День гражданской авиации в России отмечают 9 февраля. Это профессиональный праздник пилотов, инженеров, механиков, диспетчеров, водителей аэродромной техники, стюардесс. Спасатели Московского авиационного центра (МАЦ) Департамента по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности Москвы тоже считаются гражданскими авиаторами, хотя работают они в условиях, приближенных к боевым, и десантироваться с вертолета умеют не хуже бойцов ВДВ. Недаром пожарных — как земных, так и воздушных — тоже зовут бойцами, а их экипировку, выдерживающую температуру в несколько сотен градусов — боевкой. Но, несмотря на все это, работники службы поискового и аварийно-поискового обеспечения (СПАСО) считаются гражданскими лицами, МАЦ — гражданской авиацией, а потому 9 февраля — это их праздник.
И вот, в преддверии профессионального праздника, спасатели МАЦ провели показательную тренировку и продемонстрировали журналистам как свои навыки, так и технические характеристики пожарного вертолета Ка-32А11ВС.
— Это лучшая машина в мире для тушения пожаров и решения транспортных задач, — считает заместитель директора МАЦ по организации летной работы Олег Каталышев. — У нее большой запас мощности, она некритична к метеоусловиям, к ветру сбоку или сзади. Этот вертолет может тушить пожары, может эвакуировать людей, может доставлять на внешней подвеске грузы весом до 5 тонн — например, генератор или насосную станцию.
Надо заметить, что первый полет опытного образца вертолета Ка-32 был совершен в 1973 году, серийное производство их началось в 1985, а модификация Ка-32А11ВС получила сертификацию в 1998 году в Канаде (буквы ВС обозначают Британскую Колумбию). Однако прошло уже 47-35-22 года (зависит от того, от какого момента считать), а Ка-32 до сих пор считается лучшим, современным и новым.
— Разумеется, техника несколько осовременена, — пояснил Олег Каталышев. — Однако все усовершенствования касались только электроники и авионики. А вот что касается планерных качеств — решения, которые были заложены еще тогда гениальными конструкторами, остались такими же. И ничего лучшего для решения наших задач пока нет.
Небольшая техническая справка. Ka-32 относится к типу соосных вертолетов. При такой схеме два несущих винта располагаются на одной оси друг над другом и вращаются в разные стороны. Хвост с рулевым винтом для компенсации реактивного момента при такой схеме не требуется. Соосный вертолет имеет множество достоинств: у него сравнительно небольшие габариты (лопасти соосных винтов короче, чем несущие винты таких же вертолетов с другими схемами расположения винтов), следовательно, и взлетно-посадочная площадка нужна меньших размеров. В режиме висения тяга его винтов больше, чем у других вертолетов. Трансмиссия компактна, схема управления достаточно проста, вибрации по сравнению с другими схемами снижены. Таким вертолетом легче управлять при порывистом ветре, над пересеченной местностью, легче выполнять зависания, полеты на низких высотах, вынужденные посадки. Словом, это действительно идеальная машина для работы в городских условиях. Есть, правда, и недостатки, и главный из них — сложность изготовления. Соосные винты надо так подогнать друг к другу, чтобы и расстояние между ними было небольшим (иначе вертолет получится слишком высоким), и чтобы они не перехлестывались. Поэтому вертолет получается дорогим. Однако его летные характеристики дорогого стоят!
… Вот она, эта машина на площадке — сине-красная, с двумя огромными винтами. При посадке вертолет поднимает сильный ветер — помните, капитан Врунгель изобрел термин «вмордувинд»? Вот его бы сюда, на вертолетную площадку, понюхать свое собственное изобретение.
А спасатели, невзирая ни на ветер, ни на мороз, проводят тренировку. Условные пострадавшие — один из спасателей и манекен в коричневом комбинезоне. Пострадавших можно эвакуировать двумя способами. Если человек способен передвигаться, то его поднимают в спасательной косынке — здесь роль пострадавшего играет специалист Московского авиационного центра. Она не требует никакой подготовки, в ней можно поднять на борт даже ребенка. Но если пострадавший — лежачий, то тут требуются вертолетные носилки.
Красно-синяя «стрекоза» зависает рядом с манекеном. Двое спасателей на лебедках спускаются вниз, подхватывают носилки и бегут к нему. Вертолет отлетает в сторону — чтобы своим ветром не мешать работе. Спасатели привязывают пострадавшего к носилкам и машут рукой: «возвращайся». Затем подтягивают трос и начинают подниматься вверх, на борт машины. Вот наглядная демонстрация маневренности и удобства соосной схемы: надо выполнить зависание, затем отлет в сторону, возвращение и снова зависание, и все это на небольшой высоте.
На сегодняшний день в парке МАЦ числится 11 вертолетов — еще один Ка-32А11ВС появился совсем недавно, в декабре 2020 года. У них немного разные задачи: Ми-26Т и четыре Ка-32А чаще всего привлекаются для тушения пожаров — причем, как уже говорилось, они могут не только сбрасывать воду на очаг, но и доставить переносную насосную станцию, генератор или другое необходимое оборудование. На Ка-32А установлено специальное водосливное устройство ВСУ-5, которое может набрать и сбросить до 5 тонн воды. Пять вертолетов ВК117 — санитарные, они оснащены современным медицинским оборудованием, а в их экипаж входят врач и фельдшер. Кроме того, есть еще легкий Bell-429, его применяют для разведки и мониторинга.
Всего в оперативном управлении МАЦ есть 26 вертолетных площадок: 4 на территории городских клинических больниц, одна на 35 километре МКАД. Остальные — на территории Троицкого и Новомосковского административных округов. Одиннадцать площадок могут использоваться для работы в ночное время. Как сообщил Олег Каталышев, по нормативам спасатели должны в течение 21 минуты выехать с базы, добраться до вертолетной площадки, погрузить в него необходимое оборудование и взлететь. Но это для спасателей. Для экипажей вертолетов нормативы совсем другие. Через 5-10 минут после вызова пилоты уже должны быть в воздухе.
В прошлом году экипажи вертолетов МАЦ провели 294 медико-санитарных эвакуации, 580 разведок (и обнаружили 4 очага возгорания), потушили крупный пожар в ТиНАО. А специалисты аварийно-спасательного подразделения совершили около 400 выездов, спасли 204 человека и 20 животных.
На одном пожаре пришлось задействовать сразу три вертолета Ка-32А: горели деревянные поддоны на складе в Рязановском поселении ТиНАО. Площадь возгорания была очень велика: 550 кв. метров. В его ликвидации приняли участие 8 подразделений, пожарный поезд и три вертолета, для одного из которых этот вылет стал боевым крещением. В общей сложности тройка Ка-32А сбросила на огонь 180 тонн воды.
В этом году 31 января в Северном Тушино тоже произошел пожар, для тушения которых потребовалось привлечь вертолет.
— Сейчас зима снежная, люди часто катаются на снегоходах, — рассказал заместитель начальника службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения МАЦ Алексей Новиков. — И если с ними случается несчастье, то для эвакуации лучше применять вертолет — ведь туда, где ездят на снегоходах, на «скорой помощи» добраться сложно.
Алексей Новиков пояснил, что такую операцию, как подъем пострадавшего на борт без посадки, выполняют только на Ка-32А.
Сейчас для одного из новых вертолетов Ка-32А11ВС разрабатывается система горизонтального, вертикального и бокового пожаротушения. С ее помощью можно будет тушить пожары различной сложности на любой высоте. Например, можно будет подлетать к горящему высотному зданию сбоку.
Майя ПЧЁЛКИНА.
Фото автора.
Читайте также:
Свыше 6350 жизней спасено с момента появления санитарной авиации столицы