В 2003 году в столице был сформирован Московский авиационный центр (МАЦ)
Сейчас в оперативном управлении МАЦ находятся пожарные и санитарные вертолеты. С пилотом воздушного судна Ка-32А Сергеем Козулей наша встреча состоялась на летном поле аэродрома Остафьево. Здесь несет службу воздушный десант, который мониторит обстановку в Новой Москве, и в случае ЧП, спешит на помощь.
Сергей Козуля – командир воздушного судна 2-го авиационного звена 1-й авиационной эскадрильи ГКУ «МАЦ» – выпускник Кременчугского летного училища гражданской авиации, долгие годы совершенствовал и закалял свое летное мастерство тяжелейшей работой на Севере. Это один из лучших пилотов учреждения, занявший первое место в номинации «Лучший летчик-спасатель» ежегодного фестиваля «Созвездие мужества-2017» по городу Москве.
Сергей – участник в ликвидациях последствий крупных пожаров в театре Немировича-Данченко (2005 год), в театре Петросяна “Кривое зеркало” (2006 год), в Измайловском кремле (2006 год), пожара в Северном Медведкове (2006 год), за что награжден медалью МЧС «За отвагу на пожаре» и другими ведомственными медалями и знаками.
В 2017 году пилот принимал участие в тушении пожара в ТЦ «Синдика», который журналисты назвали «крупнейшим в истории современной России». В тот день он был командиром дежурного пожарного вертолета Ка32А, экипаж которого первым оказался в эпицентре событий. Несмотря на большие сложности в тушении этого пожара, Сергей достойно справился со своей задачей, показав высокое мастерство и выучку.
– Сергей, как стать пилотом такого воздушного судна, что для этого нужно?
– Минимум – желание, максимум – хорошие знания и отличная физподготовка. Поэтому всем «мечтателям» рекомендую хорошо учиться и заниматься спортом, причем чем раньше, тем лучше.
– А в вашем отряде только мужчины? Девушкам мечтать о небе нельзя?
– Я считаю, что это все же мужская профессия. Но девушки у нас тоже работают. У нас есть Екатерина Орешникова.
– Вы уже перечисли некоторые качества пилота – это знания плюс спорт. Что-то еще?
– Я мечтал о небе с детства. Чтобы поступить в училище, кроме хороших знаний, нужно еще пройти медкомиссию. Это серьезное испытание. Идет большой отсев. В небе испытываешь перегрузки, а работа спасателем – это еще огромная ответственность. Она сопряжена и с риском, и с психологическими перегрузками. Тут должны быть железные нервы.
– Что больше всего нравится вам в вашей профессии пилота-спасателя?
– Сам полет. Чувство свободы в трех плоскостях. Вертолет – машина удивительная! Может лететь вверх, вниз, а может и в бок. Ну и, конечно, это чувство удовлетворения, когда пожар ликвидирован и люди спасены.
– Какой видится Москва с высоты птичьего полета?
– Она красивая, прекрасная, пробок много, но нас они не касаются (смеется).
– А любимое место?
– Воробьевы горы.
– Работа спасателя – это работа в команде. Насколько слажены должны быть действия экипажа воздушного судна?
– Конечно, мы единое целое. Поэтому, чтобы стать спасателем, нужно еще и умение быть коммуникабельным, слушать не только себя, но и своих товарищей. Все это приходит с опытом. У каждого из команды (командира корабля, пилотов) – свои обязанности.
– А ваша роль какая?
– На мне лежит вся ответственность. Пилотирование и принятие решений, какими методами тушить пожар – все решаем совместно с наземными службами.
– Вы никогда не жалели о выбранной профессии, ведь она сложная, тяжелая?
– Нет, ни разу. У меня сейчас только одно желание – побольше здоровья, чтобы работать и работать дальше.
31 мая исполняется 215 лет пожарной охране Москвы. За это время пожарное дело шагнуло далеко вперед. В 2003 году был сформирован Московский авиационный центр (МАЦ). Сейчас в его оперативном управлении находятся пожарные (три воздушных судна Ка-32А и Ми-26) и санитарные (ВК117С-2) вертолеты. Небесные «ангелы» мгновенно появляются там, где случилась беда: с воздуха оперативно и мощно тушат пожары, спасают людей и даже эвакуируют технику. Работа филигранная, и наша встреча с пилотом воздушного судна Ка-32А Сергеем Козулей, проходившая на летном поле аэродрома Остафьево, подтвердила мое давнее убеждение: случайных людей в авиации не бывает.
Точка взлета – Остафьево
С 2010 года на территории аэродрома «Остафьево» базируются несколько вертолетов Московского авиационного центра.
На вертолетной площадке стоит красавец-гигант вертолет К-32А. Его экипаж, возглавляемый пилотом Сергеем Козулей, только что совершил облет вверенной им территории Новой Москвы.
«Обстановка нормальная, – говорит Сергей, – в одном месте только на дачном участке увидели задымление, хозяева костер развели, – но все в норме. Помахали хозяину участка рукой».
Вокруг бушует зелень, огромные поля, где-то вдали – аэродром, откуда ввысь взлетают лайнеры. А пока – тишина и буйство весенних зеленых красок…
В дежурную смену экипаж ежеминутно находится в состоянии полной боевой готовности. На войне как на войне, и локализовать пламя с воздуха – это значит не на жизнь, на смерть, бороться с огненной стихией. Впрочем, огнеборцы – люди осторожные. «В нашей профессии нужен холодный расчет и трезвая голова, – говорит Сергей». Все действия строго регламентированы, и это – не шутки.
Сергей Козуля в кабине вертолета.
Задача смены – не просто дежурство до первого ЧП, а постоянные учебные тренировки, проверка техники, ну и, конечно, хорошая физическая форма. В небольших ангарах, где пилоты проводят время, свободное от полетов, есть для этого специальные тренажеры.
Сергей Козуля – один из лучших пилотов Московского авиацентра. В 2017 году он занял первое место в номинации «Лучший летчик-спасатель» на городском фестивале «Созвездие мужества».
Мечтали мальчишки о небе…
… Его биография – отражение судеб многих людей, которые из одной, советской эпохи, шагнули в наше светлое капиталистическое будущее.
Как и многие мальчишки его поколения, Сергей мечтал о небе. Детство и юность прошло в Полтаве, тогда еще бывшего Советского Союза. Тогда героями его поколения были не звезды хип-хопа, а космонавты, летчики. Память мальчика хранила и рассказы его родителей о его легендарном деде – летчике-истребителе, воевавшем в годы Великой Отечественной войны. Выбор был очевиден, и Сергей после школы поступил в Кременчугское училище, готовившее специалистов гражданской авиации. После первого курса его призвали в армию. И снова – без колебаний и уклонистских действий – отдал долг Родине. Восстановился в училище, закончил его и получил распределение. В Магадан! Вот такой точный расчет был у новоиспеченного пилота. Эх, скорее бы подняться в небо!
Еду в Магадан!
Работа на Севере не сахар, конечно. Суровый климат, а у пилота – еще и постоянные командировки. Сергей на вертолете МИ-8 выполнял спецрейсы между поселками, перевозил людей, продукты, осуществлял транспортировку в экспедиции геологов… Но главное, это было чувство полета, без которого влюбленный в небо молодой пилот уже не представлял свою жизнь.
«В Магадане я планировал отработать положенные после распределения два года, а затем вернуться в более теплые края», – вспоминает Сергей.
Но этот точный расчет сорвался: перестройка, и последующие за ней лихие девяностые, внесли свои коррективы. В то время Сергей уже обзавелся семьей. Пережили все: и задержку зарплаты, и неясные перспективы на будущее. Казалось, этому периоду не будет конца, но так не случилось. В то время многие сломались, распадались семьи, но Сергей Козуля выстоял. Думаю, отчасти от того, что все же работа была постоянно, и, по его словам, когда было совсем тяжело, помогала и охота с рыбалкой, все же край, где семья жила, был в этом смысле «хлебным». Но и профессия была крепкая. Специалисты гражданской авиации были востребованы в условиях Крайнего Севера. Какое-то время Сергей проработал в частной компании, на золотодобывающем прииске. Сергей понимал: нужно искать работу поближе к Центру, к тому времени в семье подрастал сын. И снова – точный расчет человека семейного подсказал правильный жизненный вектор:
– В 2003 году был создан Московский авиационный центр, где работал мой коллега, – рассказывает Сергей Козуля. – Я отправил в учреждение резюме и меня приняли! Так и началась моя работа в МАЦ.
Кабина вертолета.Техники готовят машину к полету.К-32А – надежная машина при тушении пожаров с воздуха.
Техники готовят машину к полету.
МАЦ – история подвига
Переход дался не легко. Одно дело – грузовые перевозки, другое – тушение пожаров. Сергей с упорством начал процесс переучивания, изучения новой техники, и достаточно быстро освоился в новом коллективе. Помог в этом и хороший, общительный характер, и профессиональное мастерство. Устроился Сергей осенью, а уже весной стал участником тушения пожара внутри Бульварного кольца – горел театр Немировича –Данченко.
«Задача была сложной, – рассказывает Сергей, мешала и плотность застройки, и провода. Нужен был точный расчет, и полное владение машиной».
Помогла практика полетов в горной местности (В Магаданской области таких учебных «тренажеров» в избытке: это горный край, а колымские горы еще и труднодоступны). Ну и, конечно, четкая, слаженная работа всего экипажа.
Сергей Козуля участвовал в тушении таких крупных пожаров, как пожар в театре Петросяна «Кривое зеркало» (2006 год), пожар в Северном Медведкове (2006 год), в Измайловском кремле (2006 год) и многих других. Он награжден медалью МЧС «За отвагу на пожаре».
Одним из сложных считает пожар в ММДЦ «Москва-Сити». Поздно вечером 2 апреля 2012 года на 67 этаже строящейся тогда супер-высотки «Восток» загорелись стройматериалы. Из-за сильных порывов ветра огонь быстро распространялся, пламя захватило большую территорию, и над Москвой-Сити появился столб черного дыма. Нависла угроза ее обрушения. В то время пилоты Московского авиационного центра тушили пожары, как правило, только днем. Ночью же проходили тренировки заборов и сливов воды.
В этот раз все нужно было делать в режиме реального времени. С множеством препятствий из высотных зданий, проводов и строительной техники – и главное, – в темноте! Руководство полетов «МАЦ» на месте ЧС с крыши соседней высотки управляло работой вертолетов, но пилотам все равно пришлось работать в экстремальных условиях.
«Как потом делился своими впечатлениями мой коллега – «я смотрю, а на меня кран летит», – рассказывает Сергей Козуля, – Там высоко, нет точки, за какую можно пилоту зацепиться глазом, поэтому ты летишь, а кажется, что ты на месте, а кран – на тебя… До этого мы ночью не дежурили и реальные пожары не тушили. Пожар в “Москва-Сити” – это был неординарный случай, который как раз попадал в разряд пунктов отступления от регламента. Сложнейшие, конечно, условия были. Не сколько пожар был тяжелый, а именно условия работы. Высота большая, ветер сильный, показания радиовысотомеров не работают. А пилоту нужно не вхолостую воду вылить, а попасть на очаг пожара. Против ветра заходить нельзя, мы искали варианты обходов, подходов сбоку, заходы меняли… Тогда не было единой тактики тушения. Каждый экипаж, опираясь на свой прошлый опыт и профессионализм, вырабатывал на том пожаре свою технику работы. На раздумье не было времени».
Этот пожар войдет в аналог истории пожарного дела, и именно тогда было принято решение ввести круглосуточное дежурство пожарных вертолетов МАЦ, ведь огонь вспыхивает не по расписанию, и все чаще – в местах, куда обычные пожарные с земли добраться не могут.
Всю сложность тушения Сергей вспомнил недавно, принимая участие в ликвидации пожара уже в этом году – 10 марта, и тоже в районе “Москва-Сити”. На 1-й Магистральной улице огнеборцы и с земли, и с воздуха боролись с пламенем, охвативших склады горючесмазочных материалов.
«Нашему экипажу пришлось работать в непростых условиях. Быстро оценив ситуацию, мы это сразу поняли: мост, железнодорожные платформы создавали большие неудобства, пришлось совершать маневры, но задачу выполнили», – говорит Сергей.
А дальше – было раньше…
Каждое чрезвычайное происшествие – это опыт и подтверждение квалификации. А еще – зрелище не для слабонервных, ведь любой пожар сопряжен с риском для жизни. Но Сергей, как и все его коллеги, считают свою работу обыденной, и особого геройства в ней не наблюдают.
За годы своего существования пожарно-спасательная авиация Москвы шагнула далеко вперед. Сейчас в оперативном управлении учреждения находятся 10 вертолетов, сложнейшая техника и современные средства защиты. И все же после каждого ЧП человеку нужна отдушина.
У Сергея Козули – это семья.
«Здесь я отдыхаю, – рассказывает пилот».
За время службы в МАЦ подросли сыновья.
«Я никогда не буду настаивать на выборе их будущей профессии, – говорит Сергей Владимирович, – хотя, конечно, хотел бы видеть кого-то из моих ребят за штурвалом. Но выбор будет за ними».
Единственное, в чем непреклонен глава семейства – так это в спортивных тренировках: «А вот без спорта – никуда, – говорит Сергей, – тут я слежу, чтобы эти увлечения в жизни моих детей присутствовали».
Младший сын сейчас занимается плаванием. А старший – много лет увлекался спортивными танцами. Кто знает, нагрузочка там потяжелее, чем штангу поднимать.
Сергей Козуля – не только отец семейства, но и заботливый сын. Каждый год ездит к своим родителям в Полтаву: «В нашей семье череда юбилеев: маме – 70, мне 50 лет исполнится, а в следующем году и отцу – 80».
Есть и еще, значимый для этой семьи юбилей: в этом году исполняется 25 лет образования первой в России вертолетной пожарно-спасательной службы Москвы, в которой Сергей Козуля служит верой и правдой 15 лет!
Я думаю, что в каждой семье, как, собственно, и в жизни в целом, нужна своя стратегия и тактика. Кто-то выбирает извилистый путь, кто-то – над златом всю жизнь чахнет, а вот Сергей Козуля идет по прямой дороге, с честностью и верностью себе, своему делу и семье. Вот такой жизненный расчет. И он мне очень нравится.
Нина ДОНСКИХ.
Фото автора и отдела информационного обеспечения деятельности ГКУ «Московский авиационный центр».
