Весной на дорогах мегаполиса необходимо сделать важную и сложную работу — обновить разметку. Ее значение нельзя недооценивать: разметка жизненно необходима для организации движения. Оно в городе крайне сложно, и без разметки на дорогах воцарится хаос.
Собственно, сам процесс нанесения разметки — это даже не верхушка айсберга, а так, пара льдинок на его поверхности. Невидимой для глаз обывателя оказывается титаническая работа по обобщению отечественного и мирового опыта более чем векового опыта организации движения (первая разметка появилась в 1917 году в США), изучение топографии местности, анализ всех дорожно-транспортных происшествий на этом участке, математические построения и схемы возможных вариантов разметки. Почему на этом участке дороги должна быть двойная сплошная, почему именно здесь может появиться прерывистая линия и почему только слева? Не помешает ли движению островок безопасности, а возможно, спасет десятки жизней? Почему на вот этом перекрестке «зебру» можно нанести по диагонали, а вон на том — нет?
Для ответа на все эти вопросы требуется работа сотен людей, мощных компьютеров и огромного математического и статистического аппарата. А в результате на свет появляется схема дорожной разметки, и эта схема должна быть нанесена на улицы города. Причем каждый год эту схему надо обновлять и актуализировать в связи с изменившейся дорожной, технологической и поведенческой обстановкой.
Но мы поговорим о более простой актуализации — просто-напросто разметку надо постоянно обновлять, особенно после зимы. Потому что по правилам она должна быть хорошо видна. Представьте себе, к примеру, впереди «зебра», перед ней должна быть стоп-линия. Но ее не видно. Вы останавливаетесь немного дальше нее, камера фиксирует нарушение (она не распознает дорожное покрытие). В этом случае — в идеале — требуется вмешательство оператора, который отсмотрит фотофиксацию нарушения и не будет инициировать штраф. Но если «письмо счастья» все-таки прилетело, водитель может смело обращаться в суд и оспорить его.
Раньше разметку наносили краской. Сейчас это уже считается вчерашним веком, в Москве разметку наносят с помощью пластика, который бывает холодным и горячим (термопластик).
Разметка, нанесенная красками, держится считанные месяцы. Считается, что эмаль должна выдерживать 500 тысяч наездов, и держаться три месяца. По факту этот срок, конечно, намного меньше, ибо на некоторых московских магистралях 500 тысяч наездов могут пройти за неполный месяц. Например, по данным Центра организации дорожного движения, в феврале 2024 года по МКАДу за сутки проезжает до миллиона автомобилей. Именно поэтому в столице и отказались от эмалей. Термопласик, хоть и стоит раз в десять дороже эмалей, но выдерживает 1,5 миллиона наездов. Кроме того — в отличие от эмалей — пластик более устойчив к перепадам температур.
Пластик бывает двух видов: холодный и горячий.
Термопластик – это белая смесь с красителями, минеральными добавками и связующими веществами в составе. Его разогревают до 200 градусов Цельсия, тщательно размешивают в течение нескольких часов, а потом заливают в разметочную машину, в которой постоянно поддерживается нужная температура. Термопластик используют для нанесения на асфальт сплошных и прерывистых полос, «зебр», обозначений островков безопасности и плавных поворотов. Это достаточно простой процесс: машина идет по дороге, и через специальный экструдер выдавливается пластик — постоянно или с равными перерывами.
Основу холодного пластика составляют полиэфирные смолы, титан и отвердитель, за счет которого материал застывает на дорожном полотне. Эта смесь применяется для нанесения разметки вручную. С ее помощью рисуют сложные элементы: надписи, дублирующие знаки, стрелки, обозначения пешеходных и велосипедных дорожек. Процесс сложный: знак сначала очерчивают мелом, затем обклеивают скотчем и с помощью шпателя наносят пластик.
Конечно, пластиковая разметка более требовательна. Наносить ее можно только при температуре выше +5 градусов Цельсия (в идеале — не меньше 10), на отличный асфальт хорошего качества. Желательно выдержать не менее трех часов, прежде чем пускать по дороге движение. Именно поэтому работы в основном проводят ночью: они тихие, не нарушают покой граждан, и дорожному движению в ночное время не сильно мешают. Даже со всеми этими предосторожностями она служит около года. Почему не 8 лет, как в странах Европы, спросите вы? Да из-за погодных условий. Перепады температуры, снегоуборочная техника и шипованная резина. В каком-нибудь солнечном Мадриде все это не требуется. Но российская погода рассчитана на вторжение неприятеля, и с этим приходится считаться.
А еще в пластик подмешивают стеклянные шарики — тысячи крошечных стеклянных сфер. Они отражают свет автомобильных фар и делают разметку видимой в ночное время. Даже если на улицах не горят фонари (что для современной Москвы немыслимо).
Майя ПЧЁЛКИНА.
Фото Комплекса городского хозяйства Москвы и Юлии Смагринской.