Здание Ленинградского вокзала. Площадь реставрации фасадов составила 2288 квадратных метров — примерно как пять сцен Большого театра.
Пассажирские вокзалы – удивительные по своей насыщенной энергетике места. Здесь происходят забавные сценки вечно спешащих на поезд пассажиров, романтические встречи и случайные знакомства. А вы никогда не задумывались, что вокзал — это начало путешествия или его конец? Ну, для кого как, конечно. И все же один из самых старых вокзалов на железной дороге в Москве – Ленинградский – это стартовая площадка для пассажиров, отправляющихся отсюда на север и северо-запад нашей необъятной страны. Между тем из Санкт-Петербурга и Великого Новгорода, Мурманска и Боровичей едут в Первопрестольную насладиться ее красотами или совершить деловую поездку десятки тысяч человек. По оценкам (в том числе на основе данных, которые попадают в отчёты для Росстата), ежедневно через Ленинградский вокзал проходит примерно 44–45 тысяч пассажиров.
В начале августа отмечается профессиональный праздник – День железнодорожника. Хороший повод рассказать о том, чем встречает нас сегодня старейший вокзал Москвы и сказать людям этой профессии спасибо за их труд.
История как отражение эпох
История Ленинградского вокзала — отражение нескольких эпох, в которых переплелись амбиции Российской Империи, инженерные прорывы и несколько кардинальных переделок.
Все началось с указа императора Николая I от февраля 1842 года: страна нуждалась в железной дороге, соединяющей две столицы – Москву и Санкт-Петербург. За проектирование отвечал Константин Тон, который для Санкт-Петербурга и Москвы создал практически идентичные здания в характерном для него русско-византийском стиле. Строгие фасады с арочными окнами и центральные башенки с часами до сих встречают здесь пассажиров, провожающих и встречающих.
Выбор места в Москве не был очевидным. Изначально рассматривали Тверскую заставу и Трубную площадь, но опасения по поводу пожарной безопасности заставили отказаться от этих вариантов. Победил пустырь у Каланчёвского поля. Строительство стартовало в 1844 году и растянулось на семь лет, официально завершившись в 1851 году.
Здание поражало роскошью. Первый этаж занимал двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские покои, отделанные дубовым паркетом, с мраморными печами. Второй этаж служил жильем для персонала. Особого внимания заслуживал дебаркадер: сначала его вантовая конструкция считалась инженерным шедевром, но к 1903 году ее заменили на более надежную арочную систему.
Первый поезд прибыл в Москву 3 августа 1851 года, а уже 19 августа по новой магистрали прокатилась императорская семья. Регулярное движение для пассажиров открыли 1 ноября того же года, навсегда изменив транспортную карту России.
Николаевский, Октябрьский, Ленинградский…
В 1855 году, после кончины Николая I и начала правления Александра II, транспортная инфраструктура получила новое имя — Николаевское. Так увековечили память первого императора дороги.
Ситуация кардинально изменилась после Октябрьской революции. В феврале 1923 года, по распоряжению Феликса Дзержинского, дорогу и вокзал переименовали в Октябрьские. Однако уже через год, в связи с переименованием Петрограда в Ленинград, станция обрела свое нынешнее имя — Ленинградский вокзал. Это название закрепилось за ним навсегда, и сегодня поезда с вокзала отправляются в Санкт-Петербург.
Транспортный хаб «Площадь трёх вокзалов»
Ленинградский вокзал входит в транспортный хаб «Площадь трёх вокзалов». После последней реконструкции, которая завершилась в мае 2026 года, в него теперь удобно попасть со станции метро «Комсомольская», минуя выход на Комсомольскую площадь. Попадаем на нулевой этаж. В ходе обновления на цокольном этаже разместили современную торговую зону и обновили камеры хранения.
Но если пассажир приехал на такси или личном транспорте, его путь лежит через главный вход вокзала, и он, пройдя кордон ставшего привычным досмотра (интроскоп и рамки металлоискателей), оказывается на первом этаже. Если приехали встретить или проводить родных или друзей в дорогу, выход аналогично отсюда же.
На минус первом этаже вокзала открыли еще один удобный выход в метро — он ведет в основной вестибюль. Там надо пройти через турникеты метро, оплатив проезд, и дальше выйти на станцию метро «Комсомольская» Сокольнической или Кольцевой линии. Проход работает только на выход из вокзала в метро.
Зала опустела
Попав на второй этаж вокзала, почему-то вспомнились строки:
Вот через площадь мы идем
И входим наконец
В большой, красивый красный дом,
Похожий на дворец.
Перед глазами открывается действительно огромный зал, похожий на площадь. Людей в будний день не много, этот путь ведет к выходам на перроны, к поездам дальнего следования.
Посреди зала находится стойка информации, по периметру — небольшие кафе и магазинчики, слева — билетная касса. Мест, чтобы отдохнуть перед дальней дорогой, здесь нет, все расположено на следующем этаже, куда можно подняться либо по эскалатору, либо на лифте.
Тут более оживленно. Фуд-корты, небольшой ресторан, залы для вип-пассажиров.
Этаж обрамляет мозаичное панно из смальты площадью более 800 квадратных метров с достопримечательностями Москвы и Санкт-Петербурга. Среди объектов можно рассмотреть Кремль, парк «Зарядье», «Москва-Сити», Исаакиевский собор, Петропавловскую крепость, Адмиралтейство, «Лахта-центр».
Возле огромных стеклянных окон, за которыми открывается панорамный вид на перроны вокзала, поставили рояль. Говорят, за ним часто играет пианист, создающий присущий любой поездке романтическое настроение.
Ремонт закончен в начале лета, но еще видны мелкие недоделки, некоторые залы пока не работают.
Кстати сказать, при входе в здание можно подняться по аутентичной винтовой лестнице и на самый верхний этаж вокзала. Здесь есть комнаты для переговоров, а также небольшой музей. Но об этом мы расскажем в другой раз.
А вы любите путешествовать на поезде?
Нина Донских.
Фото и видео автора
Москвичи на экскурсии с блогером увидели измайловские сталинки