метро, благоустройство, тоннель

Дан старт проходке двухпутного перегонного тоннеля от станции “Карамышевская” до станции “Мнёвники” западного участка БКЛ

Проходку большого двухпутного перегонного тоннеля от станции “Карамышевская” в сторону станции “Мнёвники” будет вести ТПМК “Лилия” диаметром 10 м.

метро, благоустройство, тоннель, Сергей Собянин

– Активно строим Большую кольцевую линию, западный участок, отметил Сергей Собянин, – дав  старт проходке тоннеля метро – Фактически все тоннели находятся в работе, запускаем проходческий щит в последний тоннель. “Лилия” нырнет на глубину 30 метров и через несколько месяцев вынырнет на следующей станции, пройдет до “Можайской” около трех  километров. Данная станция должна быть построена уже к концу следующего года, основные работы должны быть завершены.

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

“Лилии” предстоит пройти 968 м на глубине порядка 30 м и в январе 2020 года достичь котлована строящейся станции метро “Мнёвники”. Далее ТПМК “Лилия” продолжит свою работу от станции “Мнёвники” до станции “Можайская”: предстоит пройти еще 2 200 м тоннеля БКЛ и завершить работы в конце 2020 году.

Строительство западного участка Большой кольцевой линии метро от станции “Хорошёвская” до станции “Можайская” общей протяженностью девять километров было начато в 2018 году и осуществляется в два этапа.

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

Участок “Хорошёвская – Карамышевская” – 5,5 км, работы планируется завершить в 2020 году.  Ведется проходка обоих перегонных тоннелей от станции “Хорошёвская” до станции “Улица Народного Ополчения”.

Участок “Карамышевская – Можайская” – 3,5 км, работы должен быть готов к  2021 году.

В составе участка будут сооружены четыре станции: “Улица Народного Ополчения” – вдоль проспекта Маршала Жукова, в районе его пересечения с улицей Демьяна Бедного, в перспективе на этой станции будет организована пересадка на Рублёво-Архангельскую линию. “Карамышевская” – в северной части Мнёвниковской поймы. “Мнёвники” – вдоль южной части Мнёвниковской поймы. “Можайская” – вдоль Рублёвского шоссе, между Молдавской улицей и путями Смоленского направления МЖД, пересадочная со станциями “Кунцевская” Филёвской и Арбатско-Покровской линий и остановочным пунктом “Кунцево-1” Смоленского направления МЖД (МЦД-1).

По словам градоначальника, среди первых пассажиров будут жители домов около станции “Карамышевская”. Будущая станция находится в северной части Мнёвниковской поймы. Всего на западном участке БКЛ примыкает к микрорайонам с общей численностью жителей около 500 тысяч человек.

Будущая станция “Карамышевская” расположена в северной части Мнёвниковской поймы. Станция мелкого заложения сооружается на глубине порядка 25 м, два подземных вестибюля будут выходить к перспективной жилой и общественной застройке, остановкам наземного транспорта.

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

Благодаря строительству пешеходных и автомобильных мостов через Москву-реку планируется организовать комфортные подъезды и подходы к станции метро “Карамышевская” для жителей и работающих района Филёвский парк (Национальный космический центр), а также для посетителей спортивного парка в Крылатском (Гребной канал).

Кроме того, рассматривается возможность строительства канатной дороги, которая соединит территорию Национального космического центра (НПЦ им. М. В. Хруничева) с Мнёвниковской поймой и строящейся станцией метро “Карамышевская”.

В перспективе на базе станции метро “Карамышевская” планируется создать транспортно-пересадочный узел “Мнёвники” с жилыми, спортивными, общественно-деловыми и социальными объектами. Значительную часть застройки ТПУ составят дома, возводимые по Программе реновации. Ожидается, что ТПУ будут пользоваться до 70 тыс. пассажиров в день.

Лидия МИЛОВИДОВА.

Фото автора.

 

Читайте также:

Как устроен Северо-Западный тоннель?

Вдоль Яузы будет создано единое рекреационное пространство  

тоннель, гидроизоляционное покрытие, благоустройство, Гормост

В московских тоннелях меняют гидроизоляционный слой

В небольшом тоннеле на востоке Москвы стоит оглушительный шум. Обычно тут всегда шумно: рядом проходят и оживленная Нижегородская улица, и Третье транспортное кольцо. Но сейчас к урчанию моторов проезжающих машин добавились рев мощного компрессора и гудение пропановых горелок. Здесь меняют гидроизоляционное покрытие.

– Гидроизоляционный слой меняется очень редко, – пояснил начальник отдела эксплуатации инженерных сооружений Сергей Бражник. – И фактически этот участок мы не должны были менять. Но из-за возросшей нагрузки, из-за большого количества большегрузного транспорта на одной из двух полос слой гидроизоляции начал разрушаться.

Откуда это известно? Ведь гидроизоляция надежно скрыта от человеческих глаз слоем бетона и слоем асфальта.

Процесс происходит постепенно. Тяжелые машины давят и крошат бетон. Бетонная крошка сквозь поры асфальта поднимается наверх, образуя на темном полотне дороги белесые пятна неправильной формы. Сам асфальт начинает проседать. Чем тоньше становится слой покрытия — тем сильнее идет давление на слой гидроизоляции. И тогда начинает разрушаться уже он. Белые пятна и проседания асфальта — знак того, что надо проверить: все ли там в порядке с гидроизоляцией?

тоннель, гидроизоляционное покрытие, благоустройство, Гормост

Сначала бетон и асфальт снимают с помощью фрезы. Затем мощным компрессором продувают, сдувают пыль. Мыть, естественно, нельзя. Снимают поврежденный слой и укладывают новый. Сначала жидкую мастику, потом ленты мостопласта. Они похожи на обычные рулонные обои, только черные, жесткие и укладываются не на стену, а на пол. И все это хорошенько проваривается пропановыми горелками.

Причем объемы работ могут возрасти, поясняет Сергей Бражник. Фреза при работе может повредить слой гидроизоляции. Поэтому бывает, что приходится менять участки, которые вообще-то в замене не нуждались.

– Поэтому на этот раз мы изменили технологию, – сказал он. – Вместо бетонного защитного слоя уложили слой асфальтобетона на основе песка. Договорились с дорожниками, чтобы температура при укладке не превышала 120 градусов — чтобы не сжечь мостопласт. Теперь, когда придет время ремонта, фреза не будет повреждать гидроизоляцию.

тоннель, гидроизоляционное покрытие, благоустройство, Гормост

Тоннель небольшой — это выезд на внутреннюю сторону Третьего транспортного кольца с Нижегородской улицы (из области в центр). Здесь две полосы, и только одна из них нуждается в ремонте — именно по ней в основном идет большегрузный транспорт. По словам Сергея Бражника, ремонт полосы будет закончен за четыре дня. И простоит лет пятнадцать-двадцать — конечно, если к тому времени не изобретут что-нибудь сверхтяжелое и суперскоростное.

А всего в Москве за этот сезон будет заменено 54 тысячи кв. метра гидроизоляционного покрытия на 25 объектах. Эти работы начались сразу после майских праздников и продлятся до конца октября.

 

Майя Пчелкина.

 

Читайте также:

Беговой тоннель почистили от ила

Прокладка подводного тоннеля дюкера «Автозаводский» завершена досрочно

тоннель

Капитальный ремонт Маяковского тоннеля завершится в апреле

В Маяковском тоннеле заменят асфальтовое покрытие и облицовку стен, а также переоборудуют систему дренажа. Капитальный ремонт тоннеля, проходящего под Триумфально площадью, планируется завершить в апреле. Об этом заявил заместитель мэра Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков. Он отметил, что тоннель был возведен 60 лет назад и с тех пор ни разу капитально не ремонтировался.

«В настоящий момент ведутся работы по демонтажу асфальтобетонного покрытия проезжей части, демонтажу облицовки тоннеля с ограничением дорожного движения до двух полос – по одной в каждую сторону. Работы в Маяковском тоннеле завершатся до конца апреля», – сказал Петр Бирюков.

Заммэра подчеркнул, что ремонт Маяковского тоннеля был начат главным образом из-за износа дренажной системы. В рамках работ планируется перекладка 325 погонных метров труб.

Маяковский тоннель был построен в 1959-1960 годах. Это транспортная развязка на пересечении Садового кольца и улицы Тверская, которая соединяет улицы Большая Садовая и Садово-Триумфальная. Протяженность шестиполостного транспортного сооружения составляет 470 метров.

Фото из открытых источников.

 

Очистка Новокутузовского тоннеля

Специалисты ГБУ «Гормост» очистили Новокутузовский тоннель особым способом

Специалисты ГБУ “Гормост” провели работы по пескоструйной очистке бортового камня Новокутузовского тоннеля. Он расположен на Третьем транспортном кольце.

Очистка Новокутузовского тоннеля
Очистка Новокутузовского тоннеля

В задачу очистки входило удаление старой краски, грязи, налета, пыли. Кроме того были проведены работы по ремонту бортового камня: восстановление деформационных швов, ремонт трещин, выбоин и сколов специальным составом повышенной прочности.

Пескоструйную очистка – это качественная и надежная технология. С помощью специального аппарата, создающего поток сжатого воздуха вместе с песком, под большим давлением удаляются разного рода загрязнения, что позволяет эффективно и качественно привести материал в порядок.

Для того чтобы посредством абразивных частиц и сжатого воздуха обеспечить эффективную очистку, требуется профессиональное мастерство, высококлассное оборудование и контроль качества. Каждый элемент влияет на результат работы всей системы. При очистке ненужные материалы удаляются, поверхность материала упрочняется и становится подготовленной для нанесения покрытий.

Очистка Новокутузовского тоннеля

Очистка Новокутузовского тоннеля

При помощи очистки с металлических конструкций удаляют старую краску, ржавчину и другие загрязнения. Кстати, такая очистка позволяет удалять не только старую краску, плесень, копоть, красящие вещества, но и граффити.

Очистка проводится с помощью пескоструйного аппарата. С ним вполне справляются два специалиста. Во время работ в тоннеле рабочих защищает от потока автомобилей так называемая «машина прикрытия». Ведь скорости на ТТК немаленькие, что может создавать угрозу здоровью и жизни работников.

Бригада надевает специальные экипировочные костюмы, использующиеся исключительно для данного вида очистки.

Регламентные работы в этом тоннеле будут продолжены.

Артем Высоцкий.

Фото и видео пресс-службы ГБУ “Гормост”.

 

От грязи первым отмыли Ходынский тоннель

Щедрая зима выдалась в этом году на осадки. То холод, то оттепель – не поймешь природу. Вот и грязи было хоть отбавляй. Грязь теперь везде: на нашей с вами обуви, на одежде, От дорог ее комья разлетались в разные стороны. Дома и сооружения расположенные вдоль трасс за зиму покрылись толстым слоем грязевого налета.

Коммунальщикам ничего не остается, как с грязью бороться. Активно началась промывка дорог, тротуаров, дворов и парковок. Ночью, чтобы не мешать дорожному движению, моют тоннели. Одним из первых почистили Ходынский.

– Промываем поперечные балки, также поперечные трубы. В данном виде работы задействовано девять единиц техники, из них три гидравлические вышки, три машины высокого давления и три машины прикрытия − рассказал Дом, в котором я живу мастер участка ГБУ “Гормост” Вячеслав Миронов.
Чем отчищают тоннели? Оказалось шампунем, который разъедает грязь и смывает пленку из остатков бензина, резины и других дорожных отходов. Справиться простой водой с ними невозможно.

– В апреле промывку тоннелей будем проводить четыре раза, а потом процедура станет ежемесячной, всего же на полную подготовку только Ходынского тоннеля  уходят сутки и 35 тонн воды, – пояснил Вячеслав Миронов.

В общей сложности к весне и грядущим праздникам предстоит подготовить около 100 тоннелей, почистить мосты, подземные пешеходные переходы, дорожные знаки, опоры освещения − всего около 1,5 тысячи инженерных сооружений по всему городу. И делать это коммунальные службы будут круглосуточно.

Артем ВЫСОЦКИЙ.

Фото из открытых источников.

Метка: тоннель