Москва-река и судоходная часть Яузы — под круглосуточным контролем. С начала летней навигации коммунальные суда собрали 390 тонн мусора. Основная часть флота дежурила в верховьях Москвы-реки возле шлюзов, чтобы мусор не попал в центр города. Рассказываем, как устроена эта работа и какие суда выходят на воду.
Мусор с поверхности реки собирают специальные суда-мусоросборщики. Там, где мелко, работают маломерные суда. А чтобы достать со дна песок и ил, на помощь приходят плавкраны и несамоходные шаланды с буксирами. Вся акватория Москвы-реки и судоходная часть Яузы в пределах МКАД — под круглосуточным присмотром.
Один день из жизни мусоросборщика
Одно из таких судов — МС-3. Это мусоросборщик, построенный в 1999 году на Московском судостроительном и судоремонтном заводе.
МС-3 собирает мусор с поверхности Москвы-реки и Яузы, ликвидирует загрязнения и убирает ил. На борту имеется автоматизированный гидравлический ковш, который хватает бутылки, ветки и листву, плюс крано-манипуляторные установки. Всё собранное отправляется в бортовой контейнер, а оттуда — на выгрузку и утилизацию.
Обычная скорость судна составляет 10–12 километров в час, а на манёврах — не больше пяти. В один из дней контейнер на борту оказался доверху наполнен водорослями: их собрали ковшом прямо с поверхности реки. И так каждый день, в любую погоду.
Для справки: длина МС-3 — 27,3 метра, ширина — 6,19 метра, высота борта — 1,3 метра, грузоподъёмность — 3,2 тонны.
По словам заместителя начальника управления по связям с общественностью ГУП «Мосводосток» Павла Сергеева, суда работают в ежедневном режиме. Они собирают мусор, ликвидируют загрязнения и убирают иловый осадок. В этом году с начала навигации собрано уже 390 тонн.
Что ещё входит в состав флота
Всего в коммунальном флоте Москвы 30 судов разного назначения.
Быстроходные катера борются с загрязнениями на поверхности. Они используют специальные сорбенты, которые поглощают масла, жиры и химические соединения, полностью очищая воду.
Плавучие краны работают в устьях малых рек. С их помощью со дна поднимают отложения песка, ила и грунта, чтобы всё это не загрязняло Москву-реку. Такие меры помогают избежать обмеления главной артерии города и выхода ее из берегов.
Мусоросборщики убирают акваторию от плавающего мусора. Буксирные катера, в том числе два судна ледового класса «Риф» и «Норд», справляются с толстым льдом даже в сильные морозы.
А ещё есть плавучий «дом» для экипажей — несамоходная брандвахта. Там команды отдыхают между сменами или живут во время долгих работ на воде.
Коммунальный флот не останавливается и зимой. В холодный период ходят суда ледового класса, способные справляться со льдом до 20 сантиметров. Основная часть флота в это время проходит регламентное обслуживание и текущий ремонт.
«Норд»: буксир, который не боится льда
Судно «Норд» было построено мастерами Костромского судомеханического завода 18 мая 1976 года. Этот дизельный буксир с металлическим корпусом предназначен для работы в ледяных условиях и буксировки, и с тех пор оно надежно служит городу.
Внушительный и приземистый, «Норд» будто создан для суровой речной зимы. Его габаритная длина — 20,3 метра, ширина — 4,28 метра, высота борта — 2,55 метра. С тяговым винтом судно развивает скорость до 19,2 километра в час, с ледовым — до 17,5. Экипаж — шесть человек, на вахте одновременно трое.
Днём основания ГУП «Мосводосток» принято считать 1 июня 1975 года, когда был образован трест «Горгидроремонт». Сегодня больше 4,5 тысячи специалистов обслуживают сложнейшие гидротехнические сооружения и водосточные сети, следят за состоянием рек и водоёмов и участвуют в создании комфортной городской среды.
Юлия Смагринская.
Фото: ГУП «Мосводосток»