fbpx
Вячеслав Сергеев

Вячеслав Сергеев: «Люблю свою работу» 

16 августа,  День воздушного флота России, отмечает и Московский авиационный центр. Это – их главный праздник. Накануне наш корреспондент встретился с одним из сотрудников МАЦ –  командиром 2-й  эскадрильи Вячеславом Сергеевым.  

Авиация для Вячеслава сначала была мечтой. В детстве его отец, служивший в вертолетной авиации инженером, часто брал с собой сына на аэродром. 

«Это казалось мне чем-то фантастическим, несколько раз пилоты брали меня в полет. Уже тогда я понял, что тоже хочу, как и они, научиться управлять этой огромной машиной».

Романтика была обычным явлением для мальчишек, рожденных в СССР. Покорять небо считалось престижным, а военные училища были заветной мечтой многих. 

Вячеслав Сергеев стал военным пилотом, служил на Дальнем Востоке, во Владимирской области, в подмосковном Клину.

«Как у всех военных пилотов моего поколения были командировки в зоны локальных конфликтов. Командировки на Кавказ, Таджикистан, в Африку. Везде нужны были наши военные ресурсы».

Многие эпизоды до сих пор проходят под грифом «секретно», однако о мужестве и честном служении Родине  красноречиво говорят Орден Мужества, который Вячеслав Сергеев получил за командировку на Кавказ, и медали за выслугу лет.

После окончания военной службы опыт пилота пригодился в мирной жизни. В Московском авиацентре В.Сергеев работает с 2009 года. Сначала совершал полеты на тушение пожаров, а с 2016 года работает в санитарной авиации. Санитарные вертолеты МАЦ доставляют людей после ДТП, эвакуируют тяжело больных.

В  день у бригады бывает в среднем от двух до пяти вылетов. Кроме чрезвычайных ситуаций, надо успеть доставить в так называемый «золотой час» по программе оказания помощи пациентам с инсультами и инфарктами – жителей Новой Москвы. Врачи начинают лечение пострадавших еще в вертолете и доставляют больного в профильный стационар, где пациенту сразу же делается сосудистая операция. А экипаж вертолета делает все для того, чтобы доставить больных или пострадавших в медцентр как можно скорее.

На вопрос, какие эпизоды этого года запомнились больше всего, Вячеслав ответил:

«Я не раз говорил, что все наши вылеты одинаково ответственны для экипажа. Пилот должен быть подготовлен к любым ситуациям и любым условиям».

И это действительно так, ведь по сути, это уникальный пример взаимодействия экстренных служб, совместной работы врачей ЦЭМП, врачей и пилотов МАЦ. 

«Я люблю свою работу», – говорит Вячеслав. 

Итак, мечта, воплощенная в жизнь, стала реальностью и приносит пилоту радость. Правда, уже подросшие дети, сын и дочь, выбрали свою дорогу, и Вячеслав Сергеев считает, что это правильно, ведь у каждого свой, неповторимый жизненный путь. 

Нина ДОНСКИХ. 

Пилот МАЦ, МАЦ, спасатели

Мечта, ставшая призванием и примером

Меня всегда интересовал вопрос, о чем мечтают современные мальчишки, на кого равняются? Сегодня модно быть успешным предпринимателем, банкиром, менеджером. Но, как мне кажется, из нашей жизни уходит романтика, героизм. А именно они в прошлом определяли выбор профессии. Раньше многие мальчишки мечтали о покорении космоса, но если уж не космоса, так неба! О человеке из этой замечательной плеяды романтиков – командире воздушного судна ГКУ «Московского авиационного центра» (МАЦ) Департамента ГО ЧС и ПБ города Москвы Максиме Клемехине  – наш рассказ.

Пилот МАЦ, МАЦ, спасатели, пожарные

Картинки прошлого

В не таком уж и далеком прошлом Максим Клемехин был военным летчиком морской авиации. Начиная с 1986 года служил на Северном флоте, занимался поисково-спасательной работой на воде и на суше.

«Решаемые задачи у спасателей и военных ПСС схожи: аварийная авиация и тут и там используется для тушения пожаров, ликвидации последствий ДТП, поисково-спасательных работ и т.д. На Севере мы базировались в городе Североморске, которому, кстати сказать, исполнилось 82 года».

Отступление автора: 

Справедливости ради стоит отметить, что в первый день лета – 1 июня отмечается еще один замечательный праздник – День Северного флота. Так что рассказ о М. Клемехине приобретает в этой связи особую актуальность. Такие праздники нужны не только для профессиональных военных моряков и морских авиаторов. Примеры мужественного служения Отечеству людей, которые и сегодня в строю – необходимая часть воспитания настоящего гражданина своей страны. Но продолжим…

… Морская авиация базировалась на аэродроме поселка Сафоново-1 Мурманской области, здесь Максим прослужил до 1995 года.

Историй, связанных с поисково-спасательными работами, спасением жизней – множество. Из самых запоминающихся моментов северной жизни стала одна поисково-спасательная операция.

Пилот МАЦ, МАЦ, спасатели, пожарные

Все против нас, один только ветер навстречу

«На севере всегда сложные погодные условия. Облака, что называется, по волосам цепляют, сырой холодный ветер – бриз, а то и дождь со снегом летом….

Так что сейчас у нас начало лета 2020 – это рай. … Запомнился эпизод, который произошел на борту вертолета, выполнявшего поисково-спасательную операцию в Баренцевом море. Перед нами стояла задача обнаружить подводную лодку, поэтому мы в ходе поиска довольно далеко ушли от берега. И тут второй штурман заметил неприятный запах гари в кабине. Но летели на большой скорости, и вначале подумали, что показалось. Уже в районе поиска почувствовали, что есть задымление. В течение 40 минут возвращались обратно, к берегу. Пришлось садиться на остров Кильдин в Баренцевом море. Там у нас была запасная взлетно-посадочная полоса для таких вот экстренных случаев. Естественно, ее никто не расчищал и мы плюхнулись прямо в снег. Начали разбираться и поняли, что нам крупно повезло».

Прилетела передовая спастельная команда, быстро разобрали полосу. Обнаружили неисправность в двигателе. Она была небольшой, но могла принести крупные неприятности и даже привести к печальным последствиям. К счастью, возгорания в воздухе не произошло.

«Тогда, еще в воздухе, был какой-то кураж – что значит молодость, но уже на земле я осознал, что случилось. И в один миг из бесшабашного мальчишки стал зрелым пилотом, который несет всю ответственность за жизни своего экипажа».

Жизнь на гражданке

Затем – Москва, Монино, – Военно-воздушная академия имени Ю. Гагарина. После окончания М. Клемехин снова вернулся на флот, а затем перевелся в Москву, где и закончил военную карьеру в 2007 году.

Получилось, что еще молодой, перспективный пилот с огромным багажом знаний остался не у дел. В карьере военных это частое явление. Жизнь останавливается буквально на скаку, и не каждый может перестроиться к условиям «гражданки».

«Военному летчику сложно перейти в гражданскую авиацию. Ждал, когда позовут, но не звали, несмотря на мой огромный опыт. Потом прошел переподготовку: она с переходом из военных в мирное русло необходима. И с 2009 года работаю  в гражданской авиации».

По душе и служба

У каждой истории о жизни – свои истоки. Есть они и у Максима. Отец Александр Николаевич, 1928 года рождения  – русский богатырь из глубокой костромской деревни, был романтиком. И профессию выбрал себе по душе. Закончив Рыбинский речной техникум, работал помощником на буксире.

Пояснение автора:

В 1934 году страна узнала об участниках арктического рейса парохода «Челюскин». Большая часть пути была преодолена благополучно, но все изменилось в Чукотском море. Здесь дорогу преградили сплошные льды, ледокол был далеко и уже не мог помочь, да и на быстрое потепление тоже не приходилось рассчитывать. 23 сентября «Челюскин» был полностью заблокирован льдами. Начался беспримерный дрейф корабля, продолжавшийся пять месяцев. Казалось, что самое страшное уже позади, до чистой воды Берингова пролива оставалось несколько миль, когда в результате мощнейшего сжатия пароход был раздавлен льдами и затонул. Основной вывоз потерпевших крушение начался через 13 дней и длился две недели. Всех эвакуировали за 24 рейса. Страна высоко отметила подвиг спасателей. Золотую звезду №1 получил летчик А. Ляпидевский. Также Героями Советского Союза стали Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Иван Доронин, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков и Маврикий Слепнев. Это были первые Герои Советского Союза. Остальные участники спасения были награждены орденами и медалями. Были награждены и все участники экспедиции.

Это знаковое событие тогда изменило сознание многих… Но вернемся к рассказу об отце Максима.

… « Мой отец был романтиком, речной флот был ему интересен, он прошел тысячи речных миль, повидал российские города… Проходя очередную медкомиссию, ему предложили стать морским пилотом».

От этого предложения, да еще на фоне таких громких событий в стране, которые тогда можно было сравнить с космическим прорывом 1961 года, нельзя было отказаться.  В 1939 году – окончил Николаевское военно-морское минно-торпедное авиационное училище летчиков и штурманов (позже училищу было присвоено имя С. Леваневского). 

Справка автора:

Сигизмунд Леваневский  – советский летчик, совершивший несколько сверхдлинных авиаперелетов в 1930-х годах, участник экспедиции по спасению парохода «Челюскин», второй Герой Советского Союза.

«Позже отца отправили на службу в славный город Очаков Николаевской области. Мне посчастливилось родиться в этом солнечном городе. Детство прошло под звуки летающей морской техники. Родители нас, мальчишек, брали с собой в профилакторий, и перевозили туда на вертолетах (тогда была такая возможность).  Там мы ловили рыбу, отдыхали. Это было счастливое детство! Мы, мальчишки того времени,  были птенцами из одного гнезда».

Туда, где счастье, всегда хочется вернуться. А если счастье – в полете? Так М. Клемехин решил стать пилотом, поступил в училище и ни разу об этом не пожалел.

«Мы там, куда не добретеся земная техника»

В современной жизни пожарные спасатели ГКУ «МАЦ»  доказали свою эффективность на практике. В условиях большого города они тушат пожары, выполняют аварийно-спасательные, поисковые и разгрузочно-погрузочные работы на высоте. Там, куда не доберется «земная» техника.

Пилот МАЦ, МАЦ, спасатели, пожарные

«У меня огромный опыт работы. Тушил пожары в Турции, Греции, в России – в Тверской области в 2014 году. Но в условиях города работать намного труднее: главный наш враг – провода, некоторые проброшены несанкционированно. Некоторые из них невидимы глазу, особенно в местах забора воды: их можно просто не заметить. Поэтому работать нужно предельно осторожно.

В этой связи в памяти отложился пожар в торговом центре Синдика. Здание торгового центра загорелось ночью, и медлить было нельзя. Сложность составляла не только плохая видимость, но и огромное скопление техники, людей, которые боролись с огнем на крыше здания и возле него. Поэтому сбросы воды с нашего вертолета были эмоционально сложными, заставили понервничать. Надо было работать так, чтобы не нанести увечья борющимся с огнем на земле пожарным и в то же время выполнить свою задачу».

… Пилоты часто шутят: отличный тот пилот, который используя отличные знания, избегает ситуаций, требующих отличных навыков. А Максим добавляет: еще тот, кто не идет на работу, как на подвиг. Иначе, убежден пилот, надо увольняться. 

«Служба у нас обыкновенная, но очень любимая. Это я вам на 100 процентов за весь наш отряд МАЦ говорю».

Послесловие автора:

Одним из направлений работы Департамента ГО ЧС и ПБ города Москвы, куда входит и ГКУ «МАЦ», является работа с подрастающим поколением. На примере этих мужественных людей, много повидавших и испытавших в жизни, дети учатся смелости, отваге и любви к профессии. Сегодня в отряде МАЦ много молодежи, что говорит о востребованности данной профессии. Это значит, что никуда не ушла от нас романтика, и во все времена будет племя, мечтающее покорять воздушные просторы и стоять на защите. Так что все у нас в порядке.

Нина ДОНСКИХ.

Фото пресс-службы  ГКУ «МАЦ».

 

вертолеты МАЦ, спасатели

В новом году пилоты МАЦ покоряют новые вершины

«Нет предела совершенству» – под таким девизом начали новый год пилоты Московского авиационного центра. С первых дней января они активно оттачивают свои навыки в самых сложных видах авиационной подготовки: ночных полетах с водосливным устройством (ВСУ) и воздушных тренировках со спасателями.
вертолеты МАЦ, спасатели
вертолеты МАЦ, спасатели
«Из-за плохой погоды в конце 2019 года в летном отряде был некоторый перерыв в определенных видах авиационных работ. В 2020 году мы приступили к плановым задачам и возобновили наиболее сложные виды тренировок, – комментирует заместитель директора ГКУ «МАЦ» по организации летной работы Олег Катальшев. – Например, успели уже провести 4 летные смены по полетам с водосливным устройством (ВСУ) ночью. Это наиболее трудоемкий вид подготовки даже в светлое время суток, ведь ВСУ крепится на внешней подвеске, работа с ней требует ювелирного мастерства».
вертолеты МАЦ, спасатели
В условиях ночных полетов есть свои нюансы – это отсутствие линии естественного горизонта, слабая видимость подстилающей поверхности, ограниченная видимость и т.д. Поэтому во время ночных тренировочных полетов используется дополнительное освещение. Привлекается передвижной пункт управления (ППУ), оборудованный прожектором. С его помощью подсвечивают с земли место забора воды. Также не обойтись без диспетчера, который по радиосвязи руководит такими полетами.
«Для того, чтобы летать с ВСУ, ты должен уметь работать с любой внешней подвеской, – рассказывает Олег Юрьевич. – Необходимо учитывать колебания устройства, надо понимать, как оно себя ведет в разных условиях – во время полета, во время висения, нужно уметь «успокаивать» груз. Это особый вид подготовки, высший пилотаж».
вертолеты МАЦ, спасатели
Как правило, в Московский авиационный центр приходят пилоты уже с опытом работы с ВСУ. Ведь пожарный вертолет Ка-32А – это специфический тип вертолета, заточенный под работу с внешней подвеской. И одной из задач пилотов является постоянное совершенствование своих навыков. Именно от их профессионализма в час «икс» зависит безопасность Москвы и ее жителей.
«Кроме работы с ВСУ, в этом году мы делаем упор на работу с нашими  воздушными спасателями, – продолжает Олег Катальшев. – В январе было проведено 5 тренировок, ребята осуществили около 95 десантирований с вертолета беспарашютным способом. Это совершенно новый пласт работ со специфическим взаимодействием спасателей и пилотов. Чтобы не получилось так, что человек не успел спуститься, а вертолет уже улетает, экипажу с находящимися на борту десантниками необходимо добиваться полного взаимопонимания. В этом им помогает бортоператор, который находится рядом со спасателями, но имеет связь с кабиной экипажа».
Напомню, что служба воздушных спасателей, точнее поискового и аварийно-спасательного обеспечения (СПАСО) создана в Московском авиационном центре год назад для усиления возможностей пожарно-спасательного гарнизона столицы. В 2019 году служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения ГКУ «МАЦ» 3 раза вылетала на вертолете для поиска потерявшихся в лесу, 165 раз выезжала на вызовы по ЧС на специальном автомобиле для проведения аварийно-спасательных работ. При этом спасатели авиацентра оказали первую помощь в 22 случаях, спасли 15 человек.
Подгоняемая темпами жизни мегаполиса, авиация экстренного реагирования столицы стремительно развивается. Сотрудники Московского авиационного центра не просто поддерживают уровень своей подготовки, а постоянно совершенствуются, осваивая все новые знания и умения. На благо столицы, на благо москвичей.
Читайте также:
пилоты МАЦ

Пилоты Московского авиацентра продолжают славные традиции летчиков ВОВ 

В этом году Московскому авиационному центру исполняется 17 лет. За годы работы с помощью вертолетов учреждения спасены тысячи людей, потушены десятки пожаров. В составе экипажей работают исключительно высокопрофессиональные пилоты, которые продолжают славные традиции летчиков прошлых лет, никогда не останавливаются на достигнутом и стремятся вперед, регулярно оттачивая мастерство. У многих из них есть свои герои. В преддверии 75-летия Великой Победы, сотрудники Московского авиационного центра вспоминают летчицу Валентину Гризодубову, которой 31 января исполнилось бы 110 лет.

 

Это первая женщина, удостоенная звания Героя Советского Союза.

Рождение выбора профессии

Валентина Гризодубова
Валентина Гризодубова

Валя родилась в Харькове, в семье изобретателя и лётчика Степана Васильевича Гризодубова 31 января 1910 года (хотя, согласно новым данным из источников музея Гризобудовых, дата рождения героини  – 27 апреля 1909 года).

Совсем еще малышкой, в 2,5 года Валя совершила свой первый полёт на папином аэроплане, привязанная к отцу ремнями. В 14 лет девочка участвовала в слёте планеристов в Коктебеле.

После окончания школы, Валентина поступила в Харьковский технологический институт, а параллельно была зачислена в консерваторию. Однако после открытия в 1928 году Харьковского центрального аэроклуба, будущая летчица несколько месяцев посещает его курсы, оставляет институт и поступает в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу ОСОАВИАХИМа. В 1929 году Валентина Гризодубова уже учится в школе лётчиков-инструкторов города Пензы.

В последующие семь лет, до 1937 года девушка работала лётчиком-инструктором сначала в Туле, а затем в Москве. В школе она дала путевку в небо 86 учлетам, многие из них впоследствии стали Героями Советского Союза.

Предвоенные годы ознаменовались в нашей авиации значительными достижениями мирового класса. «Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех» – этот призыв партии и правительства имел реальную основу. В стране была создана промышленная база, выросли научно-исследовательские организации, авиационно-конструкторские бюро, авиазаводы, и краснозвездные самолеты стали покорять огромные расстояния, высоты, скорости.

Валентина облетела почти всю страну на различных типах самолётов того времени. В одном лишь 1937 году Гризодубова установила пять мировых рекордов на лёгкомоторных самолётах.

Как становятся героями

24-25 сентября 1938 года Валентина в качестве командира экипажа вместе с двумя другими легендарными лётчицами – Полиной Осипенко и Мариной Расковой – на самолёте «Родина» совершили беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток. Это был международный женский рекорд дальности полёта (за 26 часов 29 минут советские девушки пролетели 6450 километров). Из-за прерванной радиосвязи им пришлось посадить самолёт в тайге, на болото.

– Полет этот был сложным по метеорологическим условиям и оттого, что отказала вся радиоаппаратура, – вспоминала Валентина Степановна, – Штурман Раскова оказалась без связи с землей. Из-за обледенения кабины она не могла вести и визуальную ориентировку.

Экипаж обнаружили с воздуха и благополучно доставили на Большую землю. За этот перелёт 2 ноября 1938 года все девушки были удостоены звания Героев Советского Союза. Валентине Гризодубовой была вручена «Золотая звезда» № 104.

Как вы скомплектовали экипаж? – спросили как-то у Валентины Степановны. На этот вопрос она ответила с улыбкой:

– Со штурманом было просто решить вопрос, я уже летала на рекорд с лаборанткой кафедры аэродинамики академии Мариной Расковой. Знала я и летчицу Полину Осипенко. Но она в то время была в Архангельске. Послала ей телеграмму с предложением лететь вторым пилотом. Незамедлительно получила от нее ответ из трех слов: «Согласна хоть третьим». Так создался наш экипаж, и мы включились в интенсивные тренировочные полеты ночью и вслепую.

В 1939 году Валентина Степановна назначается начальником Управления международных воздушных линий СССР и параллельно учится в Ленинградском институте инженеров Гражданского воздушного флота.

Все предвоенные годы знаменитая лётчица вела большую общественную работу. Она возглавила Управление международных воздушных линий СССР, участвовала в заключении ряда договоров с другими странами. Летчики управления считались лучшими мастерами в международных аэропортах Европы. Став большим начальником и депутатом, Валентина пыталась помочь самым разным просителям. К ней приходили, приезжали и звонили с самыми различными вопросами: «Гибнет промысловая рыба на Камчатке, выручайте!» или «Не дают внедрить новые технологии».

В годы войны

Валентина Гризодубова

Начало войны потребовало перестройки Управления международных воздушных линий СССР, которое возглавляла Гризодубова. Лётчики управления стали выполнять особо сложные задания в тылу врага. В 1942 году Валентине поручили укомплектовать 101-й авиационный полк дальнего действия из состава пилотов Гражданского флота. В состав полка были включены и лётчики, которые летали ещё с отцом Гризодубовой и те, кого она сама подготовила с предвоенные годы. Валентина Степановна сама постоянно вылетала на боевые задания – бомбить врага, оказывать помощь партизанам.

Задачи перед 101-м полком всегда ставились сложные и очень ответственные. Надо было пробиться к далёким целям в тылу противника, отразить атаки фашистских истребителей. Техника была несовершенная, летать приходилось в любую погоду и выходить на цель без ошибки. Валентина Степановна на своём личном примере показывала, как это надо делать.

Особенно сложными были полёты к партизанам. Обязательным для тех, кто летал к партизанам, считалось умение обмануть гитлеровцев, перелететь незамеченным линию фронта, уклониться от встречи с «мессерами». Много надо было уметь, чтобы добраться до места дислокации партизан, сесть на плохо подготовленную полосу, разгрузиться, забрать раненых, детей, связных, взлететь и вернуться на Большую землю.

Партизанское движение ширилось с каждым месяцем. Необходимо было усилить помощь отрядам, сражавшимся с врагом в глубоком тылу. В связи с этим 101-й авиационный полк получил значительное количество самолетов и экипажей. Чтобы увеличить дальность полета, на машины установили дополнительные баки с горючим и довели полетное время до 12-17 часов. Командир 101-го, единственная женщина в полку, пользовалась большим авторитетом у подчиненных. Сама участвовала в выполнении ответственных заданий, бомбила врага, не раз летала в соединения прославленных партизанских командиров Сабурова А.Н., Ковпака С.А. и других, доставляла им оружие, боеприпасы, медикаменты, литературу и т. п.

Лётчики полка вывезли из тыла противника 4 тысячи раненых, много детей, доставили в Центр множество оперативных документов, добытых у врага разведчиками и партизанами. Полк стал гвардейским, Краснознамённым, Красносельским.

Послевоенное время

Валентина Гризодубова

С 1946 года Валентина Гризодубова вернулась к мирной жизни. Работала в гражданской авиации, заместителем начальника НИИ-17 (позднее – институт приборостроения) по лётной части. Институт разрабатывал радиоэлектронные приборы для армии и гражданской авиации. Она лично принимала участие в испытательных полётах.

Имя Валентины Гризодубовой было присвоено 103-му гвардейскому Красносельскому Краснознаменному военно-транспортному авиационному полку (дислоцировался в Смоленске, в октябре 2009 года расформирован, боевое знамя, исторический формуляр переданы на авиационную базу в Оренбурге).

Умерла В. С. Гризодубова 28 апреля 1993 года и похоронена на Новодевичьем кладбище в Москве. Герой Советского Союза и Герой Социалистического Труда, Валентина Гризобудова была награждена орденами Ленина (дважды), Октябрьской революции, Отечественной войны 1 степени (дважды), Трудового Красного Знамени, Красной Звезды. Депутат Верховного Совета СССР в 1937 — 1946 гг. В Москве на Кутузовском проспекте установлен памятник Гризодубовой, а на доме, в котором она жила — мемориальная доска. Имя летчицы Гризодубовой носят улицы в Москве и других городах России, а также в Донецке (Украина), Алма-Ате (Казахстан).

По материалам департамента ГОЧСиПб

 

 

Читайте также:

Небо любит отважных

Любовь земная и неземная

Метка: пилоты МАЦ