С чего начинается утро делового человека? С чашечки ароматного кофе, который покупается по дороге на работу. Кофе, как правило, в бумажном или пластиковом стаканчике. Выпил из него – и выбросил ненужную тару…
А теперь задумаемся: каждая частица пластика, произведенная с момента его изготовления, до сих пор существует на нашей планете. Множество ресурсов и энергии было потрачено, чтобы произвести то, чем мы воспользуемся всего один раз и, возможно, несколько минут. Если дважды в неделю вы заходите в любимое кафе по дороге на работу или во время прогулки и берете напиток с собой, то за год в мусор отправится не менее 100 ваших одноразовых кофейных стаканчиков.
Таким образом практически ежедневно, сами того не замечая, мы наносим сильный вред окружающей среде. Есть ли альтернатива пластику? Конечно есть – это индивидуальные стаканы для кофе, чая и других горячих или холодных напитков. Выход простой — обзавестись индивидуальным стаканом и просить бариста наливать напиток в него. Да, возможно, это не очень удобно – всегда носить его с собой, зато вы тем самым внесете свой вклад в охрану окружающей среды. Кстати, приятный бонус: многие кофейни продают кофе со скидкой тем, кто просит налить его в свою кружку.
Цветение желтых ирисов началось на природных территориях Москвы. Вместе с ними распустились и другие удивительные цветы, создавая красивый летний букет. В планируемом к созданию фаунистическом заказнике «Долгие пруды» расправила лепестки грушанка круглолистная. На просторах Битцевского леса зацвел пальчатокоренник Фукса. Каждое из этих растений уникально и занесено в Красную книгу Москвы. Специалисты ГПБУ Мосприрода уделяют им особое внимания и обеспечивают бережный уход.
В пору цветения этих растений кажется, будто повсюду распускаются экзотические орхидеи. Ассоциация возникает неслучайно, ведь пальчатокоренник Фукса действительно относится к семейству орхидных. Ирис в свою очередь наделен внешним сходством с тропическим цветком и даже получил второе название – «садовая орхидея». Однако, на самом деле ирис – растение из семейства ирисовых, а грушанка относится к семейству вересковых.
Ирис желтый
Растение произрастает преимущественно вблизи воды. Его крупные ярко-жёлтые цветы украшают береговую линию водоемов в период с июня по август. Растение стремительно разрастается по берегам водоемов пучками по три – восемь штук. Во время цветения ирисов заметить его цветы можно на болотах, мелководьях, по берегам рек и озёр. За прибрежное расположение желтый ирис прозвали болотным или водяным. В Красную книгу Москвы ирис жёлтый занесен под 3 категорией редкости.
Грушанка круглолистная
В середине лета в лесопарках города распускаются душистые цветущие растения с маленькими белыми или розовыми цветами. Тонкий аромат источает травянистое многолетнее растение под названием грушанка. Название возникло по аналогии с внешним видом цветка. Его цветы напоминают маленькие груши, расположенные по 8 венчиков на каждом цветоносе. У него ползущее длинное корневище, благодаря которому растение получает питательные вещества. Грушанка круглолистная внесена в Надзорный список.
Пальчатокоренник Фукса
Растение с лилово-розовыми цветами произрастает преимущественно в сырых хвойных и лиственных лесах Пальчатокоренник Фукса. Поэтому получило второе название – лесная орхидея. Роднит Фуксу с орхидеей ещё и строение корневой системы, которая состоит из мясистого пальчатого клубня. Пальчатокоренник встречается также на лесных полянах и вблизи кустарников. На цветах Фуксы заметен фиолетовый рисунок из сливающихся пятнышек, образующих прерывистые толстые линии. На Руси его называли – кукушкины слезы. В Красной книге города пальчатокоренник Фукса значится под первой категорией редкости.
В середине лета в Москве расцвели краснокнижные растения
Как отмечают специалисты ГПБУ «Мосприрода», ими можно полюбоваться на природных территориях. Многие растения хорошо знакомы москвичам, но, возможно, не все знают, что они занесены в Красную книгу. Экологи напоминают, что срывать и вытаптывать почву вокруг таких растений них нельзя.
«Летом в Москве на природных территориях можно увидеть множество разнообразных растений во всей красе – в период цветения. Луга и лесные опушки, помимо насыщенного зеленого, раскрашены во все цвета радуги, а у пчел и шмелей работы непочатый край. Самые редкие и уникальные представители городской флоры занесены в Красную книгу Москвы», – отметили в «Мосприроде».
Нивяник обыкновенный
По внешнему виду очень знакомый цветок, хоть название не на слуху. А все дело в том, что это не ромашка аптечная, а другой вид растений семейства Астровые – нивяник. Часто нивяник обыкновенный называют ромашкой, но с ботанической точки зрения это неправильно. Русское название этого цветка происходит от слова «нива», из чего понятно, где обычно он рос. Нивяник занесен в Надзорный список Красной книги Москвы.
Колокольчики раскидистый и крапиволистный
Еще один известный представитель нашей флоры, который получил свое название от латинского слова «campana» – колокол, по форме венчика. На лугах чаще всего можно встретить колокольчик раскидистый. У этого растения очень тонкий стебель, на открытом месте ему не устоять против ветра и сильного дождя. Вот и растет колокольчик раскидистый на лугу среди других трав, которые загораживают друг друга. На ночь или в непогоду цветы опускают свои головки вниз, поэтому в них забираются разные насекомые, чтобы переночевать или переждать дождь. Колокольчик раскидистый занесен в Красную книгу Москвы под пятой категорией, а крапиволистный – под третьей.
Земляника зеленая или клубника луговая
Клубникой на Руси издревле называлась именно земляника зелёная, у которой ягоды шаровидной формы, от славянского слова «клуб», означающего «шаровидный, круглое тело». Как ни странно, но в городе земляника зеленая тоже относится к редким видам и занесена в Красную книгу Москвы под третьей категорией.
Пупавка красильная
Цветы пупавки по форме напоминают ромашку или нивяник, но они полностью желтые. Прозвали её красильной из-за того, что она красит одежду в жёлтый цвет. Пупавка красильная растет на полях, пустырях, засушливых лугах, вблизи жилых домов и дорог. Занесена в Красную книгу Москвы под третьей категорией.
Синюха голубая
Красивый цветок с непонятным названием: так все же, синяя или голубая? Синюха встречается и синяя, и голубая, и даже фиолетовая. Это яркое растение относится в Красной книге Москвы ко второй категории, а это означает, что численность его сокращается.
Самая экологическая семья Западного округа столицы будет выбрана из числа участников семейного конкурса, который стартовал в Москве.
К участию приглашаются творческие семьи с детьми. Победителем конкурса «Самая экологическая семья ЗАО» станет семейная команда, правильно выполнившая большую часть заданий.
По задумке организаторов, для выполнения заданий конкурса его участниками потребуется включить фантазию, применить творческие и интеллектуальные способности. С ними без труда справятся самые активные семьи Западного округа. Успешно дойти до финала конкурсантам поможет неравнодушное отношение к живой природе, её обитателям и чистоте родного района.
К участию в увлекательном творческом состязании приглашаются все семьи Западного округа. Желающим попробовать свои силы потребуется скачать анкету участника по ссылке
После ее заполнения нужно будет, правильно ответить на вопросы писателя-натуралиста Виталия Бианки. Затем всей семьей предстоит справиться с творческими и исследовательскими заданиями. Готовые анкеты принимаются по электронной почте детской библиотеки № 207 имени В.В. Бианки: 207@bibliozao.ru.
Детская библиотека № 207 имени В.В. Бианки выступает инициатором конкурса уже второй год. Учреждение имеет экологический профиль, поэтому именно в его стенах родилась идея популяризировать экологический образ городской жизни в семейном формате. Поддержку оказал Общественный совет при Префекте ЗАО и Территориальная клубная система «Фили-Давыдково».
Победители конкурса «Самая экологическая семья» будут объявлены в октябре 2020 года.
Детская библиотека № 207 имени В. В. Бианки находится по адресу: ул. Большая Филевская, д. 43; телефон: +7(499) 146 52 72.
Установившаяся в Москве влажная и жаркая погода способствует активному размножению комаров. Горожане отмечают необычайную агрессивность этих кровососущих и связывают ее с тем, что во время режима самоизоляции на природных территориях не было людей. Экологи Мосприроды оценили степень агрессивности комаров в мегаполисе.
Как отмечают специалисты, комары могут питаться нектаром цветов, поэтому в отсутствии человека они не голодают. Кровососущими являются только самки, которым нужны белки (находящиеся в крови) для строительства материала для производства яиц. Таким образом, режим самоизоляции не оказал влияния на активность комаров.
«Специалисты ГПБУ «Мосприрода» Комплекса городского хозяйства отмечают, что популяция и агрессия комаров находятся в рамках обычного», – говорится в сообщении.
Популяция комаров насчитывает около 3600 видов. Эти насекомые живут везде, кроме Антарктиды. В России обитают представители 100 видов, а в столичном регионе – 24 вида.
Комары являются переносчиками многих заболеваний. Однако в Московском регионе опасаться их укусов следует только аллергикам.
Ученые доказали, что эти насекомые «выбирают», кого укусить.
«Считается, что у комаров существуют некие «вкусовые» предпочтения относительно того, как они «выбирают», кого укусить. По мнению учёных, это – определённая группа крови, количество выдыхаемого углекислого газа, физическая активность, повышающая выделения пота и температуру, и даже – цвет одежды», – рассказала заместитель руководителя ГПБУ «Мосприрода» Вера Струкова.
При всей нелюбви к комарам, стоит помнить, что в пищевой цепи они являются едой для многих птиц, летучих мышей, рыб, рептилий и амфибий, черепах, ящериц, змей, а еще опыляют некоторые виды растений.
С середины июля активность комаров начнет спадать. Однако прогноз неутешителен – в Москве начнется сезон оводов и слепней.
6 интересных фактов о комарах
1. Самка комара может откладывать 30 — 150, реже до 280 яиц каждые два-три дня в тёплую стоячую воду с органическими веществами или водной растительностью.
2. Яйца слепливаются по 20 – 30 штук и свободно плавают по водоёму.
3. Развитие особи комара зависит от температуры воды, в которой это происходит (от 40 часов до 8 суток).
4. Личинки комаров – это так называемый мотыль, который традиционно используется в качестве корма для рыбок.
5. Комар, в его теперешнем облике, существует по меньшей мере 100 миллионов лет, хотя индивидуальная продолжительность жизни особи – от нескольких дней до нескольких месяцев.
6. Комариный писк, который имеет свойства раздражать не меньше, чем укусы, издаётся крыльями насекомого, когда обе пары крыльев машут в полёте одновременно со скоростью около 1000 взмахов в секунду.
Москвичей приглашают поделиться опытом эко-волонтерства и раздельного сбора бытовых отходов, став героем рубрики «Москва разделяет» Департамента ЖКХ
Экологи подчеркивают: очень важно, чтобы как можно больше людей поняли, что сортируя мусор, мы вносим вклад в сохранение экологии планеты.
Департамент ЖКХ Москвы ищет новые лица и новые истории, чтобы вместе с жителями популяризировать культуру раздельного сбора.
«Если вы являетесь эко-активистом, или просто хотите рассказать, как пришли к раздельному сбору, поделиться опытом, как вы сортируете отходы, как используете для этого пространство на кухне, как вашему примеру последовали родные и друзья – напишите нам!», – говорится в сообщении департамента.
Чтобы стать героем рубрики «Москва разделяет», можно написать в личные сообщения аккаунта Департамента ЖКХ Москвы в «Инстаграм» или опубликовать пост о раздельном сборе и отметить аккаунт ведомства @moscow.dgkh. С автором публикации свяжутся, чтобы договориться о съемках.
На официальных страницах Департамента ЖКХ Москвы в соцсетях «Фейсбук», «Вконтакте» и «Инстаграм» регулярно выходят обучающие материалы, инфографика и инструкции, посвященные раздельному сбору отходов, а также интервью с эко-волонтерами.
В соцсетях уже опубликованы ролики с участием таких знаменитостей, как Николай Дроздов, Иван Охлобыстин, Мария Кожевникова, Рита Дакота, Алексей Ягудин и других известных людей. В них они делятся опытом и рассказывают, почему так важно сортировать отходы.
На даче у моей знакомой нет привычных грядок. Небольшие кустарники, елочки различных сортов – все это не требует большого ухода. Но вот есть эксклюзивный уголок – аптекарский огород, за которым моя заботливая хозяйка ухаживает с большим удовольствием.
Декоративная составляющая сада
Большинство лекарственных растений – дикорастущие, поэтому они крайне неприхотливы. К тому же они еще и красивы, так что такую «составляющую» можно использовать в дизайне сада.
«Найти лекарственные растения несложно, присмотритесь, что растет за периметром вашего участка, что − в ближайшем лесочке или поле. Корневища дикорастущих трав нужно аккуратно выкопать и пересадить к себе на участок, ну а садовые лекарственные растения можно посеять семенами», – рассказывает моя подруга.
В ее в аптекарском огороде растут мята перечная, мелисса, душица, тимьян, зверобой и ромашка.
ЦикорийМак
Ромашка в июле – королева полей и лугов
Причем ромашка аптечная не менее декоративна, чем ромашка садовая, только этот вариант – в миниатюре. Ну а уж если этой ромашки много – красота небывалая. Ромашки долго цветут и долго стоят в букетах. О свойствах ромашки, наверное, знают все – она снимает спазмы и обладает антимикробным действием. А еще ее используют в косметических целях – так, отвар ромашки укрепляет волосы и немного осветляет их. Если отваром ромашки можно умываться.
А еще ромашке посвящаются песни, стихи, на ней гадают влюбленные: «любит – не любит…» Вдохновила меня и она. Как один из любимых полевых цветов, попала и в мой поэтический блокнот. Вот небольшой отрывок:
«Автомобили, автомобили, буквально все заполонили», – пели в прошлом веке. Сегодня на смену автотранспорту приходят их экологичные аналоги. И все же первенство в этом списке борцов за чистый воздух занимают велосипеды. На них постепенно пересаживаются и многие бывалые водители, по достоинству оценив удобство, надежность и экономию времени и средств. Однако помимо того, что владельцы велосипедов ведут активный, здоровый образ жизни, выигрывают время и могут оставить своего железного друга в любой точке города, не опасаясь за его сохранность (в столице сотни точек велопроката), есть еще один очень важный аспект этого средства передвижения – забота об экологи мегаполиса.
В больших городах наибольший вклад в загрязнение воздуха вносит транспорт. Например, в Москве более 90% загрязняющих веществ поступают в атмосферный воздух от автотранспорта. Поэтому жители, которые уже оценили удобство передвижения по городу на велосипедах, вносят неоценимый вклад в его экологическое благополучие. Автомобильный транспорт является мощным источником химического, шумового и механического загрязнения окружаюшей среды. И с увеличением автомобильного парка уровень вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду интенсивно возрастает. Так, если в начале 70-х годов ученые-гигиенисты определили долю загрязнений, вносимых в атмосферу автомобильным транспортом, в среднем равной 13%, то в настоящее время она продолжает расти.
Прекрасной альтернативой загрязняющим окружающую среду автомобилям являются велосипеды. Без сомнения, это самый экологически чистый, полезный и здоровый вид транспорта – и при этом еще и самый дешевый!
Езда на велосипеде не наносит никакого вреда окружающей среде. Не нужно тратить средства на все возрастающее по цене топливо, да и сам велосипед стоит значительно дешевле, чем другие виды транспорта.
В глобальном масштабе на производство велосипеда в связи с тем, что размер его невелик, уходит меньше человеческих и природных ресурсов, чем на автомобиль.
Вот почему в цивилизованных странах люди все больше используют велосипед, и не только летом, но и зимой (при условии, конечно, что для этого создана удобная инфраструктура). А в некоторых европейских государствах велосипеды стали уже основным средством передвижения, на котором ездят и дети, и пенсионеры, и молодежь.
Москичи тоже не отстают. Велодорожки, которые проложены не только по центральным улицам города, но и за его пределами, удобные велопарковки, позволяют жителям легко и свободно передвигаться по городу. Ведь на велосипеде можно и спортом заняться, и деловые поездки совершить. А велосипедист велосипедиста всегда поймет…
Энергия — это основа всех процессов во Вселенной. И в ее абсолютно безжизненных уголках, и там, где зародилась жизнь. Как написал в своей книге «Удивительная палеонтология» Кирилл Еськов: «эволюция биосферы и составляющих ее экосистем идет в целом в сторону возникновения все более совершенных (то есть устойчивых и экономных) круговоротов вещества и энергии».
Гепард против электрочайника
Позвольте начать именно с этого глобального утверждения, которое относится ко всей жизни вообще и включает в себя все вопросы: и что такое собственно жизнь, как она возникла, почему скелетные организмы возникли именно тогда, когда они возникли, и почему исчезли динозавры… а также как и откуда брать энергию человечеству?
Потому что человек является самым активным потребителем энергии на земле. Гепард за одну пробежку тратит не более 1300 джоулей энергии, плюс еще столько же на поиски и выслеживание добычи. Итого — 2 600 джоулей. Для сравнения: наш электрический чайник только за одно кипячение сжигает 576 000 джоулей! А если к этому прибавить компьютер, лампочки, холодильник, микроволновку, фен, стиральную и посудомоечную машину, наконец, личный автомобиль? Получается, что за один день один человек потребляет столько же энергии, сколько все гепарды Земли за все время существования своего вида.
В распоряжении животных есть только биохимические процессы, которые они могут совершенствовать. Хемосинтез бактерий древнего безкислородного мира не давал столько энергии, как фотосинтез. Фотосинтез, в свою очередь, бывает трех типов и трех разных степеней эффективности. Ящерица энергетически более эффективна, чем лягушка, а любое млекопитающее в энергетическом смысле более совершенно, чем ящерица.
В нашем же распоряжении есть разум и технологии. Поэтому наша задача — эволюционировать именно в этом плане. Совершенствовать способы получения и траты энергии так, чтобы и приемлемый уровень цивилизации и комфорта сохранить, и природе не навредить.
Борьба дизеля с бензином
Когда во второй половине XIX века Рудольф Дизель возился с первым автомобильным двигателем, он проектировал его под каменный уголь. Проект финансировали германские угольные магнаты, они хотели получить альтернативу экспортной нефти. Конечно, автомобиль не мог питаться такими же крупными кусками угля, как паровоз, поэтому уголь мололи в пыль и вместе с воздухом подавали в камеру сгорания. В 1893 году опытный образец двигателя взорвался, едва не погубив своего создателя. Дизель категорически отказался от дальнейших попыток использовать уголь и разработал двигатель, работающий на солярке, который мы сейчас называем в его честь.
К слову сказать, автомобиль на угольной пудре разрабатывала компания General Motors в 70-е годы прошлого века. Причины были те же: нефть — экспортный товар, а уголь лежит под ногами. И тоже в итоге отказалась от этой идеи.
В течение двадцатого века основной спор о чистоте и экологичности шел между бензином и соляркой. И однозначного ответа на этот вопрос до сих пор нет.
У дизельного двигателя заметно выше КПД (30-50% против 20-30%), а значит, топлива он потребляет намного меньше, чем бензиновый. В выхлопах бензинового двигателя много монооксида углерода (CO, угарный газ), токсичных оксидов азота и альдегидов, а в выхлопах дизеля их практически нет.
Основная проблема дизельного топлива заключается в саже. Солярка сгорает не полностью, поэтому выхлоп дизельного двигателя черен от мельчайших частиц сажи. Помните старые венгерские «Икарусы», которые периодически выпускали клубы черного дыма на наших улицах?
Стандарты Евро-5 и стремление сделать дизель более экологичным (а что делать, все грузовые перевозки держатся только на нем, фуры на бензине будут совершенно нерентабельны!) привели к тому, что двигатели стали оборудовать сажевым фильтром. Он оказался весьма эффективным, поглощает 99,9 процентов сажи, и какое-то время даже казалось, что дизель по экологичности победил бензин.
Однако со временем выяснилось, что фильтр достаточно быстро забивается частичками сажи. Есть, конечно, режим регенерации, при котором фильтр нагревается и сажа выгорает. Но запустить этот режим на городских трассах невозможно, надо уехать за город и гонять там на больших скоростях. Заменить фильтр дорого… В итоге, по данным журнала «За рулем», «на дизельных авто в возрасте 4–5 лет сажевого фильтра нет в 60–70% случаев».
Сложные газовые отношения
Третий «кит», на котором сейчас держится все движение автотранспорта — газ. И с ним все достаточно сложно и запутанно.
Есть три газа, на которых может ездить автомобиль — метан, пропан и бутан. Хорошо, в применении к автомобилю можно считать, что их два: метан и пропано-бутановая смесь. Метан можно сжимать (такой газ называют комприминированным), а пропан-бутан — сжижать. В первом случае получаем аббревиатуру КПГ (комприминированный природный газ), во втором — СПГ (сжиженный природный газ).
В отличие от дизеля газ совсем не дает сажи. Вредных веществ в выхлопе очень мало. Да и выбросы основного парникового газа — СО2 — чуть ли не вдвое ниже, чем у бензинового двигателя. И он вдвое дешевле бензина! Тогда почему же в большинстве случаев газовое оборудование надо покупать и ставить на автомобиль самостоятельно?
Одним из препятствий для повсеместного перехода на газ называют неразвитую систему заправок. Чтобы без проблем ездить на топливе, надо чтобы заправки располагались как минимум на расстоянии 150 км друг от друга. А в идеале — в 35-40 км. Пока же такого не наблюдается.
Газовое оборудование громоздко. При его установке придется пожертвовать частью багажника, да и сам автомобиль станет тяжелее.
Когда-то, еще в Советском Союзе, первые газовые системы на автомобилях иногда взрывались. Дело в том, что тогда их делали частники в гаражах и автохозяйствах. Ни заводов по производству оборудования, ни сервисов по установке и наладке, ни нормативов не существовало — просто шофера и автослесари в силу своего умения и понимания модернизировали автомобили, и не всегда удачно. В результате появилось убеждение об опасности газового оборудования.
В 80-х годах появились первые профессиональные газовые установки, которые устанавливались на «Волги», предназначенные для таксопарков. Они были абсолютно безопасны, безопасно и современное (в основном импортное) газовое оборудование. Тем не менее, иногда на стоянках (особенно возле торговых центров) можно встретить табличку с запретом парковать автомобили на газе.
В странах Евросоюза на автомобили сейчас устанавливают газовое оборудование пятого поколения. Оно еще более экономично и экологично, топлива потребляет на 10 процентов меньше, автомобиль может запускаться сразу на газе (для более старых систем обязательно вначале прогреть двигатель на бензине). Однако в России переходить на него пока не спешат. Причин три: во-первых, высокая цена, 80-100 тысяч рублей и выше. Во-вторых, ГБО-5 весьма чувствительна к примесям. А газ на наших заправках не всегда бывает должного качества. В-третьих, ГБО-5 работает только на сжиженном газе, а в России, наоборот, развиваются заправки на метане. Поэтому газовщики предпочитают предлагать своим клиентам старое надежное ГБО-4 — в случае инжекторного двигателя или классическое ГБО на карбюратные двигатели.
На масле и спирте
Бензин, солярка, газ — это все невозобновляемые ресурсы. Когда там по прогнозам закончатся мировые запасы нефти? Например, в ближайшие десять лет компания Shell UK планирует прекратить добычу нефти на месторождении Брент из-за его истощения. И если в 80-90 годы эталоном была чистая нефть с этого месторождения, то сейчас таким мерилом качества является смесь Brent Blend из разных скважин.
Может ли биотопливо стать полноценной заменой ископаемому? Это ведь возобновляемый ресурс!
Первые попытки его использовать применил тот же Рудольф Дизель — один из его пробных двигателей работал на арахисовом масле. Под масло можно выращивать сою, рапс, масличную или кокосовую пальму. Если вы являетесь счастливым обладателем дизельного двигателя, то можете поискать самостоятельно в интернете инструкции, как заправить его растительным маслом. Вся проблема в том, чтобы найти это масло по цене ниже солярки.
Второй вид биотоплива — спирты, чаще всего этанол. На сегодняшний день крупнейшими (и чуть ли не единственными) его производителями являются США и Бразилия. Первые гонят спирт из кукурузы, вторые — из сахарного тростника. Этанол не такой энергоемкий, как бензин, поэтому обычно используется его смесь: 48 процентов этанола и 15 процентов бензина. Машина, который заправили такой смесью, может проехать на четверть меньше, чем стандартный бензиновый автомобиль.
И вроде бы все хорошо, биотопливо — возобновляемый ресурс. Тем более, что тут можно крутить севооборот: попеременно сажать то кукурузу, то рапс, то сою для восстановления почвы. Но проблема в том, что под все это нужны посевные площади, а люди хотят не только ездить, но и кушать…
Основная проблема с биотопливом — необходимость засеивать большие площади. По подсчетам, переход на биотопливо к 2025 году приведет к тому, что число голодающих превысит 1,2 миллиарда человек. Индонезия и Малайзия ради плантаций пальм под биотопливо лишилась значительной части тропических лесов. Человечество уже использует для сельского хозяйства 75 процентов земной поверхности — за исключением, конечно, ледников и пустынь.
Поэтому использование биотоплива может привести к еще более серьезным экологическим проблемам. Это уж не говоря о том, что разница в выбросах СО2 между бензином и этанолом не так уж и велика и что уничтожение природных экосистем для выращивания культур приведет к уменьшению фотосинтеза на Земле и увеличению концентрации СО2 в атмосфере…
…Впрочем, из этого тупика, возможно, есть выход. Получение этанола из водорослей. Подобные исследования велись в Соединенных Штатах чуть ли не с 70-х годов прошлого века, и пока еще не вышла за пределы лабораторий. Однако если удастся дожать эту идею, она может оказаться спасением — одноклеточные водоросли не требуют так много места, как пальмы или рапс. 1 процент земель в США, пригодных для выращивания водорослей может обеспечить топливом половину автопарка страны.
Этот парадоксальный электромобиль
Автомомобили, точнее, электромобили — это, пожалуй, самый парадоксальный вид городского транспорта. И самый непонятный. Автовладельцы не понимают, дорог он или дешев, выгодно ли на него переходить или нет. А экологи никак не могут понять, является ли он самым экологичным видом транспорта или же наоборот — самым ужасным из всех?
Электромобиль стоит дорого. Намного дороже, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания и аналогичными характеристиками.
Электромобиль крайне дешев в эксплуатации. Анна Тальнова написала подробный разбор расходов на электромобиль «Ниссан Лиф» в сравнении с «Опель Астрой». Если на Опель в год приходилось тратить на топливо и обслуживание 125 700 рублей, то зарядка автомобиля плюс масло обошлось всего в 17 тысяч.
Во-первых, сама зарядка дешевле. КПД у электромобиля заметно выше бензинового (достигает 70 процентов), один километр пробега обошелся Анне в 53 копейки. Стоимость 1 км на бензине — 3 рубля 69 копеек (цены Казани, бензин АИ-92).
Во-вторых, в электромобиле крайне мало узлов и деталей, которые требуют замены или ремонта. Если у «Опеля» за год пришлось поменять свечи, ремень газораспределительного механизма и три раза залить в двигатель масло, то электрониссану потребовалось только один раз залить масло в редуктор, причем стоило оно в три раза дешевле моторного.
Электромобиль крайне сложно эксплуатировать. Зарядок мало — в Москве их около 80, а в других городах и того меньше. Совершать длительные поездки за город, а тем более отправиться в путешествие по городам и весям невозможно — заряда не хватит. Более того: заряда может не хватить зимой или летом в жару, если стоишь в пробке. Мотор, фары, печка, кондиционер, радио — на все это емкости батареи не хватит.
Электромобиль заряжается долго: приехал на зарядку — застрял часа на два-три. Теоретически его можно заряжать от обычной евророзетки с напряжением 220 вольт. Практически такая зарядка будет идти гораздо дольше. Например, батарея электромобиля емкостью 75 кВт×ч будет заряжаться от домашней розетки 21 час, а от стандартных зарядных станций — 3 часа.
В электромобиле действительно практически нечему ломаться. Но если все-таки что-то сломается, то пиши пропало и отправляйся в Европу — чинить.
Отдельная тема — вред для экологии. Еще совсем недавно ответ на него был однозначен: конечно, электромобиль — самый безопасный для экологии вид транспорта! Посмотрите, у него же совсем нет выхлопа!
Но на самом деле это не так, и даже совсем не так. Есть три очень важных момента, которые сводят безопасность электромобиля на нет.
Производство. Для создания батареи требуются редкоземельные металлы. Например, литий и кобальт. Температура плавления кобальта 1500 градусов Цельсия, лития — около 100 градусов Цельсия, то есть для их обработки требуется что-то сжечь, и, следовательно, выбросить в атмосферу СО2. Сколько именно сжечь и сколько именно выбросить — неизвестно, поскольку технология создания батареи является коммерческой тайной.
Утилизация. Электромобили только-только начали свой пробег по дорогам Европы, срок службы их батарей составляет 10 лет, так что проблема возникнет только через 8-10 лет. Но европейцы уже всерьез над ней думают, и компании, которые выпускают электромобили, серьезно занимаются проблемой рециклинга. Как будет решена эта проблема — пока неясно. Однако известно, что обычная маленькая «пальчиковая» батарея типа АА, выброшенная «просто так», отправляет почву в радиусе 25 метров. Если электромобили станут обычными на дорогах, то следить за тем, чтобы аккумуляторы не попали на обычную свалку, придется очень строго.
С двигателем внутреннего сгорания таких проблем нет. Там нет ни редкоземельных металлов, ни кислоты.
Наконец, топливо, то есть электричество. Тут тоже все далеко не просто и неоднозначно. Весь вопрос в том — откуда берется это электричество? Если из теплоэлектростанций — то, простите, выбросы СО2 для электромобиля будут даже больше, чем для бензинового.
Получается общее правило: для того, чтобы электромобили были экологичны, надо строить экологичные электростанции. На солнечной энергии, на энергии ветра, приливов, геотермальные.
И это — совсем другая, тоже очень большая (и больная) тема.
Поход в магазин за продуктами – событие заурядное, но необходимое. Дома, открыв свою набитую доверху товарами сумку, мы раскладываем по полкам холодильника и кухни яркие и не очень упаковки с продуктами и товарами. Некоторые виды упаковки выбрасываются сразу, другие – по мере “потребления”. Картон, пенопласт, пластик, стекло, фольга, целлофан – все это за ненадобностью, пополняет мусорную корзину почти на 300 кг в год с каждого покупателя.
Упаковка – одна из важных составляющих ценообразования, увеличивающих стоимость товара – в год набегает приличная сумма. Но можно ли без упаковки обойтись, и главное, зачем нам это нужно?
Впрочем, вопрос «зачем?» объясним: почти все виды упаковки – враги экологии и наносят непоправимы вред окружающей среде.
Курс на экологичность, качество товара – это первое, что обращает внимание потребителя. Однако, как считают специалисты, сегодня грамотный покупатель смотрит еще и на состав упаковки, ее экологичность и возможность переработки.
Экомешочки
Это «очень позитивная тенденция», поскольку в этом вопросе важна осознанность производителей и потребителей. Между тем маркетологами замечена тенденция: экологичность упаковки становится фактором, который влияет на выбор покупателями товаров и даже магазинов (результаты глобального исследования компании Ipsos). 31% опрошенных в России потребителей готовы отказаться от товаров в упаковке, которую нельзя переработать. Некоторые потребители готовы пойти дальше и перестать совершать покупки в магазинах, которые продают много товаров в такой упаковке. Об этом заявили 20% опрошенных россиян. Это соответствует общемировому показателю.
Для решения проблемы мусора опрошенные россияне видят два основных пути. Более половины опрошенных (51%) считают, что для сокращения объемов бытовых отходов нужно использовать упаковку повторно. Многие россияне уверены, что проблему мусорных полигонов можно решить упразднением одноразовой упаковки в супермаркетах – таковы результаты опроса «Левада-центра». Каждый шестой россиянин уже отказался от использования пластиковой тары и упаковки.
Около трети россиян готовы отказаться от пластиковой тары и упаковки, если в магазинах и кафе появится удобная система для использования многоразовых альтернатив.
Производители, уловив общее настроение, нашли собственное решение, как сократить использование пластика. Одна из компаний создала пищевую пленку из хлопка, пчелиного воска, масла жожоба и древесной смолы. Такая обертка долговечна и легко моется. Возможно, использование такого или подобного материала сможет решить нашу глобальную проблему. Главное, что ее понимают не только экологи, но и каждый из нас.
