В Москве идет масштабная реконструкция Воробьёвского путепровода на пересечении улицы Косыгина и проспекта Вернадского, почти ровно посредине между Ленинским и Мичуринским проспектами.
Если подняться от станции метро «Воробьёвы горы» на эскалаторе, то упираешься в белые и красные отбойники, за которыми виднеется синий забор. В его проеме видно все, что сопровождает стройку — куча вынутого грунта, арматура, куски бетона и дерева, бытовки и люди в касках и зеленых жилетах. От улицы Косыгина осталось две полосы — одна перед забором, вторая за ним, и слабый намек на тротуар.
Если ехать по проспекту Вернадского, то под мостом проезжаешь мимо миксера, который медленно и упорно перемешивает бетон, мимо машины с небольшим краном, мимо опор, из которых торчат прутья арматуры, мимо временной лестницы из железной сетки.
— Путепровод был построен почти семьдесят лет назад, и в последние годы находился в очень неудовлетворительном состоянии, — рассказал начальник производственного отдела ГБУ «Гормост» Вячеслав Карамнов. — Гидроизоляция была нарушена, и сквозь швы шли протечки, это вызвало коррозию арматуры и разрушение бетонной защиты. Балки начали провисать. В ходе ремонта мы полностью заменим все конструкции моста.
Трудностей здесь несколько. Во-первых, место довольно оживленное, поток транспорта велик, и полностью перекрыть его невозможно. Делают ремонт поэтапно: перекрывают часть полос, демонтируют и меняют все, что можно, затем открывают и переходят на следующий участок. Сейчас уже закончены две полосы движения и тротуар в сторону Ленинского проспекта, на очереди — разделительные полосы, полосы в направлении как Мичуринского, так и Ленинского проспектов.
Во-вторых, много коммуникаций. На путепроводе установлены светофоры, есть инженерные сети, которые располагались в конструкциях. Их надо из конструкций извлечь, конструкции заменить, а потом проложить сети заново.
Третья сложность — ограниченное пространство. Чтобы снять тяжеленные балки, необходим кран грузоподъемностью не менее 500 тонн, а места для него очень мало. Мост между тем четырехпролетный, и его балки очень длинные.
Вячеслав Карманов пояснил: для работы с балками используют алмазную канатную резку. Это стальной трос с напылением из искусственных алмазов, который вращается на роликах и режет бетон. Трос поливают водой — чтобы не нагревался и не поднималась пыль. Кран паркуют немного сбоку, почти на самом склоне горы, он снимает балки, а потом грузит на транспорт распиленные куски.
— Мы выполнили работы по демонтажу главных балок и дорожной одежды, — сказал Вячеслав Карамнов. — На половине путепровода новые балки уже смонтированы. Сейчас закончим работы по устройству гидроизоляции и будем монтировать балки на второй части моста.
И ночью, и днем работают 52 человека и 9 единиц техники. Ночью делают «тихие» операции — армирование, устройство гидроизоляции. Работы предполагается закончить осенью 2026 года.
Майя Пчёлкина.
Фото автора