Лето — время активных работ на городских дорогах. В это время специалисты Комплекса городского хозяйства обновляют дорожное полотно и проводят локальный ремонт.
Конечно, дороги — особенно дороги загруженного транспортом мегаполиса — требуют внимания круглый год. Но зимой обычно проводят ремонт на небольших участках, где возникли повреждения. Там вырезают прямоугольный контур, дробят асфальт отбойным молотком, потом вычищают образовавшуюся впадину от сколов и пыли, заполняют ее литой смесью и засыпают щебнем. Через час «пломба» на дороге готова.
Надо отметить, что именно зимой асфальтовое покрытие портится особенно сильно. Резкие перепады температуры, оттаивание и замерзание почвы вместе с транспортной нагрузкой ведут к деформации асфальта. Выпало поздней осенью много дождей, ночью ударили морозы — почва вздулась (вспомним, что вода, в отличие от всего остального, на морозе расширяется). Асфальт пошел трещинами, вспучился. В декабре-январе наступила оттепель, растаяли сугробы, затем опять мороз — и снова асфальт лопнул.
Есть такая байка про лентяя, у которого течет крыша дома: «Почему не починишь? Так ведь дождь на улице! Ну так почини, когда дождь закончится! Так тогда же не течет!»
С дорогами этот номер не проходит. Капитальный, комплексный ремонт их ГБУ «Автомобильные дороги» проводит как раз летом, когда нет ни морозов, ни оттепелей, и при теплой погоде асфальт пластичен. Но именно от качества летнего ремонта зависит, как часто придется «пломбировать» дороги зимой.
На участке срезают верхний слой покрытия, обрабатывают его битумной эмульсией, в месте стыка со старым асфальтом укладывают битумную ленту. Затем укладывают новый слой дорожного полотна и уплотняют катком.
У каждого дорожного сегмента есть два срока службы — гарантийный и межремонтный. Уложили сегмент — пошел гарантийный срок, три года. Если три года прошло, а участок дороги в полном порядке — пусть служит себе и дальше. Поэтому межремонтный срок службы может значительно, иногда в два-три раза, превышать гарантийный.
Все смеси для ремонта дорог Москва производит самостоятельно. Для этого в городе построено аж 10 заводов, которые за год производят более двух миллионов тонн смесей. Причем они разные. Зимой на заводах выпускают литые смеси, летом — горячие. Все смеси проходят строгий лабораторный контроль. Специалисты оценивают их прочность и уровень насыщения водой — от этого будет зависеть, в том числе, и морозостойкость.
Весной и летом в городе также обновляют дорожную разметку. Для этого используется пластик двух видов — горячий и холодный. Холодный пластик загружают в специальные машины, которые наносят сплошные и прерывистые разделительные линии, обозначая полосы движения, пешеходные переходы, островки безопасности. Горячим термопластиком вручную рисуют сложные фигуры, например, обозначение ограничений скорости, велосипедных и пешеходных дорожек, дублируют дорожные знаки, поворотные стрелки, а также «вафельницы».
Майя Пчёлкина.
Фото: Юлия Смагринская