fbpx
трамвай

Трамваи «Витязь-М»: поездка со всеми удобствами

Главные преимущества

В Южном округе современные составы начнут перевозить пассажиров по маршрутам А, №1, 39, 47 и 49. Их  запустят после завершения реконструкции путей на Павелецкой площади. Новые трамваи появятся в районах: Даниловский, Донской, Нагатинский Затон, Нагатино-Садовники, Нагорный, в Чертаново Северное, Центральное и Южное. Удобство и преимущество таких составов уже оценили пассажиры. «Витязь-М» оборудованы медиаэкранами, разъемами для зарядки и системами климат-контроля. «Витязь-М» менее шумные, поэтому создают меньше неудобств как пассажирам, находящимся в вагоне, так и жителям близлежащих домов.

В конце прошлого года в столице на линию вышел 300-й трамвай «Витязь-М». Помимо вышеперечисленных удобств, конструкторы предусмотрели главные: вагоны с низким полом, удобные для пенсионеров и людей с ограниченными возможностями. Кстати, производить современные трамваи вскоре будут и в Москве.

Конка, конка, догони цыпленка

Первым трамваем непосредственным предшественником электрического трамвая была конка: городская железная дорога, вагоны которой приводились в движение тягловыми животными — чаще всего одной или двумя лошадьми (реже использовались мулы и зебры). Первые в мире городские конки появились в США: в Балтиморе в 1828 году, в Нью-Йорке в 1832 году и в Новом Орлеане в 1835 году. Однако по-настоящему успешными конные железные дороги стали только после того, как в 1852 году Альфонс Луба (Alphonse Loubat) изобрел рельсы с желобом для реборды колеса, которые утапливались в полотно дороги. До этого использовались рельсы, выступающие на 15 см над уровнем улицы, что очень мешало прочему уличному движению. Изобретение Альфонса Луба оказалось незаменимым на городских улицах и фактически используется до сих пор.

трамвай

Очень долго, до 1956 года , конка (вернее «мулка», так как вместо лошадей использовались мулы) «продержалась» в мексиканском городе Селая. А на острове Мэн (Великобритания) конка функционирует до сих пор.

Первый электрический трамвай

Русские ученые и изобретатели Б. Якоби, В. Чикалёв, Д.Лачинов и П. Яблочков еще в 1838 году разработали основные теоретические вопросы, связанные с деятельностью электрического транспорта. Первый изобретатель-практик –  русский ученый Федор  Пироцкий. В  1876 году  он испытывал принцип передачи электроэнергии по рельсам. В 1880 году проведены опыты, необходимые для начала широкого применения электродвижения в городском транспорте. 22 августа (3 сентября) 1880 г-н Пироцкий сумел «двинуть» (как выражались тогда в газетах) на электрической тяге настоящий вагон конки с империалом. Питание обеспечивала расположенная рядом миниатюрная электростанция. Испытания и одновременно демонстрация этого первого в мире полноразмерного трамвая продолжались весь сентябрь, однако это осталось на уровне эксперимента. Как очень часто случается с выдающимися открытиями, идеей тут же воспльзовали другие ученые. Первый постоянный коммерческий маршрут электрического трамвая открыла фирма Вернера фон Сименса под Берлином, используя первоначально конструкцию Пироцкого.

трамвай

Первый электрический состав вышел на улицы Москвы почти 118 лет назад. В салоне  было две скамьи с 20 местами для сидения летом и 18 –  зимой, четыре больших окна, матовые электрические фонари. На передней и задней площадках – электрооборудование для управления и стоячие места, а во входной двери – отверстие для переговоров с кондуктором и получения билетов. Таким был первый электрический трамвай, в сравнении с конкой, которую тянула по рельсам пара лошадей, – настоящий прорыв. Медленным экипажам, управляемым кучером, москвичи кричали: «Конка, конка, догони цыпленка!», а электрический трамвай развивал скорость до 25 верст (около 27 километров) в час.

 «Все находившиеся в вагонах воочию убедились в преимуществах электрической тяги пред конной; со всех сторон высказывались пожелания, чтобы Москва поскорее покрылась сетью электрических трамваев», — писала газета «Московские ведомости» 26 марта 1899 года.

Ну, а сегодня москвичи и гости столицы могут прокатиться с ветерком «Витязь-М развивает скорость до 40 километров в час). Этот бесшумный, экологический транспорт становится одним из главных помощников московского городского наземного пассажиропотока. Новые «Витязи-М» выйдут на маршруты в 15 столичных районах.

Нина ДОНСКИХ.

Фото из открытых источников.

Метка: Витязь-М