Сегодня, 9 февраля, в России отмечается День гражданской авиации. Накануне этого профессионального праздника всех работников авиационной отрасли, перешагнувшей в прошлом году 100-летний рубеж, мы побеседовали с Вячеславом Ивлиевым — заместителем директора по организации лётной работы, действующим пилотом, командиром воздушного судна и инструктором Московского авиационного центра.
— Вячеслав Леонтьевич, позвольте в вашем лице поздравить с Днём гражданской авиации всех высококлассных специалистов Московского авиацентра, готовых в любой момент прийти на помощь городу и людям! Поделитесь, каково это – работать в небе над столицей?
— Скажу, что во время военной службы, с 1989 по 2005 год, мне довелось немало полетать в разных регионах, очень сильно отличающихся по физико-географическим условиям от нашей средней полосы – это были и горные местности, и Африка – и поведение вертолёта тоже везде было разное. Поэтому я полагал, что готов ко всему. Но должен признаться, что испытал некоторый шок, впервые полетев в Москве, на ВК117С-2 (прим. — санитарный вертолёт Московского авиационного центра), к месту происшествия. Когда увидел, что садиться предстоит во двор дома, то на какой-то миг подумалось, что этого не может быть, это просто нереально сделать… Тогда я летел вторым пилотом – а потом, постепенно, пришёл и собственный опыт пилотирования в мегаполисе, а с ним и уверенность, и способность точно оценивать ситуацию и свои возможности в таких непростых городских условиях.
И всё же нечто общее с горами у Москвы есть — из-за огромного количества высотных зданий воздушные потоки ведут себя примерно так же, как в горах. Очень сложно бывает определить направление ветра, а ведь для вертолётов, имеющих традиционную схему расположения винтов, с рулевым винтом на хвосте, очень важно садиться с учётом ветра: самое лучшее – против него. Но высотные здания способствуют завихрению воздушных потоков — и если на высоте 100 метров ветер имеет одно направление, то не факт, что оно не поменяется на прямо противоположное ближе к земле.
— Расскажите немного о вертолётах Московского авиацентра – и какие из них пилотируете вы сами?
— Каждый вертолёт создан для выполнения определённых задач — поэтому все они очень разные и все имеют свои особенности пилотирования. А я летаю практически на всех воздушных судах, что эксплуатируются в Московском авиационном центре.
Вот, например, Ми-26 — самый большой транспортный вертолёт, который мы используем в первую очередь для локализации и тушения пожаров большой площади, когда нужно не только потушить, но и пролить как следует границу пожара с помощью водосливного устройства. Но из-за того, что он большой и тяжёлый, он и несколько инертен, что необходимо учитывать при пилотировании.
Вертолёт Ка-32 — гораздо более маневренный, а поскольку у него два несущих винта, для него не так важно направление ветра. Так что он лучше всего подходит для тушения одиночных объектов посреди плотной городской застройки. К слову, независимо от того, жилые это объекты или промышленные, к тушению мы приступаем только тогда, когда знаем, что внизу нет людей, а само здание обесточено.
ВК117С-2 – это лёгкий многоцелевой вертолёт, маленький и очень удобный в пилотировании, на котором очень хорошо летать и садиться в городе, в условиях ограниченных площадок – поэтому используем его в основном для санитарных задач, для работы в самой Москве. Это может быть медицинская эвакуация пострадавших с места ЧС или ДТП, перевозка больных из одного медучреждения в другое, а также перевозка соматических больных из отдалённых районов. Помимо этого, мы используем эти вертолёты для различных разведок: вот, например, этой зимой выпало большое количество снега — предполагаем, что весна будет многоводной, с большим паводком и нам предстоит выполнять на ВК117 разведку паводковой обстановки в Москве и регионе. Можем также перевозить пассажиров, если есть необходимость.
— Какое качество вы превыше всего цените в людях, с которыми вместе работаете?
— Думаю, что превыше всего ценю в людях честность — так уж с детства меня научили. А в дальнейшем — когда в военном училище учился, когда служил — стало понятно, что честность не только в жизни, но и в авиации самое важное качество. Потому, что вертолёт один – а летает на этом вертолёте очень много людей: один экипаж полетал, его сменил другой, третий… И если кто-то в полёте сделал что-то не так, об этом нужно обязательно сообщить. Потому что после этого полетят другие и любая попытка что-то скрыть, недосказать, не предупредить – она может иметь очень плачевные последствия, к сожалению. Для того, чтобы летать безопасно, честность жизненно необходима.
— Известно, что одним из важнейших направлений вашей работы является инструкторская деятельность – не могли бы остановиться на этом поподробнее?
— Важно понимать, что наш Московский авиацентр уникален, в России нет других таких предприятий. Мы выполняем очень специфические задачи в очень специфических условиях. Более того – есть виды работ, которые не только в России, но и в мире никто не делает. В пример приведу тушение строящейся башни в Москва-Сити, в марте 2012 года, которое мы выполняли на вертолётах Ка-32 и Ми-26 ночью, при минусовых температурах и очень сильном порывистом ветре. Конечно, к подобным специфическим условиям работы пилотов необходимо тщательно готовить — теоретически и практически. Как бы основательно не был подготовлен лётчик в армии или в гражданской авиации, всё равно придя на работу к нам, в Московский авиацентр, он должен будет многое поменять в технике пилотирования, освоить новые методики по выполнению полётов. Поэтому где-то с 2017 года я занимаюсь теоретической и практической лётной подготовкой пилотов для задач нашего предприятия. Участвовал в теоретической разработке новых видов полёта, которые мы практикуем в нашем учреждении: здесь и тушение пожаров ночью на вертолётах Ка-32 с помощью водосливного устройства, и медицинская эвакуация на вертолётах ВК117С-2 – также ночью, на ограниченных площадках, самоподбором. Повторюсь — никто, кроме нас, этого не делает. Разработка теоретических основ данных видов подготовки, написание методик, формирование устойчивых практических навыков у пилотов – вот этим я и занимаюсь, как инструктор.
— Как давно Московский авиацентр выполняет ночные полёты?
— Вообще, ночью тушить на Ка-32 мы начали в 2016 году, когда перешли с дневных на круглосуточные дежурства. Для этого мы разработали собственную методику выполнения таких полётов. А для того, чтобы осуществлять забор воды из водоёмов ночью, разработали технологию взаимодействия с Московской городской поисково-спасательной службой на водных объектах, постаравшись предусмотреть всё: где будут стоять их катера, как и какие участки водоёма будут нам подсвечивать, включая виды огней, направление света прожекторов и прочие необходимые детали, которые мы с ними отработали.
А в 2018 году, на этапе подготовки к обеспечению Чемпионата мира по футболу, мы разработали методику выполнения полётов на площадки, самоподбором, ночью, для санитарных вертолётов ВК117С-2. «Облетали» эту методику инструкторами и наиболее подготовленными пилотами – и к началу Чемпионата мира перешли на круглосуточные дежурства уже и на санитарных вертолётах.
— Если можно, поделитесь в общих чертах итогами прошлого года – например, скольким людям пришли на помощь санитарные вертолёты?
— Что касается санитарных вылетов, то за прошлый, 2023 год, мы участвовали в госпитализации 191 больного. Это и соматические больные (перенесшие инфаркт или инсульт), и пострадавшие после ЧС и ДТП. Надо отметить, что география нашей деятельности очень существенно расширилась — если раньше мы работали, в основном, внутри МКАДа, то теперь довольно часто эвакуируем также соматических больных из ТиНАО в медицинские учреждения Москвы.
Ну а что касается пожаров, то в прошлом году их, к счастью, было чуть меньше, чем в позапрошлом. А вот 2022 год, конечно же, вошёл в историю авиацентра торфяными пожарами в Рязанской области, на тушении которых мы были задействованы. Причём, ушли мы туда, как на обычный пожар, территория была знакомая, в предыдущие годы нам уже случалось на ней работать по два-три дня, с возращением на базу в Остафьево. Никто и не думал тогда, что всей нашей авиационной группе придётся провести там целый месяц! Но, в итоге, мы не только справились с поставленной задачей, но и приобрели там огромный и бесценный опыт — как по самим полётам, так и по обеспечению полётов и всех видов нашей деятельности в отрыве от базы.
— Год от года, на ваших глазах и при вашем непосредственном участии, Московский авиацентр меняется, растёт и развивается. Какие ощущения от этого у вас лично, довольны ли вы результатами?
— Конечно, пока есть здоровье, силы и энергия для того, чтобы ставить и решать новые задачи — всегда хочется большего! Хочется одно улучшить, другое ускорить и успеть сделать что-то ещё, чего вообще никто до сих пор не делал! К сожалению, это не всегда зависит от тебя лично. Но меня очень радует то, что даже в такое непростое для всех нас время мы не стоим на месте, мы продолжаем уверенно развиваться.
Так, если говорить о лётной подготовке, то в прошлом году мы успешно освоили применение подвесного вертолётного опрыскивателя ВОП-3 для локализации и ликвидации нефтяных разливов, а также иных химических загрязнений на водных и земных поверхностях. Осваиваем и ещё один новый вид лётной подготовки – это спасение людей с поверхности высотных зданий.
И безусловно, очень большим и важным шагом на пути развития нашего учреждения я считаю создание у нас своего Авиационного учебного центра. Благодаря этому теперь мы можем собственными силами выполнять все виды периодической подготовки авиационного и инженерно-технического персонала, перестав зависеть в этом деле от сторонних организаций. Преподают в нашем учебном центре, в основном, наши же пилоты – в их числе и я — прошедшие курсы повышения квалификации и получившие дополнительное профессиональное образование. Кроме того, в перспективе развития у нас программа переучивания пилотов — и я надеюсь, что уже в следующем году мы тех лётчиков, которые придут к нам трудоустраиваться, будем переучивать на свои вертолёты сами, у себя и для себя, что тоже очень важно. Так что всегда есть, к чему стремиться – что мы и делаем.
— Не могу не поинтересоваться – что помогает вам, при таком напряжённом графике работы, поддерживать такую хорошую физическую форму?
— Честно говоря, по мере перехода на вышестоящие, руководящие должности становится всё сложнее находить время на спортзал… Но 3-4 раза в неделю стараюсь заниматься, в основном плаванием — просто потому, что это удобно: в 6 утра пришёл в бассейн, наплавался, исчерпал лимит физической активности и… можно c чистой совестью приниматься за работу, лётную или кабинетную. А вообще, при любой возможности с удовольствием выбираемся в спортзал всей семьёй. Летом я очень люблю ходить по грибы! Ездим обычно в Тверскую область, леса там бескрайние и очень грибные, так что побродить есть где – с азартом, с увлечением! А вот охотой пробовал заниматься – но быстро понял, что это совсем не моё.
— Вячеслав Леонтьевич, в свой профессиональный праздник какие напутственные слова вы хотели бы сказать тем молодым ребятам, которые ещё только мечтают связать свою жизнь с авиацией?
— Скажу ребятам, что мечта об авиации хорошая, правильная. От самых своих истоков и до сегодняшнего дня это по-настоящему мужественная, героическая профессия, в которой есть место для красоты и романтики. Идите к ней целеустремлённо, уделяйте серьёзное внимание своему здоровью и физической подготовке, будьте готовы многому учиться – и эта профессия не разочарует вас!
ОЛЬГА КУРСАКОВА
Фото из архива В. Ивлиева