Сотрудники Государственного бюджетного учреждения «Гормост» провели пескоструйную очистку бетонных поверхностей Автозаводского моста. Специалисты выполнили грунтовку, промывку и покраску пролетного строения мостового сооружения.
В очистке моста была задействована бригада из 6 человек, в их распоряжении: пескоструйный аппарат, компрессор и покрасочные машинки. Работы проводили с автовышки, которая была установлена на барже. Бригада разбита на звенья – двое пескоструят, двое штукатурят, двое помогают товарищам.
Как рассказал заместитель начальника участка «Гормост Юг» Николай Новиков, для удобства выполнения, пескоструйная очистка проводится с реки. На баржу для пескоструйной очистки Автозаводского моста загружено 20 тонн кварцевого песка. Материал взят с запасом, остатки будут использованы при пескоструйных работах на другом объекте. Работа с воды происходит по тому же принципу, что и очистка с берега. Разница лишь в том, что техника размещается не на земле, а на барже.
Все зависимости от вида моста – железобетонный, бетонно-гранитный или металлический – технология очистки одинаковая. Она включает пескоструйную очистку, грунтовку и покраску. Согласно регламенту, данный вид работ проводится ежегодно. Раз в неделю мосты осматривают, для контроля их состояния.
«Наша задача – обновить сооружение, помыть его и покрасить. Починка разрушений идёт как дополнение к основной работе», — пояснил Николай Новиков.
Пескоструйщик, выполняющий очистку, одет в специальный герметичный костюм, полностью защищающий рабочего от летящей во все стороны пыли. Частицы грязи и краски вылетают из установки с огромной скоростью – до 700 км/ч. Попадание их на открытые части тела чревато серьезными повреждениями кожных покровов. Опаснее всего попадание абразива в глаза. На голове рабочего надет шлем, который предохраняет лицо человека. На ногах у пескоструйщика прочная обувь, руки закрыты кожаными перчатками. Для защиты органов слуха от повышенного уровня шума в шлем вмонтированы звукопоглощающие наушники.
Приступая к пескоструйной очистке, следует помнить и об органах дыхания. Во время работы с пескоструйной установкой создается мощный поток пыли. Вдыхания ее человек, в лучшем случае, заработает аллергию, в худшем – у него начнется воспалительный процесс, переходящий в заболевание верхних дыхательных путей. Кроме того, пескоструйщики применяют шлемы с подачей воздуха. По специальной трубке в шлем подается воздух, чтобы человек не задохнулся. На пескоструйной машине находится компрессор, с помощью которого создается давление воздуха. По рукаву этот воздух подается на пистолет. Именно из него выходит воздушно-абразивный поток. Частицы абразива, ударяясь о поверхность, сбивают с нее все загрязнения и одновременно полируют ее.
Работы на высоте выполняются при помощи автовышки с люлькой. Мастера в люльке занимаются починкой поврежденных поверхностей. Они грунтуют и штукатурят области, где в бетоне появились сколы и оголилась арматура.
По словам Николая Новикова, чаще всего повреждения железобетонных конструкций образуются на месте деформационных швов, которые находятся в середине моста. Швы служат для придания конструкции подвижности, иначе она разрушалась от вибраций, создаваемых автомобилями и пешеходами. Со временем швы, от перепадов температур, воздействия антигололедных средств и воды, разрушаются.
В общей сложности ГБУ «Гормост» обслуживает 839 мостовых сооружений, при этом работы по их очистке с использованием баржи будут проводиться на 22 объектах. Автозаводский мост стоит первым в списке, на его очистку потребуется три дня, после чего рабочие перейдут на следующий объект. В зависимости от степени загрязнений и повреждений продолжительность работ может варьироваться.
В случае с Автозаводским мостом серьезных повреждений при его осмотре обнаружено не было. А вот на Новоспасском мосту рабочим предстоит поднимать со дна обломки гранита и возвращать их на прежнее место.
Справка:
Автозаводский мост соединяет между собой Даниловский район столицы с территорией бывшего завода им. Лихачева. В настоящее время является составной частью ТТК. Мост был построен в период с 1959 по 1961 годы по проекту организации «Гипротрансмост» в составе группы, в которую входили инженер С.Я. Терехин и архитекторы К.Н. и Ю.Н. Яковлевы.
Юлия Смагринская.
Фото автора.
Два дня и 12 тыс кубометров воды: на ВДНХ чистят фонтан «Каменный цветок»