОХ – она гасит пожар, но если люди не включаются в борьбу за живучесть вовремя, не воспользуются средствами индивидуальной защиты – они обречены на гибель.

«Думаете, почему я такой седой, – усмехается Сергей Николаевич, – все это нервы, ведь я отвечал за жизнь каждого члена экипажа. Однажды в турбинном отсеке подлодки случился пожар. По докладу из отсека – очень сильное задымление, место возгорания трудно обнаружить, сразу дал команду на подачу системы пожаротушения ЛОХ в аварийный отсек, а самого мурашки по телу: в отсеке 7 человек, кто-то не включился в дыхательный аппарат – труп.

Всплыли, температуру за переборкой отсека контролируем, провентилировали отсек. После вскрытия отсека направили туда разведчиков, включенных в изолирующие противогазы, и облегченно вздохнули: люди, там находящиеся, были живы благодаря тому, что выполнили все предписания безукоризненно».

С берега океан не поймешь

Командир корабля не только ведет за собой экипаж, но и подбирает его еще на суше. Дело это непростое: нужны люди, психологически совместимые. Ведь им приходится находиться в одном небольшом пространстве на протяжении долгих месяцев, 24 часа в сутки.

«Я формировал экипаж очень тщательно, старался исключить всякого рода конфликты. Конечно, какие-то мелкие недоразумения были, но старались их тут же гасить. Море не любит таких шуток».

… Выйдя в запас, Сергей Николаевич продолжает применять свой бесценный, накопленный десятилетиями опыт на гражданской службе. Семья возвратилась в Москву, откуда Ежов родом. Он работал в Управлении ведомственной охраны Министерства транспорта РФ, где руководил отделом организации охраны объектов морского и речного транспорта, и уже более 10 лет работает в системе Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах, второй год – возглавляет это подразделение Департамента ГОЧСиПБ города Москвы.

Воспоминания о службе – не только в его памяти. Боевое братство и сегодня – одна сплоченная команда, которая в дни воинской славы, дни памяти собирается вместе, чтобы почтить тех, кого уже нет рядом, порадоваться успехам своих сослуживцев, вспомнить прошлое… Как говорится, и в горе, и в радости… Со своим экипажем Ежов встречается 1 сентября – это дата для них особенная: день формирования экипажа подводной лодки.

Конечно, 23 февраля – праздник для всех защитников Отечества традиционный. Сергея Николаевича Ежова поздравят родные, друзья, сослуживцы и коллеги по работе. Присоединяемся к этим поздравлениям и мы, и по русскому обычаю в этот день поднимем  тост за тех, кто в море. Кто охранял и продолжает охранять наши границы на суше и на воде.

Нина ДОНСКИХ.

Читайте также:

«Моряку даны с рожденья две любви – земля и море»

Безопасность 24 часа в сутки: на земле, на воде, в воздухе

В Центральном академическом театре Российской Армии состоялось чествование представителей военных династий в рамках мероприятий, посвященных Году Воинской Славы. При поддержке правительства Москвы Московский Дом ветеранов провел традиционную встречу защитников Отечества с чествованием военных династий.

Департамент по делам гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и пожарной безопасности города Москвы представил на ней военную династию председателя общественной организации ветеранов Департамента ГОЧСиПБ Владимира Черни.  

Владимир Черня и его команда

Владимир Черня – самый молодой из председателей общественных ветеранских организаций Москвы, но в его роду уже шестое поколение стоит на защите Родины. В семье хранят память о своих предках, передавая из поколение в поколение рассказы, документы, награды, фотоархивы о ратных подвигах предков. Вот такое родственное рукопожатие через века.

Сыновья В. Черни – Борис и Глеб – выпускники пожарной Академии ГПС МЧС России. Глеб считался лучшим на школьных олимпиадах по математике столичного района «Измайлово», отлично учился и в академии, а сегодня служит инспектором пожарного надзора в ГУ МЧС по Москве.

Борис в Академии входил в расчет знаменной группы «Знамени Победы», за участие в ликвидации последствий наводнения в Крымске награжден знаком МЧС России «Участник ликвидации ЧС», а за тушение лесных пожаров и торфяников в Подмосковье медалью «Участник тушения пожаров 2010 года». После срочной службы в армии остался на сверхсрочную службу, став начальником отдела делопроизводства МТО ГШ ВКС, но пожарная стихия его не оставляла в покое, и с присвоением первого офицерского звания «лейтенант», он теперь служит начальником противопожарной Службы одного из военных гарнизонов.

Откуда желание Родине служить?

Семья закладывает в каждом из нас те основные принципы, которые путеводной звездой ведут по жизни. Психологи утверждают, что детям нужны не нотации, а личные примеры взрослых, их постпки, суждения, принципы. Если поступки эти правильные, достойные, то и жить в дальнейшем ребенок будет по этим правилам. Конечно, не все так просто в жизни и в воспитании, но влияние семьи на каждого из нас нельзя исключить…

Отец Владимира Черни – Анатолий Михайлович –  выпускник Дальневосточного военного автомобильного училища, с детства прививал Владимиру интерес к технике и работе с людьми. Обладая  уникальной способности убеждать и понимать других, после распределения в Одесский военный округ, стал заниматься комсомольской работой. От секретаря комсомола батальона до заместителя Члена Военного Совета Округа, он прослужил более 30 лет в армии, побывав в ГСВГ и Мозамбике. Владимир Анатольевич, родившись в Одессе, мог стать моряком, но, как и его отец, решил посвятить себя военной службе и работе с людьми. Окончил Новосибирское общевойсковое военно-политическое училище. За 25 лет военной службы сменил 13 гарнизонов. Замполитом роты служил в ЗабВО, САВО, Приднестровье, командиром роты на Кубе, дознавателем Тоцкой Военной прокуратуры. По окончании Военного Университета – юрисконсультом начальника гарнизона. В 1997 году перевелся в МЧС России на должность заместителя НУ ГОЧС г. Бузулука, а после окончания Академии гражданской защиты был назначен НУ ГОЧС в Саратов. Там и определились с профессией его сыновья. Однако, несмотря  на то, что отец военный – решили посвятить себя пожарной охране.

И выбор этот был не случайным 

Печатные СМИ постоянно рассказывали о ратных делах отца и его команды, но сыновьям – Борису и Глебу –  запомнилось два случая, свидетелями которых им довелось стать самим. Вот что они об этом вспоминают…

… Выходной, глубокая ночь едем домой на окраину Саратова, а за городом занимается алая огненная заря! Не смотря на то, что районная зона ответственности не его, отец, не мешкая, проводит  рекогносцировку, докладывает начальнику Главка о происходящем. Подъезжая к месту ЧП, мы  увидели огромный огненный столб, горела нефть, выбрасываемая из-под земли. В 300-х метрах – река Волга и несгораемые нефтепродукты текут туда по оврагу. После доклада руководству, до прибытия областных сил, отец поднял по тревоге все городские силы пожаротушения, пожарную охрану нефтеперерабатывающего завода «Крекинг» и химзавода «Нитрон»… Прибыли все мгновенно. Пока ехали, отец выяснил принадлежность аварийного объекта (обводной нефтепровод Самара-Волгоград), получил схемы, организовал перекрытие выше по уклону (повезло, что он не был под давлением), наладил радиосвязь с начальником ГПС области для дистанционного управления ликвидацией ЧС до его прибытия. Все стянутые силы и средства действовали мгновенно: копают приямки вокруг места аварии, сбивают пеной через Волгу. Все получается хорошо, но чтобы окончательно сбить пламя для ввода ремонтно-спасательного формирования не хватает совсем немного пены, которая территориально далеко. И тогда отец вспомнил про закрытый саратовский авиационный завод, который недавно сам инспектировал, и находящийся в гараже пожарного депо полностью заправленного и готового к применению пожарного газ-51. Его-то пены как раз и хватило, чтобы люди могли приступить к устранению аварии на задвижке нефтепровода. Отца за это наградили знаком МЧС – «Участник ликвидации ЧС».

А второй случай – это авария на Газовой автозаправке. …Снова выходной,  едем на маршрутке отдыхать. И вдруг на ГАЗС при сливе газа из фуры стал валить туман, заполонивший фактически всю проезжую часть. С одной стороны, автомагистраль Саратов – Волгоград, с другой – черта ж/д вокзала, заполненная пассажирскими вагонами.

Отец остановил маршрутку и попросил водителя вместе с другими машинами перекрыть трассу, вдруг кто кинет окурок, вызвал службу «01» и пожарный поезд, остановил движение тепловозов через дежурного по вокзалу, а сам вместе с администрацией на ГАЗС организовал песочную обволовку вокруг аварийной цистерны, а проезжающие мимо трактора и поливомойки службы ЖКХ привлек для орошения водой цистерны до прибытия пожарных и спасателей.

…Тот выходной получился определяющим в профессии сыновей. А Владимира в это время переводят в Москву для дальнейшей службы – заместителем начальника оперативного Управления ГУ МЧС Московской области. Службу окончил в Центральном аппарате в Департаменте кадровой политики МЧС России.

Сегодня трудится начальником Службы в Департаменте ГОЧСиПБ г. Москвы, проводит большую работу с ветеранами во взаимодействии с общественными организациями города….

«В нашей Общественной организации ветеранов Департамента ГОЧСиПБ есть много достойных династий пожарных и спасателей, пилотов, водолазов. Я горжусь тем, что знаком с ними близко… Все они гордятся своими семьями. Что может быть лучше – идти по стопам своих родителей!» – говорит  Владимир Черня.

В Черни стараются хранить память о своих предках:

«Я и мои предки — это результат большой военной династии семей Черня, Хмелевых, Гурских, Асадуллиных, Коняевых и Гнеушевых в которой каждый из нас является примером друг для друга».

Его родные участвовали, кажется, во всех войнах прошлого века, совершив немало подвигов, за что имеют боевые награды…Так что в большом военном роду все продолжают военные династии. И на вопрос, что является главным и определяющим в продолжении «Династий», Владимир считает, что «преемственность поколений и предпочтение к военной службе, заложенные на генетическом уровне  однозначно определяли будущую профессию: младшие следуют за старшими. В нашей большой династии всегда главенствовал принцип: «Один – за всех, и все – за одного»!

Владимир гордится не только своими предками, но и продолжателями династии – сыновьями и внуком Артемом, который в три года уже готовит себя к службе в армии.  Он мечтает стать летчиком. Так что родственная цепочка не прерывается. А с ней – не прерывается и наша жизнь…

Нина ДОНСКИХ.

Фото пресс-службы ГОСЧ и ПБ города Москвы и личного архива Владимира Черни.

Читайте также:

Контроль над небом: профессия зрелых людей

Есть такая профессия – людей спасать

15 февраля 1989 года завершился вывод советских войск из Афганистана. Простые советские воины радовались возвращению на Родину и встречам с родными…

В рядах тех отважных людей был и молодой пилот Олег Катальшев, ныне – заместитель директора организационно-летной работы Московского авиационного центра…

Горы любят тишину

Советские военные, экономические и технические специалисты работали в Афганистане с 1950-х годов, с их помощью велась модернизация Вооруженных Сил, строительство гидроэлектростанций, заводов и других промышленных объектов. После прихода к власти социалистического правительства, СССР резко увеличил число своих представителей в Афганистане. В апреле – сентябре 1979 года руководство ДРА неоднократно обращалось к СССР с просьбами направить в республику крупный воинский контингент для «оказания помощи в отражении внешней агрессии». К концу 1979 года обстановка в стране осложнилась настолько, что возникла угроза падения режима НДПА. Это могло привести к росту влияния стран Запада у южных границ СССР и создавало угрозу дестабилизации среднеазиатских советских республик. Кроме того, руководство СССР расценивало как необходимую меру смену главы Афганистана, так как подозревало Хафизуллу Амина в связях с Центральным разведывательным управлением США. Москва сделала ставку на одного из оппонентов Амина, бывшего посла Афганистана в Чехословакии Бабрака Кармаля.

Это  официальная версия ввода советских войск в Афганистан. И история, которая, как известно, не любит сослагательного наклонения, еще должна ответить на многие и многие вопросы, связанные с теми политическими событиями. Тогда советская пресса писала, что в стране этой мы выполняем свой интернациональный долг. Среди тех, кто находился в то время в горячей точке, был молодой выпускник высшего летного училища Олег Катальшев.

  Афганская быль в нас оставит свой след

«В Афганистан я попал на службу в 1985-1986 году, пробыв там ровно год и два месяца, – рассказывает Олег Юрьевич, – но до сих пор это время цепко сидит в памяти».

Конечно, молодость брала свое. Пилоту было всего 23 года, и Кабул, где дислоцировалась часть, представлялся городом ярким, необычным, колоритным. Впрочем, туристических маршрутов никто не обещал. Выполняли задачи командования.

«В основном это были полеты на МИ-8 – мы обеспечивали высадку десанта в районы укрепления противника»

Полетов было много, да и потерь немало.

«Уже тогда мы прекрасно понимали, что живем на изломе эпох, смене общественных формаций, и то, что там происходило, было, конечно, не случайно. Вслух, конечно, об этом не говорили, но мысли эти уже были в голове у каждого…

Задача, которую нам ставило командование по высадке десанта – операция опасная. Но чаще у нас она проходила нормально. Впереди шла разведка, потом начиналась артподготовка, и уже после нее шла авиация»…

… Дату 13 января 1986 года Олег Кальташев запомнил на всю жизнь. Вначале все шло по отработанной схеме, но в момент высадки десанта душманы оказали ожесточенное сопротивление, открыли огонь по нашим вертолетам.

«Экипаж, который нас прикрывал, погиб, а мы вынуждены были совершить аварийную посадку, а затем пробирались в горах к своим…. Это было очень тяжело и страшно – терять своих боевых товарищей»…

За выполнение этой операции Олег Кальташев был награжден орденом “Красной Звезды”.

Наверное, именно эта боль заставляла многих браться за перо. Не случайно возникло целое музыкальное направление авторской песни, связанной с Афганистаном. Одну из них написал сослуживец Олега, Геннадий Гармаш. Она написана как раз по горячим следам той, теперь такой далекой от нас катастрофы…

Погиб вертолетчик в горах под Газни –

В бесстрашном полете, в объятьях брони!

Судьба – подарила нам друга такого,

Судьба – и обратно его забрала!

Ах, как в этой жизни все это не ново,

Но как же потеря друзей тяжела,

Потеря друзей тяжела…

Пройдет много зим, пролетит много лет,

Афганская быль в нас оставит свой след,

Кабул – здесь скупая мужская слеза,

Текла – не стесняясь мы терли глаза:

В бесстрашном полете, в объятьях брони

Погиб ветолетчик в горах под Газни,

Погиб он в горах под Газни…

… Но жизнь продолжалась. Вернувшись с задания, пилоты, как правило, отправлялись в баню, развлечений было немного, и в часы досуга Олег и несколько его друзей создали небольшой вокально-инструментальный ансамбль, с которым выступали перед своими товарищами. Так творчество, музыка помогали выживать, в то непростое, особенно для молодых, неокрепших душ время.

«Самым сложным в то время были для нас потери товарищей, и их, этих потерь, было много. Свыкнуться с этим невозможно…»

… Со дня вывода советских войск из Афганистана прошло уже более 30 лет. Но память людей, побывавших по ту сторону границы, хранит каждую минуту военного времени.

«Война – дело неблагодарное, лучше в ней не участвовать», – говорит Олег с позиций прожитых лет.

После Афганистана служба в армии продолжилась. Опытный вертолетчик служил в разных точках бывшего Советского Союза. А в 2007 году, уже будучи «на гражданке», пришел, по совету друга в МАЦ, где продолжает применять свой опыт. Продолжает любить небо и, как опытный инструктор и наставник, совершает полеты над столицей.

Нина ДОНСКИХ.

Фото пресс-службы МАЦ.

Читайте также:

Афганистан в нашей памяти: чтим, гордимся, извлекаем уроки

Пилоты Московского авиацентра продолжают славные традиции летчиков ВОВ 

ГУП «Москоллектор» – специализированное предприятие топливно-энергетического хозяйства города Москвы по эксплуатации коммуникационных коллекторов. Коммуникационный коллектор – это многокилометровое подземное сооружение, в котором проложены силовые кабели, кабели связи и спецсвязи, а также трубопроводы теплосети и водопровода.

Предприятие образовано в октябре 1988 года. С марта 2017 года ГУП «Москоллектор» подчиняется Департаменту жилищно-коммунального хозяйства города Москвы.

Помимо современной технической составляющей, как и любое другое подразделение Комплекса городского хозяйства, предприятие славится высококвалифицированными специалистами. «Сердце» Москоллектора – его Объединенная диспетчерская служба (ОДС), куда стекается оперативная информация о коммуникационной сети Москоллектора, находящаяся в ведении службы. С одним из сотрудником этого важного для предприятия подразделения – инженером ОДС Сергеем Бертовым – наша беседа.

– Сергей Александрович, как давно вы работаете в Москоллекторе, как стать  специалистом в вашей отрасли?

– Я здесь с 1993 года. Но вначале был электриком, работал непосредственно на объектах:  в службе автоматики информационных систем, в службе автоматики и диспетчерского управления, и на данный момент – в Объединенной диспетчерской службе (ОДС) инженером 1-й категории (дежурным).

Попасть в ОДС не так просто, нужно стажироваться, знать все объекты Москоллектора, хорошо разбираться в оборудовании действующих систем, их назначении и т.д. Поэтому начинать нужно с азов профессии, и пройти, как и я прошел, все ее ступеньки.

– А какой вуз заканчивали?

– Московский институт электротехники и радиоэлектроники. Сейчас это академия. А до этого учился в техникуме, потом была армия – службу тоже проходил в радиотехнических войсках. Так что свой путь я выбрал довольно рано, и помог мне в этом отец, я пошел, как говорят, по его стопам, он тоже работал в этой отрасли.

– ОДС – это «сердце» Москоллектора. Что входит в ваши непосредственные обязанности сегодня?

– Я контролирую работу и даю оценку технического состояния информационных систем, систем охранно-пожарной сигнализации, аппаратуры газового контроля, систем автоматизированного диспетчерского управления и систем связи, а также организовываю и контролирую работы по устранению сбоев и отклонений в их работе. В штатном режиме эксплуатации и при возникновении аварийной ситуации для этого взаимодействую, как внутри ОДС, так и с подразделениями ГУП «Москоллектор» и подрядными организациями.

Задач много, но мы с коллегами справляемся. В ОДС у каждого свое направление. Рядом со мной коллега занимается оперативной безопасностью, т.е. реагирует на всякие нештатные ситуации. Старший диспетчер контролирует все наши направления. Есть группа, которая занимается приемами обращений от контрагентов Москоллектора.

– И часто бывают нештатные ситуации?

– Случаются пожары, выгорают кабельные линии, и, как следствие, страдают остальные коммуникации. Бывают и случаи хищения. В мои обязанности входит контроль за оборудованием, и, в случае его неисправности, необходимо быстро устранить неполадки. Сейчас Москоллектор активно ведет работу по обновлению всей системы: старые системы демонтируются, устанавливается новое, современное оборудование.

Наш информационный «штаб» – ОДС создан в Москоллекторе в 2014 году, и это огромный шаг вперед. Раньше инженеры и диспетчеры находились в разных точках Москвы, общались по телефону, сейчас все сосредоточено в одном помещении, и работать стало намного оперативнее и эффективнее: идет быстрый обмен информацией, а значит, мы быстрее реагируем на нештатные ситуации.

– У вас же в голове – настоящий компьютер! Ведь всю эту информацию, которую мы видим на экранах мониторов, нужно не только внимательно отследить, но и довольно быстро проанализировать, принять решение…

– Эти профессиональные навыки приходят с опытом. Конечно, для нашей профессии немаловажны такие факторы, как психологическая выносливость (мы работаем сутки через трое).  И хотя мы непосредственно не участвуем в устранении неполадок на объектах, но большая ответственность непосредственно лежит на нас, сотрудниках ОДС. Также мы выезжаем на объекты, к примеру, когда идет переоснащение системы, выполняем контрольные функции.

– Бывают ли у вас пиковые ситуации?

– Конечно, без происшествий не обходится. Недавно полицейские  задержали 14 человек по горячим следам: были порезаны кабельные линии с целью продать металл. Именно благодаря быстрой оценке ситуации по показаниям различных систем, мы сразу вызвали на место необходимые службы и полицию. Случаи эти, к сожалению, не единичны.

– А вы любите свою работу? Как отдыхаете?

– Конечно, это дело моей жизни. И хотя в нашей работе и в праздники – служба круглосуточно, ощущаю всегда радость от полученного результата. А отдыхаю вместе с семьей. Мы любим путешествовать – объездили пол-Европы уже, а еще увлекаюсь фотографией…

Нина ДОНСКИХ.

Фото и видео автора.

Читайте также:

Профессия, в которой важно чувство локтя

Все равно на службе небу…

В этом году Московскому авиационному центру исполняется 17 лет. За годы работы с помощью вертолетов учреждения спасены тысячи людей, потушены десятки пожаров. В составе экипажей работают исключительно высокопрофессиональные пилоты, которые продолжают славные традиции летчиков прошлых лет, никогда не останавливаются на достигнутом и стремятся вперед, регулярно оттачивая мастерство. У многих из них есть свои герои. В преддверии 75-летия Великой Победы, сотрудники Московского авиационного центра вспоминают летчицу Валентину Гризодубову, которой 31 января исполнилось бы 110 лет.

Это первая женщина, удостоенная звания Героя Советского Союза.

Рождение выбора профессии

Валя родилась в Харькове, в семье изобретателя и лётчика Степана Васильевича Гризодубова 31 января 1910 года (хотя, согласно новым данным из источников музея Гризобудовых, дата рождения героини  – 27 апреля 1909 года).

Совсем еще малышкой, в 2,5 года Валя совершила свой первый полёт на папином аэроплане, привязанная к отцу ремнями. В 14 лет девочка участвовала в слёте планеристов в Коктебеле.

После окончания школы, Валентина поступила в Харьковский технологический институт, а параллельно была зачислена в консерваторию. Однако после открытия в 1928 году Харьковского центрального аэроклуба, будущая летчица несколько месяцев посещает его курсы, оставляет институт и поступает в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу ОСОАВИАХИМа. В 1929 году Валентина Гризодубова уже учится в школе лётчиков-инструкторов города Пензы.

В последующие семь лет, до 1937 года девушка работала лётчиком-инструктором сначала в Туле, а затем в Москве. В школе она дала путевку в небо 86 учлетам, многие из них впоследствии стали Героями Советского Союза.

Предвоенные годы ознаменовались в нашей авиации значительными достижениями мирового класса. «Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех» – этот призыв партии и правительства имел реальную основу. В стране была создана промышленная база, выросли научно-исследовательские организации, авиационно-конструкторские бюро, авиазаводы, и краснозвездные самолеты стали покорять огромные расстояния, высоты, скорости.

Валентина облетела почти всю страну на различных типах самолётов того времени. В одном лишь 1937 году Гризодубова установила пять мировых рекордов на лёгкомоторных самолётах.

Как становятся героями

24-25 сентября 1938 года Валентина в качестве командира экипажа вместе с двумя другими легендарными лётчицами – Полиной Осипенко и Мариной Расковой – на самолёте «Родина» совершили беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток. Это был международный женский рекорд дальности полёта (за 26 часов 29 минут советские девушки пролетели 6450 километров). Из-за прерванной радиосвязи им пришлось посадить самолёт в тайге, на болото.

– Полет этот был сложным по метеорологическим условиям и оттого, что отказала вся радиоаппаратура, – вспоминала Валентина Степановна, – Штурман Раскова оказалась без связи с землей. Из-за обледенения кабины она не могла вести и визуальную ориентировку.

Экипаж обнаружили с воздуха и благополучно доставили на Большую землю. За этот перелёт 2 ноября 1938 года все девушки были удостоены звания Героев Советского Союза. Валентине Гризодубовой была вручена «Золотая звезда» № 104.

Как вы скомплектовали экипаж? – спросили как-то у Валентины Степановны. На этот вопрос она ответила с улыбкой:

– Со штурманом было просто решить вопрос, я уже летала на рекорд с лаборанткой кафедры аэродинамики академии Мариной Расковой. Знала я и летчицу Полину Осипенко. Но она в то время была в Архангельске. Послала ей телеграмму с предложением лететь вторым пилотом. Незамедлительно получила от нее ответ из трех слов: «Согласна хоть третьим». Так создался наш экипаж, и мы включились в интенсивные тренировочные полеты ночью и вслепую.

В 1939 году Валентина Степановна назначается начальником Управления международных воздушных линий СССР и параллельно учится в Ленинградском институте инженеров Гражданского воздушного флота.

Все предвоенные годы знаменитая лётчица вела большую общественную работу. Она возглавила Управление международных воздушных линий СССР, участвовала в заключении ряда договоров с другими странами. Летчики управления считались лучшими мастерами в международных аэропортах Европы. Став большим начальником и депутатом, Валентина пыталась помочь самым разным просителям. К ней приходили, приезжали и звонили с самыми различными вопросами: «Гибнет промысловая рыба на Камчатке, выручайте!» или «Не дают внедрить новые технологии».

В годы войны

Начало войны потребовало перестройки Управления международных воздушных линий СССР, которое возглавляла Гризодубова. Лётчики управления стали выполнять особо сложные задания в тылу врага. В 1942 году Валентине поручили укомплектовать 101-й авиационный полк дальнего действия из состава пилотов Гражданского флота. В состав полка были включены и лётчики, которые летали ещё с отцом Гризодубовой и те, кого она сама подготовила с предвоенные годы. Валентина Степановна сама постоянно вылетала на боевые задания – бомбить врага, оказывать помощь партизанам.

Задачи перед 101-м полком всегда ставились сложные и очень ответственные. Надо было пробиться к далёким целям в тылу противника, отразить атаки фашистских истребителей. Техника была несовершенная, летать приходилось в любую погоду и выходить на цель без ошибки. Валентина Степановна на своём личном примере показывала, как это надо делать.

Особенно сложными были полёты к партизанам. Обязательным для тех, кто летал к партизанам, считалось умение обмануть гитлеровцев, перелететь незамеченным линию фронта, уклониться от встречи с «мессерами». Много надо было уметь, чтобы добраться до места дислокации партизан, сесть на плохо подготовленную полосу, разгрузиться, забрать раненых, детей, связных, взлететь и вернуться на Большую землю.

Партизанское движение ширилось с каждым месяцем. Необходимо было усилить помощь отрядам, сражавшимся с врагом в глубоком тылу. В связи с этим 101-й авиационный полк получил значительное количество самолетов и экипажей. Чтобы увеличить дальность полета, на машины установили дополнительные баки с горючим и довели полетное время до 12-17 часов. Командир 101-го, единственная женщина в полку, пользовалась большим авторитетом у подчиненных. Сама участвовала в выполнении ответственных заданий, бомбила врага, не раз летала в соединения прославленных партизанских командиров Сабурова А.Н., Ковпака С.А. и других, доставляла им оружие, боеприпасы, медикаменты, литературу и т. п.

Лётчики полка вывезли из тыла противника 4 тысячи раненых, много детей, доставили в Центр множество оперативных документов, добытых у врага разведчиками и партизанами. Полк стал гвардейским, Краснознамённым, Красносельским.

Послевоенное время

С 1946 года Валентина Гризодубова вернулась к мирной жизни. Работала в гражданской авиации, заместителем начальника НИИ-17 (позднее – институт приборостроения) по лётной части. Институт разрабатывал радиоэлектронные приборы для армии и гражданской авиации. Она лично принимала участие в испытательных полётах.

Имя Валентины Гризодубовой было присвоено 103-му гвардейскому Красносельскому Краснознаменному военно-транспортному авиационному полку (дислоцировался в Смоленске, в октябре 2009 года расформирован, боевое знамя, исторический формуляр переданы на авиационную базу в Оренбурге).

Умерла В. С. Гризодубова 28 апреля 1993 года и похоронена на Новодевичьем кладбище в Москве. Герой Советского Союза и Герой Социалистического Труда, Валентина Гризобудова была награждена орденами Ленина (дважды), Октябрьской революции, Отечественной войны 1 степени (дважды), Трудового Красного Знамени, Красной Звезды. Депутат Верховного Совета СССР в 1937 — 1946 гг. В Москве на Кутузовском проспекте установлен памятник Гризодубовой, а на доме, в котором она жила — мемориальная доска. Имя летчицы Гризодубовой носят улицы в Москве и других городах России, а также в Донецке (Украина), Алма-Ате (Казахстан).

По материалам департамента ГОЧСиПб

Читайте также:

Небо любит отважных

Любовь земная и неземная