fbpx
Коллектор

Где хранится энергия мегаполиса?

Поднмите глаза в московское небо. Солнце освещает индустриальную архитектуру одного из самых освещенных мегаполисов мира. Зимой иллюминация превращает короткий световой день в практически бесконечный. На снимках, сделанных с орбиты, с высоты 400 км, Москва выглядит как огромная сияющая звезда.

Наш город — энергетический гигант, сотканный из линий связи, кабелей электропередач, канализационных, газовых и водопроводных труб. Однако небо над нашей головой чистое. Большая часть коммуникаций находится под ногами – они спрятаны глубоко под землей, в коллекторах.

Московский подземный коллектор — многокилометровое бетонное сооружение. Самый длинный тоннель тянется на 7 км. Тоннели тянутся далеко, даже за МКАД.

Казалось бы: к подземным коммуникациям сложнее добираться. Однако это не так. Фишка подземелий Москвы в том, что новые подключения, ремонт, оперативная замена, устранение любой внештатной ситуации обойдутся без разрытий. А значит — не создадут неудобств жителям.

Архитектурно-художественная подсветка, зажги синим, украшение Москвы, Новый Арбат

Возьмем к примеру Арбат — визитную карточку города. В Арбатском районе это единственная улица, сохранившая свое историческое название. Однако даже историческим улицам необходимы современные удобства: свет, вода, тепло, связь, канализация, в том числе ливневая. Для обеспечения всем этим под землей тянется коллектор «Арбат». Это просторное, светлое и сухое сооружение с известковыми стенами. По нему проходят трубы и многочисленные кабели — настоящий серпентарий!

Даже реки не могут быть преградой для коллекторов. Например, под Московой-рекой тянется коллектор «Пресня» – абсолютно надежный и водонепроницаемый. Впрочем, на всякий случай на службе у «Москоллектора» 1800 погружных насосов, которые при необходимости откачают воду.

Для обеспечения безопасности работы специалистов, в коллекторах установлены более 8 тысяч датчиков метана и современные газоанализаторы, которые позволяют контролировать воздушную среду в подземельях. Кстати, ни Wi-Fi, ни мобильный сигнал не может пробиться сквозь бетон, поэтому для связи используется рация и система диспетчерского управления.

В Москве самая разветвленная и протяженная в мире сеть коммуникационных коллекторов. Их общая протяженность — более 800 км. Это приблизительно столько же, сколько от Москвы до Казани. Длину труб теплосетей можно сравнить с расстоянием от Москвы до Самары. Если выложить в одну линию силовые кабели, то получим расстояние больше чем от Москвы до Нью-Йорка. Длина водопроводных труб сравнима с расстоянием от Москвы до Санкт-Петербурга. Кабели связи растянутся на расстояние больше половины экватора.

Отвечает за все это хозяйство ГУП «Москоллектор», созданный в 1988 году.

Майя ПЧЁЛКИНА

Читайте также:

Вентиляционные шахты Москоллектора одели в гранит

лестницы в подземных переходах

На улице Сайкина отремонтировали пешеходный тоннель

В районе Южнопортовый завершился капитальный ремонт подземного перехода

В пешеходном тоннеле на улице Сайкина отремонтировали лестничные сходы, переходные площадки, пандусы и парапеты. Всю устаревшую керамическую плитку демонтировали, вместо нее стены выложили гранитным камнем.

Как сообщили в ГБУ «Гормост», заменили 290 квадратных метров напольного покрытия и более 700 квадратных метров облицовки стен тоннеля и сходов.

Ремонт тоннеля проводился поэтапно, это позволило не закрывать сооружение для пешеходов.

Пешеходный переход на улице Сайкина предназначен для беспрепятственного и безопасного перехода на противоположную сторону. Он был введен в эксплуатацию в 1969 году, с тех пор он ни разу капитально не ремонтировался. Его общая площадь составляет 479 квадратных метров.

лестницы в подземных переходах

Подземный переход на Ленинском проспекте облицуют гранитным камнем

Начался ремонт подземного перехода у гостиницы «Салют» на Ленинском проспекте

Специалисты ГБУ «Гормост» удалят старую керамическую плитку и облицуют сооружение гранитным камнем.

Как рассказали в пресс-службе Департамента ЖКХ Москвы, будет заменено более 300 квадратных метров покрытия пола и более тысячи квадратных метров облицовки стен тоннеля и лестничных сходов. На время капитального ремонта перекрывать пешеходное движение по подземному переходу не будут.

«Всю устаревшую керамическую плитку и камень демонтируют, вместо нее стены отделают гранитом. Также будут отремонтированы лестничные сходы, переходные площадки, пандусы, парапеты, служебные помещения и инженерное оборудование», – говорится в сообщении.

На объекте работает бригада из восьми человек и манипулятор. За смену вывозят более пяти кубометров строительного мусора. На сегодняшний день демонтировано около 400 квадратных метров старого облицовочного камня и плитки. При этом общая площадь сооружения составляет 1204 кв. метра.

Пешеходный переход у дома 121/1 по Ленинскому проспекту был открыт в 1999 году. Он соединяет районы Тропарево-Никулино и Обручевский и предназначен для беспрепятственного и безопасного перехода жителей с одной стороны проспекта на другую.

Как уточнили в ДЖКХ Москвы, это первый капитальный ремонт сооружения. Все работы планируется завершить до конца 2020 года

На северо-восточном участке БКЛ завершены проходки метротоннелей глубокого заложения

В столице завершена проходка перегонного тоннеля между станциями “Лефортово” и “Рижская” БКЛ. Щит прошел более четырех  километров на глубине от 25 до 45 метров. Этот тоннель стал последним тоннелем глубокого заложения, который будет построен на Московском метро в ближайшие годы.

ТПМК “Татьяна” (Herrenknecht, Германия) начал проходку левого перегонного тоннеля северо-восточного участка БКЛ 29 июня 2017 г.1 Стартовав с площадки № 5.2 на Семёновской набережной за станцией “Лефортово”, щит прошёл транзитом котлованы двух будущих станций БКЛ – “Электрозаводской” и “Сокольников”. На “Сокольниках” была сооружена камера, в которой “Татьяна” сделала остановку для проведения санации и текущего ремонта.

Проходка велась в сложных геологических и технических условиях на глубине от 25 до 45 м. В частности, “Татьяна” должна была пройти под действующей станцией метро “Сокольники” “красной” ветки метро, и одноимённым парком, а также под железнодорожными путями МЖД. Для безопасного прохождения этих участков были предприняты дополнительные организационные мероприятия по обеспечению эксплуатации объектов метрополитена и железнодорожного транспорта.

Конечной точкой пути стала уникальная демонтажная камера круглого сечения Ø30м и глубиной 45 м на площадке № 17 – недалеко от будущей станции “Рижская”. Всего “Татьяна” прошла 4 661 м.

– Знаковый для метростроения день, мы на Большой кольцевой линии метро закончили тоннель глубокого заложения, –  заявил мэр Сергей Собянин, осмотрев итоги завершенной проходки. –  Это последний тоннель нашей линии от 45 до 70 метров глубины.

По словам градоначальника, проходка тоннеля продолжалась три года и была сложной.

– На первом, северо-восточном участке полностью закончили проходку, – добавил глава города. –  Сама станция “Рижская” очень важная, нужная

Станция расположена рядом с МЦД-2, МЦД-3, а также Рижским вокзалом. В результате там появится транспортно-пересадочный узел.

Будущая станция “Рижская” Большой кольцевой линии расположена под проспектом Мира с выходом на Рижскую площадь и пересадкой на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии. Станция глубокого заложения, с одной островной платформой строится на глубине 62 м.

После открытия “Рижская” войдет в состав одного из крупнейших пересадочных узлов Москвы, который объединит станции Большой кольцевой и Калужско-Рижской линий метро, МЦД-2 “Курско-Рижский”. В перспективе – здесь также пройдут линии МЦД-3 “Ленинградско-Казанский” и МЦД-4 “Киевско-Горьковский”. Таким образом, в Москве появится пересадочный узел, объединяющий две линии традиционной подземки и три диаметра наземного метро.

Дизайн станции “Рижская” – наряду со станциями “Марьина Роща” и “Сокольники” – был выбран по итогам международного архитектурного конкурса. Проект одобрили москвичи – участники голосования на портале “Активный гражданин”.

Основным архитектурным элементом станции являются арочные порталы из нержавеющей стали. Платформу украсят 12 металлических арок высотой до 4 м со встроенной подсветкой.

Для отделки “Рижской” будет использован классический для московского метро гранит. Завершит общую композицию свод над путями и путевая стена без облицовки, на которой разместят название станции и схемы линии.

В центральном зале вдоль пилонов станции установят скамьи для отдыха пассажиров.

Концепция благоустройства территории в районе будущей станции включает озеленение, гранитное мощение и установку малых архитектурных форм. На Рижской площади снова будет открыт фонтан.

Станция “Рижская” строится закрытым (горным) способом. В настоящее время завершается проходка и разработка грунта, ведётся устройство основных конструкций. Строительная готовность станции составляет 49 процентов.

Открытие северо-восточного участка Большой кольцевой линии от станции “Нижегородской” до станции “Савёловская” позволит:

улучшить транспортное обслуживание жителей и работающих районов Марьина Роща, Мещанский, Сокольники, Басманный, Соколиная Гора, Лефортово, Косино-Ухтомский и Некрасовка с населением более 750 тыс. человек.

Улучшится и  транспортная доступность Савёловского и Рижского вокзалов.  

В итоге интенсивность движения автотранспорта по прилегающей улично-дорожной сократится примерно на 10-15 процентов, что в свою очередь улучшит экологическую ситуацию в близлежащих районах города и обеспечит полноценную интеграцию Некрасовской линии в сеть Московского метрополитена.

Лидия МИЛОВИДОВА.

Фото из открытых источников.

метро, благоустройство, тоннель

Дан старт проходке двухпутного перегонного тоннеля от станции “Карамышевская” до станции “Мнёвники” западного участка БКЛ

Проходку большого двухпутного перегонного тоннеля от станции “Карамышевская” в сторону станции “Мнёвники” будет вести ТПМК “Лилия” диаметром 10 м.

метро, благоустройство, тоннель, Сергей Собянин

– Активно строим Большую кольцевую линию, западный участок, отметил Сергей Собянин, – дав  старт проходке тоннеля метро – Фактически все тоннели находятся в работе, запускаем проходческий щит в последний тоннель. “Лилия” нырнет на глубину 30 метров и через несколько месяцев вынырнет на следующей станции, пройдет до “Можайской” около трех  километров. Данная станция должна быть построена уже к концу следующего года, основные работы должны быть завершены.

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

“Лилии” предстоит пройти 968 м на глубине порядка 30 м и в январе 2020 года достичь котлована строящейся станции метро “Мнёвники”. Далее ТПМК “Лилия” продолжит свою работу от станции “Мнёвники” до станции “Можайская”: предстоит пройти еще 2 200 м тоннеля БКЛ и завершить работы в конце 2020 году.

Строительство западного участка Большой кольцевой линии метро от станции “Хорошёвская” до станции “Можайская” общей протяженностью девять километров было начато в 2018 году и осуществляется в два этапа.

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

Участок “Хорошёвская – Карамышевская” – 5,5 км, работы планируется завершить в 2020 году.  Ведется проходка обоих перегонных тоннелей от станции “Хорошёвская” до станции “Улица Народного Ополчения”.

Участок “Карамышевская – Можайская” – 3,5 км, работы должен быть готов к  2021 году.

В составе участка будут сооружены четыре станции: “Улица Народного Ополчения” – вдоль проспекта Маршала Жукова, в районе его пересечения с улицей Демьяна Бедного, в перспективе на этой станции будет организована пересадка на Рублёво-Архангельскую линию. “Карамышевская” – в северной части Мнёвниковской поймы. “Мнёвники” – вдоль южной части Мнёвниковской поймы. “Можайская” – вдоль Рублёвского шоссе, между Молдавской улицей и путями Смоленского направления МЖД, пересадочная со станциями “Кунцевская” Филёвской и Арбатско-Покровской линий и остановочным пунктом “Кунцево-1” Смоленского направления МЖД (МЦД-1).

По словам градоначальника, среди первых пассажиров будут жители домов около станции “Карамышевская”. Будущая станция находится в северной части Мнёвниковской поймы. Всего на западном участке БКЛ примыкает к микрорайонам с общей численностью жителей около 500 тысяч человек.

Будущая станция “Карамышевская” расположена в северной части Мнёвниковской поймы. Станция мелкого заложения сооружается на глубине порядка 25 м, два подземных вестибюля будут выходить к перспективной жилой и общественной застройке, остановкам наземного транспорта.

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

метро, благоустройство, тоннель

Благодаря строительству пешеходных и автомобильных мостов через Москву-реку планируется организовать комфортные подъезды и подходы к станции метро “Карамышевская” для жителей и работающих района Филёвский парк (Национальный космический центр), а также для посетителей спортивного парка в Крылатском (Гребной канал).

Кроме того, рассматривается возможность строительства канатной дороги, которая соединит территорию Национального космического центра (НПЦ им. М. В. Хруничева) с Мнёвниковской поймой и строящейся станцией метро “Карамышевская”.

В перспективе на базе станции метро “Карамышевская” планируется создать транспортно-пересадочный узел “Мнёвники” с жилыми, спортивными, общественно-деловыми и социальными объектами. Значительную часть застройки ТПУ составят дома, возводимые по Программе реновации. Ожидается, что ТПУ будут пользоваться до 70 тыс. пассажиров в день.

Лидия МИЛОВИДОВА.

Фото автора.

 

Читайте также:

Как устроен Северо-Западный тоннель?

Вдоль Яузы будет создано единое рекреационное пространство  

тоннель, гидроизоляционное покрытие, благоустройство, Гормост

В московских тоннелях меняют гидроизоляционный слой

В небольшом тоннеле на востоке Москвы стоит оглушительный шум. Обычно тут всегда шумно: рядом проходят и оживленная Нижегородская улица, и Третье транспортное кольцо. Но сейчас к урчанию моторов проезжающих машин добавились рев мощного компрессора и гудение пропановых горелок. Здесь меняют гидроизоляционное покрытие.

– Гидроизоляционный слой меняется очень редко, – пояснил начальник отдела эксплуатации инженерных сооружений Сергей Бражник. – И фактически этот участок мы не должны были менять. Но из-за возросшей нагрузки, из-за большого количества большегрузного транспорта на одной из двух полос слой гидроизоляции начал разрушаться.

Откуда это известно? Ведь гидроизоляция надежно скрыта от человеческих глаз слоем бетона и слоем асфальта.

Процесс происходит постепенно. Тяжелые машины давят и крошат бетон. Бетонная крошка сквозь поры асфальта поднимается наверх, образуя на темном полотне дороги белесые пятна неправильной формы. Сам асфальт начинает проседать. Чем тоньше становится слой покрытия — тем сильнее идет давление на слой гидроизоляции. И тогда начинает разрушаться уже он. Белые пятна и проседания асфальта — знак того, что надо проверить: все ли там в порядке с гидроизоляцией?

тоннель, гидроизоляционное покрытие, благоустройство, Гормост

Сначала бетон и асфальт снимают с помощью фрезы. Затем мощным компрессором продувают, сдувают пыль. Мыть, естественно, нельзя. Снимают поврежденный слой и укладывают новый. Сначала жидкую мастику, потом ленты мостопласта. Они похожи на обычные рулонные обои, только черные, жесткие и укладываются не на стену, а на пол. И все это хорошенько проваривается пропановыми горелками.

Причем объемы работ могут возрасти, поясняет Сергей Бражник. Фреза при работе может повредить слой гидроизоляции. Поэтому бывает, что приходится менять участки, которые вообще-то в замене не нуждались.

– Поэтому на этот раз мы изменили технологию, – сказал он. – Вместо бетонного защитного слоя уложили слой асфальтобетона на основе песка. Договорились с дорожниками, чтобы температура при укладке не превышала 120 градусов — чтобы не сжечь мостопласт. Теперь, когда придет время ремонта, фреза не будет повреждать гидроизоляцию.

тоннель, гидроизоляционное покрытие, благоустройство, Гормост

Тоннель небольшой — это выезд на внутреннюю сторону Третьего транспортного кольца с Нижегородской улицы (из области в центр). Здесь две полосы, и только одна из них нуждается в ремонте — именно по ней в основном идет большегрузный транспорт. По словам Сергея Бражника, ремонт полосы будет закончен за четыре дня. И простоит лет пятнадцать-двадцать — конечно, если к тому времени не изобретут что-нибудь сверхтяжелое и суперскоростное.

А всего в Москве за этот сезон будет заменено 54 тысячи кв. метра гидроизоляционного покрытия на 25 объектах. Эти работы начались сразу после майских праздников и продлятся до конца октября.

 

Майя Пчелкина.

 

Читайте также:

Беговой тоннель почистили от ила

Прокладка подводного тоннеля дюкера «Автозаводский» завершена досрочно

тоннель

Капитальный ремонт Маяковского тоннеля завершится в апреле

В Маяковском тоннеле заменят асфальтовое покрытие и облицовку стен, а также переоборудуют систему дренажа. Капитальный ремонт тоннеля, проходящего под Триумфально площадью, планируется завершить в апреле. Об этом заявил заместитель мэра Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков. Он отметил, что тоннель был возведен 60 лет назад и с тех пор ни разу капитально не ремонтировался.

«В настоящий момент ведутся работы по демонтажу асфальтобетонного покрытия проезжей части, демонтажу облицовки тоннеля с ограничением дорожного движения до двух полос – по одной в каждую сторону. Работы в Маяковском тоннеле завершатся до конца апреля», – сказал Петр Бирюков.

Заммэра подчеркнул, что ремонт Маяковского тоннеля был начат главным образом из-за износа дренажной системы. В рамках работ планируется перекладка 325 погонных метров труб.

Маяковский тоннель был построен в 1959-1960 годах. Это транспортная развязка на пересечении Садового кольца и улицы Тверская, которая соединяет улицы Большая Садовая и Садово-Триумфальная. Протяженность шестиполостного транспортного сооружения составляет 470 метров.

Фото из открытых источников.

 

Очистка Новокутузовского тоннеля

Специалисты ГБУ «Гормост» очистили Новокутузовский тоннель особым способом

Специалисты ГБУ “Гормост” провели работы по пескоструйной очистке бортового камня Новокутузовского тоннеля. Он расположен на Третьем транспортном кольце.

Очистка Новокутузовского тоннеля
Очистка Новокутузовского тоннеля

В задачу очистки входило удаление старой краски, грязи, налета, пыли. Кроме того были проведены работы по ремонту бортового камня: восстановление деформационных швов, ремонт трещин, выбоин и сколов специальным составом повышенной прочности.

Пескоструйную очистка – это качественная и надежная технология. С помощью специального аппарата, создающего поток сжатого воздуха вместе с песком, под большим давлением удаляются разного рода загрязнения, что позволяет эффективно и качественно привести материал в порядок.

Для того чтобы посредством абразивных частиц и сжатого воздуха обеспечить эффективную очистку, требуется профессиональное мастерство, высококлассное оборудование и контроль качества. Каждый элемент влияет на результат работы всей системы. При очистке ненужные материалы удаляются, поверхность материала упрочняется и становится подготовленной для нанесения покрытий.

Очистка Новокутузовского тоннеля

Очистка Новокутузовского тоннеля

При помощи очистки с металлических конструкций удаляют старую краску, ржавчину и другие загрязнения. Кстати, такая очистка позволяет удалять не только старую краску, плесень, копоть, красящие вещества, но и граффити.

Очистка проводится с помощью пескоструйного аппарата. С ним вполне справляются два специалиста. Во время работ в тоннеле рабочих защищает от потока автомобилей так называемая «машина прикрытия». Ведь скорости на ТТК немаленькие, что может создавать угрозу здоровью и жизни работников.

Бригада надевает специальные экипировочные костюмы, использующиеся исключительно для данного вида очистки.

Регламентные работы в этом тоннеле будут продолжены.

Артем Высоцкий.

Фото и видео пресс-службы ГБУ “Гормост”.

 

От грязи первым отмыли Ходынский тоннель

Щедрая зима выдалась в этом году на осадки. То холод, то оттепель – не поймешь природу. Вот и грязи было хоть отбавляй. Грязь теперь везде: на нашей с вами обуви, на одежде, От дорог ее комья разлетались в разные стороны. Дома и сооружения расположенные вдоль трасс за зиму покрылись толстым слоем грязевого налета.

Коммунальщикам ничего не остается, как с грязью бороться. Активно началась промывка дорог, тротуаров, дворов и парковок. Ночью, чтобы не мешать дорожному движению, моют тоннели. Одним из первых почистили Ходынский.

– Промываем поперечные балки, также поперечные трубы. В данном виде работы задействовано девять единиц техники, из них три гидравлические вышки, три машины высокого давления и три машины прикрытия − рассказал Дом, в котором я живу мастер участка ГБУ “Гормост” Вячеслав Миронов.
Чем отчищают тоннели? Оказалось шампунем, который разъедает грязь и смывает пленку из остатков бензина, резины и других дорожных отходов. Справиться простой водой с ними невозможно.

– В апреле промывку тоннелей будем проводить четыре раза, а потом процедура станет ежемесячной, всего же на полную подготовку только Ходынского тоннеля  уходят сутки и 35 тонн воды, – пояснил Вячеслав Миронов.

В общей сложности к весне и грядущим праздникам предстоит подготовить около 100 тоннелей, почистить мосты, подземные пешеходные переходы, дорожные знаки, опоры освещения − всего около 1,5 тысячи инженерных сооружений по всему городу. И делать это коммунальные службы будут круглосуточно.

Артем ВЫСОЦКИЙ.

Фото из открытых источников.

Метка: тоннель