31 мая специалисты столичной пожарной охраны отмечают 219-летие со дня основания. В этот праздничный день командир лётного отряда Московского авиационного центра Алексей Диденко рассказал, как сегодня защищают столицу от огня с воздуха и какие для этого используются технологии.
— Алексей, расскажите, когда появилась в Москве первая вертолётная пожарно-спасательная служба?
— Этой датой можно считать 12 марта 1994 года. Именно тогда впервые в Москве красно–белый вертолет КА–32А с цифрами «01» на борту продемонстрировал на учениях свои возможности на глазах у изумленной публики. Позже вертолет был передан в собственность столицы. В 90 –х город приобрел еще 3 пожарных вертолета – два Ка-32А и один Ми-26Т, которые в 2003 году, после образования Московского авиационного центра, перевели в оперативное управление учреждения.
— С чего начал свою работу в 2003 году Московский авиацентр?
— Московский авиационный центр аккумулировал не только вертолеты и вертолётные площадки города, но и приложил все усилия для комплектования летного отряда и инженерно-технического состава. Скажу без хвастовства — в учреждение набрали одних из лучших летчиков страны. 90% пилотов авиацентра — офицеры запаса с огромным опытом. Первый крупный пожар, где наши экипажи показали свою работу — на заводе «Серп и молот», в 2005 году.
— Алексей, скажите, в каких случаях авиационный центр привлекается к тушению пожара?
— Наши вертолёты привлекаются для ликвидации самых сложных пожаров. Чаще всего, мы вылетаем тушить складские помещения, промышленные объекты с открытым горением или природные пожары.
— Расскажите, пожалуйста, подробнее про технологии пожаротушения с воздуха?
— Сегодня в оперативном управлении Московского авиацентра 5 вертолётов для тушения пожаров: один тяжеловес Ми-26Т и четыре многофункциональных Ка-32 — два в модификации Ка-32А и два современной модели Ка-32А11ВС. Последние отличаются новейшими системами локации и авионики.
Все вертолёты Ка-32 — высокотехнологичные машины, идеально подходящие для тушения пожаров в условиях плотной городской застройки. Они хорошо «зависают» в воздухе, манёвренны и прекрасно управляемы.
Для ликвидации пожаров с привлечением вертолётов используется водосливное устройство и уникальная система вертикального и горизонтального пожаротушения. Водосливное устройство изготовлено из сверхпрочной синтетической ткани и имеет форму корзины. Крепится оно с помощью внешней подвески длиной около 30 метров. Издалека водосливное устройство кажется совсем небольшим, однако для вертолётов Ка-32 его объем — пять тонн жидкости! Во время забора водосливное устройство опускается на глубину не менее 1,5 метра и за 10 секунд полностью заполняется водой, после чего экипаж летит к месту пожара. Специальная конструкция клапана при заборе не позволяет попадать туда посторонним предметам.
Что касается системы вертикального и горизонтального пожаротушения, то она идеальна для ликвидации пожаров в высотных зданиях, на любой высоте. Принцип ее действия таков. Под фюзеляжем одного из вертолётов Ка-32А11ВС установлен бак ёмкостью более 3000 литров, который экипаж наполняет водой с помощью специального насоса буквально за одну минуту. Слив на очаг пожара может происходит или из бака — вертикально — или из специального водяного ствола, который установлен на носу вертолета — горизонтально. С помощью этой технологии пожаротушения экипаж может создавать прицельную струю воды дальностью до 40 метров.
— Известно, что иногда пожар невозможно потушить только водой, требуется пена. Как с этим справляется столичная экстренная авиация, есть у экипажей такая возможность?
— Конечно. При тушении горящих нефтепродуктов, лакокрасочных материалов и резинотехнических изделий применяется пена. Для этого по бокам фюзеляжа винтокрылой машины установлены два бака с пенообразователем ёмкостью по 150 литров, которых хватает на 20-25 сливов. После забора воды бортмеханик с помощью специального механизма подаёт пенообразователь в водосливное устройство, где он перемешивается с жидкостью, в результате чего при сливе образует пену, которая многократно усиливает эффективность борьбы с огненной стихией.
— Опишите, пожалуйста, подробнее, возможности тяжеловеса Ми-26.
— Машина по техническим показателям не имеет себе равных и используется для тушения особо крупных пожаров, например — природных, а также для транспортировки внутри кабины мобильной группировки и грузов весом до 20 тонн. Этот вертолёт высотой почти с 4-х этажный дом, в воздухе этот гигант может развить скорость до 300 км/ч. С Ми-26 используется водосливное устройство, с помощью которого можно обрушить на огонь сразу 15 тонн воды. Например, очень выручил Ми-26 во время ликвидации лесных пожаров 2010 года и прошлым летом в Рязанской области, где его экипаж сбросил на очаги возгораний почти 6 тысяч тонн воды.
— А как дежурит пожарная авиация?
— На ежедневном дежурстве находятся три экипажа пожарных вертолётов Ка-32 — два днём и один ночью. В течение 10 минут после вызова пилоты поднимают винтокрылую машину в воздух и оперативно прибывают в любую точку столицы для ликвидации возгораний.
На сегодняшний день Московский авиационный центр — единственное в мире учреждение, сотрудники которого дежурят круглосуточно и тушат пожары с помощью вертолётов в ночное время. В начале становления учреждения наши пилоты тоже проводили все авиационные работы исключительно в светлое время суток. Однако, пожар в деловом центре «Москва-Сити» в апреле 2012 года показал, что такой мегаполис, как наша столица, остро нуждается в защите с воздуха и ночью. Загорелась недостроенная «Башня Федерация» на высоте 260 метров. Только с земли справиться с огнем оказалось невозможным, поэтому приняли решение привлечь все вертолёты авиационного центра. Впервые в истории мировой авиации наши экипажи продемонстрировали тушение возгорания в небоскребе ночью, при сильных порывах ветра и отрицательных температурах. Плюс ко всему, пилотам приходилось маневрировать между препятствиями в условиях ограниченной видимости. Справились! А сама ситуация подтолкнула к организации круглосуточного дежурства в городе.
Для этого авиацентр провёл серьёзную подготовительную работу и осенью 2016 год первый экипаж пожарного вертолета Ка-32А заступил на дежурство ночью.
— А когда же произошло первое ночное «боевое крещение»?
— Купный пожар в августе 2017 года на складе в районе Северное Медведково. Он до сих пор в моей памяти! Я как раз заступил в тот день на ночное дежурство, когда нас подняли по тревоге. Через 15 минут после взлёта мы уже приступили к ликвидации пожара. Чуть позже к моему экипажу присоединился ещё один наш вертолёт Ка-32.
Помню, было сложно: вокруг высотные здания, подъёмные краны, большая площадь возгорания и сильное задымление. Приходилось с ювелирной точностью сбрасывать воду, чтобы не задеть людей внизу и пожарную технику. Авиационные работы в ночное время требуют большого напряжения, огромного профессионального мастерства, слаженности и концентрации внимания всех членов экипажа, согласованных действий с наземными службами.
Рухнула крыша склада и открылся хороший обзор на полыхающие горюче-смазочные материалы. Жар был настолько сильным, что он ощущался и в кабине при заходе на слив. Продукты горения подбрасывало на такую высоту, что после ликвидации происшествия на вертолёте обнаружили их следы. Несмотря на трудности, с задачей справились успешно. Двумя вертолётами выполнили 24 слива и сбросили 72 тонны воды.
— А как вы поддерживаете связь с наземным штабом пожаротушения?
— При возникновении пожара авиация не применяется, пока на место происшествия не прибудет подвижный пункт управления нашего учреждения вместе с оперативной группой из трех человек. Подвижный пункт оснащён всеми необходимыми для работы средствами и оборудованием: рациями для связи с экипажами и штабом пожаротушения, видео, метео и светотехническим оборудованием, системой регистрации радиообмена.
Старший оперативной группы и диспетчер сообщают пилотам метеоусловия на месте происшествия, площадь пожара, особенности сооружения, возможные подходы к нему с воздуха, корректируют действия летного состава во время сливов на очаги возгорания. Для нас это все очень важно!
Неоценимое содействие оказывают и спасатели Московского авиацентра, которые при заборе воды обеспечивают безопасность экипажей, подсвечивают водоём в темное время суток.
— Есть ли какие-то сезонные особенности тушения пожаров?
— В зимнее время года при небольших минусовых температурах водосливное устройство, за счёт собственного веса, с лёгкостью пробивает тонкий лёд. А вот когда на улице минус 10 и ниже, и небольшие водоёмы покрываются толстым ледяным панцирем, экипажам приходиться изрядно потрудиться. Был, например, такой случай, когда пилоты забирали воду из полыньи, подготовленной к крещенским купаниям.
Стоит сказать, что в начале 2021 года экипажи Московского авиацентра освоили технику забора воды из майны при низких температурах. Теперь они могут тушить пожары в любом округе столицы даже при замёрзших водоёмах!
— В этом году Московскому авиацентру исполнилось 20 лет. За это время много пожаров потушено с применением вертолётов?
— Решайте сами. С помощью наших вертолётов в столице и регионе ликвидировано свыше 230 возгораний. Это пожары на заводе «Серп и молот», в Вернисаже «Измайлово», на складах на улице Чермянская и Южнопортовая, в театре имени Немировича-Данченко, в здании Московского института государственного и корпоративного управления, в реставрационном центре им. Грабаря, в научно-производственном объединении «Алмаз-Антей», в Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского, в ТЦ «Синдика», на складе пиротехники на Лужнецкой набережной, на складе «Озон». Масштабные лесные пожары 2010 года, в 2022 году в Рязанской области и многие другие.
— Чтобы вы пожелали в этот праздничный день своим коллегам?
— Я значительную часть своей жизни посвятил пожарной авиации, поэтому этот праздник для меня как, думаю, и для моих коллег — очень важен! В этот праздный день желаю, как принято, здоровья и сухих рукавов. А всем пилотам — безаварийной лётной работы, и чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок!