Сегодня на Ходынском бульваре на открытой парковке торгового центра «Авиапарк» начинает работать  новый автомобильный  кинотеатр под открытым небом Let Mi See. Показы будут проходить в  безопасном формате drive-in. Из окон машины  зрители смогут увидеть на большом экране как ожидаемые киноновинки, так и культовые картины последних лет. Для получения бесплатного билета есть одно  условие: в день сеанса нужно приехать на Делимобиле, забронировав билет на сайте letmisee.ru 

Сегодняшним фильмом открытия кинотеатра станет картина «Махинаторы», рассказывающая историю культовой группы Iron Maiden. В центре сюжета – молодой авантюрист из Шотландии Дэйви, решающий в начале восьмидесятых годов прошлого века стать музыкальным продюсером. В это время по миру гремит английская группа Iron Maiden. Не имеющий никакого опыта в этой отрасли, но полный оптимизма Дэйви решает пригласить музыкантов к сотрудничеству. Проблемой становятся деньги за которыми для амбициозного стартапа ему приходится обратиться к бандитам.

У слову сказать, формат автокинотеатров в Москве за время пандемии приобрел определенный спрос. В этом можно убедиться, если, например, проехать по МКАД в полночь или чуть раньше: на территории открытого кинотеатра сети «КАРО» у Крокус Сити всегда уютно «трутся» порядка пятнадцати -двадцати автомобилей.

 «КАРО под звездами» в Крокус Сити открылся еще в середине июня. Он стал первой в России премьерной площадкой на большом экране после окончания самоизоляции. Гостям  уже были представлены новая семейная экшен-комедия с Дэйвом Батистой «Мой шпион», фильмы «Достать ножи», «Идеальные незнакомцы», «Плохие парни навсегда», «Меланхолия», «Полночь в Париже», «Текст», «Давай разведемся», «Как Витька Чеснок вез Леху Штыря в дом инвалидов» и другие киношедевры и малоизвестные широкому кругу ленты, которые видели преимущественно зрители региональных кинофестивалей. Расписание показов дополняется еженедельно, каждый вечер в кинотеатрах проводится по два сеанса, причем первый стартует в 22.20.

– Многие за время самоизоляции соскучились по светским мероприятиям, – рассказывает Ольга Проскурякова, вице-президент сети кинотеатров «КАРО». – Премьера фильма в автокинотеатре – это приятная возможность выгулять в свет не только себя, но и автомобиль.

Насколько формат автокинотеатров в столице приживется, распространится и будет пользоваться спросом после окончания всех ограничений, связанных с пандемией, во многом зависит от того, покорит ли drive-in сердца зрителей в эти летние месяцы. К его явным плюсам относится относительная безопасность просмотра: бесконтактная покупка билета на официальном сайте, въезд на территорию при помощи сканирования QR-кода на билете, онлайн-покупка продукции кинобара. Привычные попкорн, начос, напитки можно будет приобрести как заранее, так и непосредственно во время сеанса. Причем заказ доставят сотрудники кинотеатра прямо к автомобилю. Киноплощадки, как правило, рассчитаны на 100 машино-мест. Передача звука  организована через радиоволну в автомобиле.

Если в варианте открытого зала «Авиапарка» вам необходимо на сеанс приехать на арендованном автомобиле, но бесплатно, то в случае посещения кинотеатров сети «КАРО под открытым небом» стоимость билета составляет порядка 800 рублей с одной машины, независимо от того, сколько человек в ней находятся.

Кстати, сегодня вечером в кинотеатре Крокус Сити под открытым небом можно будет увидеть бессмертную «Матрицу».

Елена Булова.

Фото из открытых источников.

Читайте также:

Какие фильмы увидят зрители в кино 15 июля

Энергия — это основа всех процессов во Вселенной. И в ее абсолютно безжизненных уголках, и там, где зародилась жизнь. Как написал в своей книге «Удивительная палеонтология» Кирилл Еськов: «эволюция биосферы и составляющих ее экосистем идет в целом в сторону возникновения все более совершенных (то есть устойчивых и экономных) круговоротов вещества и энергии».

Гепард против электрочайника

Позвольте начать именно с этого глобального утверждения, которое относится ко всей жизни вообще и включает в себя все вопросы: и что такое собственно жизнь, как она возникла, почему скелетные организмы возникли именно тогда, когда они возникли, и почему исчезли динозавры… а также как и откуда брать энергию человечеству?

Потому что человек является самым активным потребителем энергии на земле. Гепард за одну пробежку тратит не более 1300 джоулей энергии, плюс еще столько же на поиски и выслеживание добычи. Итого — 2 600 джоулей. Для сравнения: наш электрический чайник только за одно кипячение сжигает 576 000 джоулей! А если к этому прибавить компьютер, лампочки, холодильник, микроволновку, фен, стиральную и посудомоечную машину, наконец, личный автомобиль? Получается, что за один день один человек потребляет столько же энергии, сколько все гепарды Земли за все время существования своего вида.

В распоряжении животных есть только биохимические процессы, которые они могут совершенствовать. Хемосинтез бактерий древнего безкислородного мира не давал столько энергии, как фотосинтез. Фотосинтез, в свою очередь, бывает трех типов и трех разных степеней эффективности. Ящерица энергетически более эффективна, чем лягушка, а любое млекопитающее в энергетическом смысле более совершенно, чем ящерица.

В нашем же распоряжении есть разум и технологии. Поэтому наша задача —  эволюционировать именно в этом плане. Совершенствовать способы получения и траты энергии так, чтобы и приемлемый уровень цивилизации и комфорта сохранить, и природе не навредить.

Борьба дизеля с бензином

Когда во второй половине XIX века Рудольф Дизель возился с первым автомобильным двигателем, он проектировал его под каменный уголь. Проект финансировали германские угольные магнаты, они хотели получить альтернативу экспортной нефти. Конечно, автомобиль не мог питаться такими же крупными кусками угля, как паровоз, поэтому уголь мололи в пыль и вместе с воздухом подавали в камеру сгорания. В 1893 году опытный образец двигателя взорвался, едва не погубив своего создателя. Дизель категорически отказался от дальнейших попыток использовать уголь и разработал двигатель, работающий на солярке, который мы сейчас называем в его честь.

К слову сказать, автомобиль на угольной пудре разрабатывала компания General Motors в 70-е годы прошлого века. Причины были те же: нефть — экспортный товар, а уголь лежит под ногами. И тоже в итоге отказалась от этой идеи.

В течение двадцатого века основной спор о чистоте и экологичности шел между бензином и соляркой. И однозначного ответа на этот вопрос до сих пор нет.

У дизельного двигателя заметно выше КПД (30-50% против 20-30%), а значит, топлива он потребляет намного меньше, чем бензиновый. В выхлопах бензинового двигателя много монооксида углерода (CO, угарный газ), токсичных оксидов азота и альдегидов, а в выхлопах дизеля их практически нет.

Основная проблема дизельного топлива заключается в саже. Солярка сгорает не полностью, поэтому выхлоп дизельного двигателя черен от мельчайших частиц сажи. Помните старые венгерские «Икарусы», которые периодически выпускали клубы черного дыма на наших улицах?

Стандарты Евро-5 и стремление сделать дизель более экологичным (а что делать, все грузовые перевозки держатся только на нем, фуры на бензине будут совершенно нерентабельны!) привели к тому, что двигатели стали оборудовать сажевым фильтром. Он оказался весьма эффективным, поглощает 99,9 процентов сажи, и какое-то время даже казалось, что дизель по экологичности победил бензин.

Однако со временем выяснилось, что фильтр достаточно быстро забивается частичками сажи. Есть, конечно, режим регенерации, при котором фильтр нагревается и сажа выгорает. Но запустить этот режим на городских трассах невозможно, надо уехать за город и гонять там на больших скоростях. Заменить фильтр дорого… В итоге, по данным журнала «За рулем», «на дизельных авто в возрасте 4–5 лет сажевого фильтра нет в 60–70% случаев».

Сложные газовые отношения

Третий «кит», на котором сейчас держится все движение автотранспорта — газ. И с ним все достаточно сложно и запутанно.

Есть три газа, на которых может ездить автомобиль — метан, пропан и бутан. Хорошо, в применении к автомобилю можно считать, что их два: метан и пропано-бутановая смесь. Метан можно сжимать (такой газ называют комприминированным), а пропан-бутан — сжижать. В первом случае получаем аббревиатуру КПГ (комприминированный природный газ), во втором — СПГ (сжиженный природный газ).

В отличие от дизеля газ совсем не дает сажи. Вредных веществ в выхлопе очень мало. Да и выбросы основного парникового газа — СО2 — чуть ли не вдвое ниже, чем у бензинового двигателя. И он вдвое дешевле бензина! Тогда почему же в большинстве случаев газовое оборудование надо покупать и ставить на автомобиль самостоятельно?

Одним из препятствий для повсеместного перехода на газ называют неразвитую систему заправок. Чтобы без проблем ездить на топливе, надо чтобы заправки располагались как минимум на расстоянии 150 км друг от друга. А в идеале — в 35-40 км. Пока же такого не наблюдается.

Газовое оборудование громоздко. При его установке придется пожертвовать частью багажника, да и сам автомобиль станет тяжелее.

Когда-то, еще в Советском Союзе, первые газовые системы на автомобилях иногда взрывались. Дело в том, что тогда их делали частники в гаражах и автохозяйствах. Ни заводов по производству оборудования, ни сервисов по установке и наладке, ни нормативов не существовало — просто шофера и автослесари в силу своего умения и понимания модернизировали автомобили, и не всегда удачно. В результате появилось убеждение об опасности газового оборудования.

В 80-х годах появились первые профессиональные газовые установки, которые устанавливались на «Волги», предназначенные для таксопарков. Они были абсолютно безопасны, безопасно и современное (в основном импортное) газовое оборудование. Тем не менее, иногда на стоянках (особенно возле торговых центров) можно встретить табличку с запретом парковать автомобили на газе.

В странах Евросоюза на автомобили сейчас устанавливают газовое оборудование пятого поколения. Оно еще более экономично и экологично, топлива потребляет на 10 процентов меньше, автомобиль может запускаться сразу на газе (для более старых систем обязательно вначале прогреть двигатель на бензине). Однако в России переходить на него пока не спешат. Причин три: во-первых, высокая цена, 80-100 тысяч рублей и выше. Во-вторых, ГБО-5 весьма чувствительна к примесям. А газ на наших заправках не всегда бывает должного качества. В-третьих, ГБО-5 работает только на сжиженном газе, а в России, наоборот, развиваются заправки на метане. Поэтому газовщики предпочитают предлагать своим клиентам старое надежное ГБО-4 — в случае инжекторного двигателя или классическое ГБО на карбюратные двигатели.

На масле и спирте

Бензин, солярка, газ — это все невозобновляемые ресурсы. Когда там по прогнозам закончатся мировые запасы нефти? Например, в ближайшие десять лет компания Shell UK планирует прекратить добычу нефти на месторождении Брент из-за его истощения. И если в 80-90 годы эталоном была чистая нефть с этого месторождения, то сейчас таким мерилом качества является смесь Brent Blend из разных скважин.

Может ли биотопливо стать полноценной заменой ископаемому? Это ведь возобновляемый ресурс!

Первые попытки его использовать применил тот же Рудольф Дизель — один из его пробных двигателей работал на арахисовом масле. Под масло можно выращивать сою, рапс, масличную или кокосовую пальму. Если вы являетесь счастливым обладателем дизельного двигателя, то можете поискать самостоятельно в интернете инструкции, как заправить его растительным маслом. Вся проблема в том, чтобы найти это масло по цене ниже солярки.

Второй вид биотоплива — спирты, чаще всего этанол. На сегодняшний день крупнейшими (и чуть ли не единственными) его производителями являются США и Бразилия. Первые гонят спирт из кукурузы, вторые — из сахарного тростника. Этанол не такой энергоемкий, как бензин, поэтому обычно используется его смесь: 48 процентов этанола и 15 процентов бензина. Машина, который заправили такой смесью, может проехать на четверть меньше, чем стандартный бензиновый автомобиль. 

И вроде бы все хорошо, биотопливо — возобновляемый ресурс. Тем более, что тут можно крутить севооборот: попеременно сажать то кукурузу, то рапс, то сою для восстановления почвы. Но проблема в том, что под все это нужны посевные площади, а люди хотят не только ездить, но и кушать…

Основная проблема с биотопливом — необходимость засеивать большие площади. По подсчетам, переход на биотопливо к 2025 году приведет к тому, что число голодающих превысит 1,2 миллиарда человек. Индонезия и Малайзия ради плантаций пальм под биотопливо лишилась значительной части тропических лесов. Человечество уже использует для сельского хозяйства 75 процентов земной поверхности — за исключением, конечно, ледников и пустынь.

Поэтому использование биотоплива может привести к еще более серьезным экологическим проблемам. Это уж не говоря о том, что разница в выбросах СО2 между бензином и этанолом не так уж и велика и что уничтожение природных экосистем для выращивания культур приведет к уменьшению фотосинтеза на Земле и увеличению концентрации СО2 в атмосфере…

…Впрочем, из этого тупика, возможно, есть выход. Получение этанола из водорослей. Подобные исследования велись в Соединенных Штатах чуть ли не с 70-х годов прошлого века, и пока еще не вышла за пределы лабораторий. Однако если удастся дожать эту идею, она может оказаться спасением — одноклеточные водоросли не требуют так много места, как пальмы или рапс. 1 процент земель в США, пригодных для выращивания водорослей может обеспечить топливом половину автопарка страны.

Этот парадоксальный электромобиль

Автомомобили, точнее, электромобили — это, пожалуй, самый парадоксальный вид городского транспорта. И самый непонятный. Автовладельцы не понимают, дорог он или дешев, выгодно ли на него переходить или нет. А экологи никак не могут понять, является ли он самым экологичным видом транспорта или же наоборот — самым ужасным из всех?

Электромобиль стоит дорого. Намного дороже, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания и аналогичными характеристиками.

Электромобиль крайне дешев в эксплуатации. Анна Тальнова написала подробный разбор расходов на электромобиль «Ниссан Лиф» в сравнении с «Опель Астрой». Если на Опель в год приходилось тратить на топливо и обслуживание 125 700 рублей, то зарядка автомобиля плюс масло обошлось всего в 17 тысяч.

Во-первых, сама зарядка дешевле. КПД у электромобиля заметно выше бензинового (достигает 70 процентов), один километр пробега обошелся Анне в 53 копейки. Стоимость 1 км на бензине — 3 рубля 69 копеек (цены Казани, бензин АИ-92).

Во-вторых, в электромобиле крайне мало узлов и деталей, которые требуют замены или ремонта. Если у «Опеля» за год пришлось поменять свечи, ремень газораспределительного механизма и три раза залить в двигатель масло, то электрониссану потребовалось только один раз залить масло в редуктор, причем стоило оно в три раза дешевле моторного.

Электромобиль крайне сложно эксплуатировать. Зарядок мало — в Москве их около 80, а в других городах и того меньше. Совершать длительные поездки за город, а тем более отправиться в путешествие по городам и весям невозможно — заряда не хватит. Более того: заряда может не хватить зимой или летом в жару, если стоишь в пробке. Мотор, фары, печка, кондиционер, радио — на все это емкости батареи не хватит.  

 Электромобиль заряжается долго: приехал на зарядку — застрял часа на два-три. Теоретически его можно заряжать от обычной евророзетки с напряжением 220 вольт. Практически такая зарядка будет идти гораздо дольше. Например, батарея электромобиля емкостью 75 кВт×ч будет заряжаться от домашней розетки 21 час, а от стандартных зарядных станций — 3 часа. 

В электромобиле действительно практически нечему ломаться. Но если все-таки что-то сломается, то пиши пропало и отправляйся в Европу — чинить. 

Отдельная тема — вред для экологии. Еще совсем недавно ответ на него был однозначен: конечно, электромобиль — самый безопасный для экологии вид транспорта! Посмотрите, у него же совсем нет выхлопа!

Но на самом деле это не так, и даже совсем не так. Есть три очень важных момента, которые сводят безопасность электромобиля на нет.

Производство. Для создания батареи требуются редкоземельные металлы. Например, литий и кобальт. Температура плавления кобальта 1500 градусов Цельсия, лития — около 100 градусов Цельсия, то есть для их обработки требуется что-то сжечь, и, следовательно, выбросить в атмосферу СО2. Сколько именно сжечь и сколько именно выбросить — неизвестно, поскольку технология создания батареи является коммерческой тайной. 

Утилизация. Электромобили только-только начали свой пробег по дорогам Европы, срок службы их батарей составляет 10 лет, так что проблема возникнет только через 8-10 лет. Но европейцы уже всерьез над ней думают, и компании, которые выпускают электромобили, серьезно занимаются проблемой рециклинга. Как будет решена эта проблема — пока неясно. Однако известно, что обычная маленькая «пальчиковая» батарея типа АА, выброшенная «просто так», отправляет почву в радиусе 25 метров. Если электромобили станут обычными на дорогах, то следить за тем, чтобы аккумуляторы не попали на обычную свалку, придется очень строго. 

С двигателем внутреннего сгорания таких проблем нет. Там нет ни редкоземельных металлов, ни кислоты.

Наконец, топливо, то есть электричество. Тут тоже все далеко не просто и неоднозначно. Весь вопрос в том — откуда берется это электричество? Если из теплоэлектростанций — то, простите, выбросы СО2 для электромобиля будут даже больше, чем для бензинового. 

Получается общее правило: для того, чтобы электромобили были экологичны, надо строить экологичные электростанции. На солнечной энергии, на энергии ветра, приливов, геотермальные. 

И это — совсем другая, тоже очень большая (и больная) тема.

Майя ПЧЕЛКИНА.

Фото из открытых источников.

Читайте также:

Эйхорния — уникальный природный фильтр из Южной Америки

Поход в магазин за продуктами – событие заурядное, но необходимое. Дома, открыв свою набитую доверху товарами сумку, мы раскладываем по полкам холодильника и кухни яркие и не очень упаковки с продуктами и товарами. Некоторые виды упаковки выбрасываются сразу, другие – по мере “потребления”. Картон, пенопласт, пластик, стекло, фольга, целлофан – все это за ненадобностью, пополняет мусорную корзину почти на 300 кг в год с каждого покупателя.

Упаковка – одна из важных составляющих ценообразования, увеличивающих стоимость товара – в год набегает приличная сумма. Но можно ли без упаковки обойтись, и главное, зачем нам это нужно?

Впрочем, вопрос «зачем?» объясним: почти все виды упаковки – враги экологии и наносят непоправимы вред окружающей среде.

Курс на экологичность, качество товара – это первое, что обращает внимание потребителя. Однако, как считают специалисты, сегодня грамотный покупатель смотрит еще и на состав упаковки, ее экологичность и возможность переработки.

Это «очень позитивная тенденция», поскольку в этом вопросе важна осознанность производителей и потребителей.
Между тем маркетологами замечена тенденция: экологичность упаковки становится фактором, который влияет на выбор покупателями товаров и даже магазинов (результаты глобального исследования компании Ipsos). 31% опрошенных в России потребителей готовы отказаться от товаров в упаковке, которую нельзя переработать. Некоторые потребители готовы пойти дальше и перестать совершать покупки в магазинах, которые продают много товаров в такой упаковке. Об этом заявили 20% опрошенных россиян. Это соответствует общемировому показателю.

Для решения проблемы мусора опрошенные россияне видят два основных пути. Более половины опрошенных (51%) считают, что для сокращения объемов бытовых отходов нужно использовать упаковку повторно. Многие россияне уверены, что проблему мусорных полигонов можно решить упразднением одноразовой упаковки в супермаркетах – таковы результаты опроса «Левада-центра». Каждый шестой россиянин уже отказался от использования пластиковой тары и упаковки.

Около трети россиян готовы отказаться от пластиковой тары и упаковки, если в магазинах и кафе появится удобная система для использования многоразовых альтернатив.

Производители, уловив общее настроение, нашли собственное решение, как сократить использование пластика. Одна из компаний  создала пищевую пленку из хлопка, пчелиного воска, масла жожоба и древесной смолы. Такая обертка долговечна и легко моется. Возможно, использование такого или подобного материала сможет решить нашу глобальную проблему. Главное, что ее понимают не только экологи, но и каждый из нас.

Нина ДОНСКИХ.

Фото из открытых источников. 

Читайте также:

Владислав Демченко рассказал, как сортирует мусор

Днём 6 июля в службу экстренного вызова 112 поступило сообщение: в северном Тушине утята попали в канализационный коллектор.

К месту происшествия был направлен расчёт АСО №9 Пожарно-спасательного центра столицы. По прибытии спасатели спустились в коллектор и извлекли оттуда шесть утят.

Птенцов выпустили на Деривационном канале к стайке уток.

Бабочки признаны самыми красивыми насекомыми

Опрос проводился среди посетителей Кузьминского парка. Экологи предложили горожанам выбрать самое любимое насекомое, обитающее в парках Москвы.

«После снятия режима самоизоляции в течение недели сотрудники ГПБУ “Мосприрода” Комплекса городского хозяйства проводили опрос посетителей природной территории “Кузьминки-Люблино” с целью выявления их энтомологических симпатий», – сообщили в пресс-службе организации.

По итогам обработки более двухсот ответов абсолютным лидером стала бабочка. Ей отдали предпочтение и дети, и взрослые.

«Бабочки – красивейшие представителей насекомых, одни из них заметны благодаря яркому и броскому цвету и рисунку на своих крыльях, другие наоборот незаметны из-за защитного рисунка», – замечают экологи.

В Москве бабочек можно встретить практически сразу после схода снега и до поздней осени. Самыми первыми появляются крапивницы, лимонницы и павлиний глаз. Их можно увидеть, когда дневная температура несколько дней держится на отметке более 10 градусов.

«Некоторым бабочкам присущи сезонные миграционные перелеты во время которых преодолеваются расстояния в тысячи километров. Например, такие виды бабочек, как капустница, крапивница, адмирал из южных районов совершают перелеты в северную Европу, а бабочка мертвая голова – из северной Африки в центральную и восточную Европу», – рассказали в Мосприроде.

Экологи отмечают, что наибольшее число видов бабочек можно встретить в крупных лесопарках Москвы на участках с луговой растительностью, а также в светлых широколиственных и сосновых участках леса. В столице обитает около 200 видов дневных и ночных бабочек, более 90 из них занесены в Красную книгу Москвы.

Крапивница

Крапивницы знакомы многим москвичам, ведь эту бабочку можно часто встретить в природных парках и скверах. А вот на гусениц немногие обращают внимание, хотя свое название крапивница получила именно благодаря им, так как они питаются листьями жгучей крапивы. В Москве крапивницы могут давать два поколения: одно в начале лета, второе в августе и даже сентябре.

Павлиний глаз

Еще одна яркая бабочка в терракотовом наряде, за которой нередко можно понаблюдать живьем. Отличить от других ее можно по тому самому “глазу” в углу каждого крыла. Интересно, что обратная сторона крыльев невзрачного темно-серого цвета. Это способ маскировки насекомого: когда бабочка закрывает крылья, она становится почти незаметной для хищников.

Капустница

Другой распространенный вид – бабочка капустница. Как и у крапивницы, ее название рассказывает нам о том, чем питаются личинки этого насекомого.

Но особый интерес, конечно, представляют редкие виды, занесенные в Красную книгу Москвы.

Голубянка алексис и голубянка аргус

Эти эффектные и редкие бабочки небесного цвета с античными именами были запечатлены на территории памятника природы «Серебряный Бор», они занесены в Красную книгу Москвы под третьей категорией.

Переливница большая

Переливницы в Красной книге города под второй категорией. Любопытная деталь: красивый ярко-фиолетовый отлив крыльев самца создается не синим пигментом, а структурным окрасом, который отражает синий спектр света.

Траурница

Несмотря на печальное название, бабочка эта выглядит очень нарядно: основной тон крыльев вишневого или темно-коричневого цвета, внешняя часть украшена зубцами и широкой желтой полосой, вдоль которой идет ряд сине-голубых пятен. В Красной книге Москвы под второй категорией.

Червонец фиолетовый

Редчайшая бабочка “червонец фиолетовый” занесена в Красную книгу Москвы под 1 категорией – вид, находящийся под угрозой исчезновения. Прошлым летом небольшую колонию червонцев специалистам Мосприроды удалось обнаружить на природных территориях “Кузьминки-Люблино”.

Краснокнижное ядовитое растение под названием “купена многоцветковая” попала в объектив специалистов экоцентра “Воробьевы горы” ГПБУ “Мосприрода”. Экологи посвятили этому травянистому растению целый выпуск видео-рубрики “Необычное об обычных растениях”. Видео было снято в  рамках проекта “Природа на удалёнке”.

Купена многоцветковая относится к многолетним травянистым  растениям. Она произрастает на природных территориях Москвы. Симпатичная купена давно полюбилась садоводам и стала частой гостьей на садовых участках и всевозможных цветочных клумбах. Подробнее изучить купену москвичам поможет просмотр видео-репортажа.

Зрителям покажут внешний вид растения, раскроют тайны его опыления, цветения, роста. Изюминкой видео-рассказа станет  история о происхождении названия другого растения – «Соломонова печать».

Сюжет о купене многоцветковой доступен в видео-рубрике на страницах Мосприроды в социальных сетях: «Инстаграм», «В контакте», «Фейсбук», «Твиттер», «YouTube», а также на сайте Мосприроды. Для поиска видео рекомендуется использовать  хештеги #Природа_на_удалёнке и #ВиртуальнаяЭкскурсияМосприроды на страницах Мосприроды в социальных сетях.

Юлия Смагринская

Специалисты МОСГАЗа завершили реконструкцию газопровода в проезде Завода Серп и Молот в столичном районе Лефортово

Как сообщает портал мэра и правительства Москвы, ремонтные работы газопровода среднего давления проходили в несколько этапов.

«Сначала прошли земляные работы, сварка и монтаж нового участка трубы, затем выездная лаборатория проверила качество стыков. После завершения работ все параметры сверили с Центральным диспетчерским управлением МОСГАЗа», – говорится в сообщении.

Уточняется, что реконструкция проводилась на участке протяженностью около полутора километров. Все работы были завершены в срок. В настоящее время на месте реконструкции проводятся работы по благоустройству.

После реконструкции обновленный газопровод прослужит не менее 40 лет.

На природных территориях Москвы расцвел чубушник. Этот кустарник с белыми цветами и приятным ароматом часто называют «жасмином садовым». Как пояснили в Деприроды, он не имеет отношения к настоящим жасминам, и называется чубушником. 

«Во второй половине июня – в июле «садовый жасмин» начинает расцветать белыми ароматными цветами. Однако на самом деле это растение никакого отношения к настоящим жасминам не имеет и называется чубушником. Полюбоваться его цветами и нежным ароматом уже можно в природно-историческом парке “Битцевский лес” Мосприроды», – сообщили в пресс-службе Департамента природопользования и охраны окружающей среды.

Чубушником это растение назвали потому, что из его побегов делали курительные чубуки.

Латинское название «филаде́льфус» (Philadélphus) растение получило в честь древнегреческого царя Египта Птолемея II Филадельфа (прозвище «филадельф» означает «любящий сестру»).

Англичане называют этот куст mock-orange (фальшивый апельсин) за некоторое сходство с цветком апельсина (флёрдоранж) и в том числе из-за сильного приятного запаха. За это же свойство чубушник и прозвали «жасмином».

В мире существует множество видов чубушника, отличающегося как размером куста, так и ароматом цветов, с простыми полумахровыми и махровыми цветами.

Это растение неприхотливо и может произрастать на разных типах почв. Цветение чубушника продолжается около трёх недель, однако при жаркой и сухой погоде растение может отцвести быстрее.

Паучата появились на природных территориях Москвы. Прибавление в семействах пауков обнаружили специалисты Мосприроды.

Появление на свет маленьких паучат стало логическим завершением долгого и трудоёмкого процесса размножения, которое у различных видов пауков происходит в разные сроки. Одни пауки размножаются в начале весны, другие – ближе к концу. Есть и те,  кто неоднократно обзаводятся потомством на протяжении лета.

“Паучий роддом” представляет собой особый кокон из паутины, куда паучихи откладывают свои яйца. На создание такого кокона у самок пауков уходит много времени и сил. Кокон обеспечивает надёжную защиту паучьей кладки от внешней среды. Снаружи кокон оплетен рыхлой паутиной. В его основании находится круглая твёрдая пластинка, а вокруг нее  расположены  цилиндрические стенки.

Закончив строительство кокона, паучиха заполняет его яйцами. Один кокон может вмещать от нескольких десятков до нескольких сотен яиц. Все они содержатся в оптимальном для развития микроклимате.

Паучиха заботливо оберегает кладку от посягательств, ведь в случае нарушения целостности кокона вся кладка погибнет. В ожидании вылупления малышей самка паука отказывается от питания или  замуровывается в гнезде вместе с кладкой яиц. Малыши в коконе питаются запасами желтка внутри брюшка. Не отказываются они и от перекуса яйцами, из которых никто не вылупился.

Когда наступает пора вылупления маленьких паучков, на свет появляются, так называемые, предличинки. Первое время у них отсутствуют глаза, а конечности плохо развиты. Внешне новорождённые паучки очень похожи на взрослых особей. Немного окрепнув, молодые паучки выползают на травинки и пускают оттуда паутину. Поток воздуха переносит их на новое место жительства.

 Юлия Смагринская.

Читайте также:

На пасеке в Кузьминках вывели пчеломаток-карпаток (видео)

Публикуется в рамках конкурса “Антикризисное лето”.  Редакция не корректирует рассказы и сохраняет орфографию автора.

«На этот раз это точно будет самое лучшее лето».  Эти слова я повторяла год за годом на протяжении нескольких лет, и по непонятным причинам это не становилось правдой. Однако сейчас и только сейчас я по-настоящему уверенна, что самое незабываемое лето- будет лето 2020 года.

«Как такое может случиться?»- спросите Вы – «Нигде нельзя путешествовать, даже на метро лишний раз опасно ездить!». Что ж, возможно здесь Вы окажитесь правы, однако, я считаю, если очень захотеть можно и в космос полететь.

Для меня это лето будет последним летом школьной жизни, последним летом моего беззаботного детства, поэтому я не могла продолжать говорить себе, что «это будет самое лучшее лето» и ничего дальше не делать.  И я ни в  коем случае не могла допустить, чтобы кто-то или что-то разрушило мой план. Возможно, Вам стало интересно, что же это за план и как с помощью него я, наконец, сделаю то, что так давно намеревалась сделать. Что ж, я только с радостью поделюсь им с Вами.

За несколько недель до окончания весны я задумалась о том, что же в моих силах в данной ситуации, и тогда поняла, что абсолютно все только в моих руках. Поэтому отправной точкой стало решение составить список 8 вещей, которым я посвящу это лето. К слову, некоторую часть этого списка я уже сделала, и лишний раз убедилась в том, что ничего невозможного нет. Итак, почему бы не поделиться этим заветным списком и возможно у меня получится замотивировать кого-то взять судьбу в свои руки и сделать это лето незабываемым. Без лишних предисловий, дамы и господа, встречайте, список 8 желаний.

1. Сделать вазу на гончарном кругу. С гордостью сообщаю, что этот пункт я уже выполнила и могу с уверенностью сказать, что мне более чем понравилось! И я обязательно буду продолжать этим заниматься.
2. Написать себе письмо в будущее. Кто знает, что ждет нас дальше, поэтому всегда интересно посмотреть на себя из прошлого.
3. Съездить в лагерь. Эта часть списка наиболее важная, ведь лагерь занимает особое место в моем сердце. Каждое лето с 6 лето я ездила в летние лагеря, и каждый человек, которого я здесь встречаю, становится моей семьей на эти 3 недели и близким другом на оставшуюся жизнь. Вряд ли у меня получится когда-нибудь описать то счастье и радость в моей душе, когда ощущаю эту атмосферу, но зато я могу с уверенностью говорить, что это одно из самых волнительных и счастливых событий в моей жизни.
4. Познакомиться с новыми людьми. А кому не придает радость и энергию знакомство с новыми интересными людьми?
5. Встретить  рассвет на крыше и слушать пение птиц в 5 утра. Звучит весьма романтично… Почему бы и нет?
6. Заняться волонтёрством. Бескорыстно приносить что-то в мир от чистого сердца – справедливо называть отдельным видом счастья. Волонтёры- искренние люди с добрыми сердцами, которые делают наш мир чуточку лучше, поэтому я бы с радостью присоединилась к ним.
7. Полетать на воздушном шаре. Побороть свой страх никогда не может быть плохой идеей!
8. Прыгнуть через костер. Еще один мой страх…  Кажется, это лето будет поистине экстремальным.

На этой ноте и заканчивается мой список 8 желаний. Я уверена, что никогда не забуду это лето. Лето новых возможностей и открытий, лето личностного прорыва и экстремальных ощущений,  лето 2020 года! А всем, кто читает это письмо, я желаю такого же незабываемого и счастливого лета. Помните, что ваше лето в ваших руках, поэтому пробуйте что-то, что всегда хотели попробовать и наслаждайтесь каждым днем.

Виктория Горгуленко (16 лет)

Фото из открытых источников.

В Instagram стартовал онлайн-проект Комплекса городского хозяйства Москвы «Красная книга Москвы»

На странице @moscowredbook в Instagram ежедневно будут публиковать фото, видео и рассказы о краснокнижных животных и растениях.

«До зимы 2022 года горожане узнают о более 560 «краснокнижниках» столицы, их внешнем виде и образе жизни, а также познакомятся с произведениями искусства и литературы, в которых упоминаются редкие виды Москвы», – рассказали в Комплексе городского хозяйства Москвы.

Желающим узнать более подробную информацию достаточно перейти по ссылке на страницу биообъекта в одном из изданий Красной книги Москвы, опубликованном на сайте Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.

Первое издание Красной книги Москвы было выпущено в 2001 году, в 2010-м список животных, птиц, растений, грибов был обновлен и выпущена 2-я редакция Красной книги. В 2019 году на основании проведенных научно-исследовательских работ утверждена 3-я редакция Красной книги, включающая в себя 569 представителей флоры и фауны, обитающих на природных территориях Москвы.