С открытием летней навигации на Москве-реке и Яузе заступили на дежурство суда коммунального флота. Первым от причала в Южнопортовом районе отчалил мусоросборщик МС-3. В ближайшие месяцы ему предстоит ежедневно очищать водную поверхность от плавающего мусора. Другие суда коммунального флота будут бороться с нефтяными пятнами и иловыми отложениями.
Корреспондент портала «Мой Дом Москва» побывала на борту мусоросборщика, понаблюдала за работой экипажа и выяснила, как устроена речная уборка в столице.
Ковш, сачки и контейнеры: технология сбора
МС-3 — тихоходный трудяга. Его обычная скорость 10–12 км/ч, на манёврах — не больше 5 км/ч. Но для сбора мусора этого достаточно. Судно оборудовано передним ковшом, который опускается в воду прямо на ходу, зачерпывает плавающий мусор и сбрасывает его в специальный контейнер. Крупные предметы поднимает кран-манипулятор. Мелкоразмерный мусор извлекают вручную — сачками.
— Ветки, бутылки, фантики, деревья, таблички — много чего плавает, — перечисляет капитан судна Андрей Пашуро.
Он работает в системе уже 18 лет, окончил московскую школу командного состава. На вопрос о том, с каким настроением он отправляется в рейс, отвечает сдержанно: «С привычным, и желанием привести речку в порядок».
Не только мусоросборщики
Как рассказал заместитель начальника Управления делами по связям с общественностью ГУП «Мосводосток» Павел Сергеев, всего в составе коммунального флота 30 судов. Из них 18 самоходных: мусоросборщики, высокоходные катера, буксиры — и 12 несамоходных: плавучие экраны, шаланды.
— В межнавигационный период мы выполнили всё необходимое обслуживание и ремонт, провели пусконаладочные работы, испытали каждое судно, — рассказывает Павел Сергеев. — Сейчас большая часть флота сконцентрирована на северо-западе Москвы-реки. Именно туда после открытия шлюзов попадает основной объём плавающего мусора. Ловим его там, чтобы он не дошёл до центра.
Когда верхний участок очистят, суда распределят по шести зонам, и мусоросборщики приступят к работе на постоянных маршрутах по всей акватории.
Катера для мелководья, шаланды — для ила
У разных судов — разные задачи. Высокоходные катера благодаря манёвренности и малым габаритам работают на мелководье и у берега. Они же ликвидируют нефтяные пятна. Буксиры и шаланды находятся в местах водовыпусков и крупных коллекторов: они применяются для транспортировки иловых отложений на утилизацию.
Экипаж на каждом судне сменный, три человека: капитан, моторист и помощник. Работают круглосуточно.
Моторист-рулевой Андрей Сухотин в коммунальном флоте уже десять лет. Начинал матросом, потом выучился на моториста. В его обязанности входит подготовка двигателей к запуску, проверка уровня топлива, масла и охлаждающей жидкости, контроль состояния судна перед выходом.
— Запускаем двигатели — и идём собирать мусор, — лаконично описывает свой рабочий день Андрей Сухотин.
У него трое сыновей. Москвич. В профессию попал по стечению обстоятельств, но остался на много лет.
К лету — чистая вода
Сезон только начался, но суда уже вышли на маршруты. Пока основная флотилия работает на северо-западе, постепенно осваивая всю акваторию. К середине лета, по прогнозам «Мосводостока», Москва-река и Яуза должны стать заметно чище.
Капитан Андрей Пашуро тем временем возвращается к штурвалу. Его судно неспешно движется вдоль берега, ковш то и дело ныряет в воду. Позади остаётся чистая водная гладь. Город приводит в порядок не только улицы и парки, но и свои реки. И делает это круглосуточно.
Юлия Смагринская.
Фото и видео автора