Ни один крупный мегаполис не может обойтись без тоннелей. Это городские артерии, которые помогают существенно разгрузить дорожный трафик. Например, проехать насквозь, под землей, через площадь со сложными развязками.
На сегодняшний день в Москве функционирует около 17 тоннелей. Среди них есть и очень длинные, и довольно старые. Например, Южный тоннель был построен в 1907-1908 году. Изначально он предназначался для перегона скота на городские бойни. Сейчас это — автомобильный тоннель, который соединяет районы Печатники и Марьино и проходит под железнодорожными путями.
Впрочем, Сыромятнический тоннель еще старше — он был построен в 1865 году. Тогда в Москве активно начали прокладывать трамвайные пути, и понадобилось соединить Сыромятнический проезд и Большой Полуярославский переулок — а между ними лежат железнодорожные пути Москва-Курск. Вот и пробили небольшой тоннель для трамваев.
Самый длинный — Лефортовский тоннель протяженностью 3,2 километра.
За состоянием тоннелей и ситуациями на дорогах следят из диспетчерского центра специалисты ГБУ «Гормост».
Центральный диспетчерский пункт «Гормост — Север» находится недалеко от Алабяно-Балтийского тоннеля, у станции метро «Сокол». Вы наверняка видели там необычное здание, похожее на шар. Он собран из стеклянных треугольников, в которых отражается небо. Возле него постоянно дежурят специальные автомобили «Гормоста» — на них можно оперативно выехать на место происшествия.
Изначально здесь планировалось сделать электрический поворотный круг для трамваев. Но с 2025 года у здания другое, более важное предназначение.
В его центре расположен огромный экран и десятки мониторов. Они постоянно транслируют картинку с видеокамер, расположенных в тоннелях, возле пешеходных переходов, с участков хорд — из всех мест, которые находятся в зоне ответственности «Гормоста». Сотрудники контролируют обстановку на проезжей части и переходах круглые сутки.
Смена состоит из двух диспетчеров по видеонаблюдению, оператора автоматизированной системы управления и начальника смены. Диспетчеры отслеживают обстановку по камерам видеонаблюдения, а оператор контролирует работу инженерных сооружений.
На чрезвычайные ситуации необходимо реагировать очень быстро. В этом диспетчерам помогают специальные тренировки и отработка алгоритма действия на рабочем месте.
При возникновении подобной ситуации в тоннеле срабатывает система противопожарной защиты, включаются вентиляция и системы оповещения. Водителям, которые в этот момент оказались в тоннеле, по громкой связи сообщат, как нужно действовать. Операторы диспетчерской связываются с аварийными службами и вызывают помощь.
Майя ПЧЁЛКИНА.
Фото: КГХ