fbpx
вертолеты МАЦ, гражданская оборона

88-летие Гражданской обороны отметят 4 октября в Московском авиацентре

 

вертолеты МАЦ, гражданская оборона

День 88-летия Гражданской обороны России отметят 4 октября в Московском авиационном центре

Система гражданской обороны столицы включает в себя единственную авиационную структуру экстренного реагирования –Московский авиационный центр. Гражданская оборона сегодня выполняет важнейшую задачу по обеспечению безопасности страны в мирное время, является неотъемлемой частью оборонного строительства. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций для информирования населения применяются современные технологии и средства оповещения граждан. В кратчайшие сроки удается ликвидировать последствия аварий и катастроф.Безопасность населения столицы находится под круглосуточным контролем боевых подразделений авиацентра. МАЦ располагает современными вертолетами, как для тушения пожаров, так и для медицинской эвакуации пострадавших.В случае необходимости к месту происшествия для оказания первой помощи пострадавшим оперативно вылетают квалифицированные специалисты, готовые эвакуировать людей. Помимо этого, они способны ликвидировать чрезвычайную ситуацию прямо с воздуха.В Московском авиационном центре есть служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения (СПАСО). Уникальность этого спасательного отряда состоит в том, что спасатели могут прибывать на место ЧС как на специализированном автомобиле, так и на вертолёте. Каждый сотрудник отряда обучен беспарашютному десантированию. Поэтому специалисты СПАСО имеют возможность оказываться на месте ЧС без посадки воздушного судна.Возглавляет аварийно-спасательную службу МАЦ Александр Панормов. Решение стать спасателем пришло к нему после того, как в 1988 году он стал участником ликвидации  последствий Спитакского землетрясения в Армении.Как рассказал главный специалист по ГО ГКУ «МАЦ» Владимир Макеев, мероприятиям, связанным с гражданской обороной, в Московском авиационном центре уделяется большое внимание.

«Совместно с Департаментом ГОЧСиПБ мы обеспечиваем безопасность городских мероприятий, участвуем в тренировках и учениях по гражданской обороне, регулярно проводим тематические занятия для наших сотрудников. Кроме того, мы рассказываем о средствах защиты и передаём наши навыки младшему поколению», – сообщил он.

Макеев поздравил  коллег с Днем гражданской обороны России. Спасатель выразил слова искренней благодарности ветеранам, пожелал им долгих лет жизни и успехов в делах.

Как создавалась система гражданской обороныОснова местной противовоздушной обороны страны (МПВО) была заложена в 1932 году. Ранее, в 1918 году появился специальный свод правил с описанием  методов защиты гражданского населения от авианалётов. Именно силами МПВО были ликвидированы последствия налётов нацистской авиации в годы Великой Отечественной войны. Противовоздушная оборона участвовала в предотвращении аварий на предприятиях, привлекалась при тушении  пожаров, обезвреживала  авиабомбы, снаряды и мины.Общегосударственная система Гражданской обороны СССР была образована в 1961 году. Необходимость ее создания была обусловлена появлением ядерного, нового химического и бактериологического оружия.Существование современной системы по ликвидации ЧС невообразимо без сил гражданской обороны.Одним из наглядных примеров участия ГО в ликвидации крупнейшей аварии стала катастрофа на Чернобыльской АЭС в 1986 году. Тогда в Чернобыле сконцентрировались силы сотен тысяч военнослужащих, медицинских работников, учёных и подразделений ГО.Некоторые участники тех страшных событий по сей день помогают людям, попавшим в беду. Двое ветеранов Чернобыля – главный специалист по гражданской обороне Владимир Макеев и авиационный техник по радиооборудованию цеха технического обслуживания вертолетов Сергей Буслюк трудятся теперь в Московском авиационном центре. Полученные опыт и знания помогают им сегодня в работе.

В День гражданской обороны Московский авиационный центр желает всем крепкого здоровья, счастья и мирного неба над головой!

вертолеты МАЦ, гражданская оборона
вертолеты МАЦ, гражданская оборона
вертолеты МАЦ, гражданская оборона
вертолеты МАЦ, гражданская оборона

 

Читайте также:

У профессиональной команды огнеборцев – праздник

Названо имя лучшего специалиста по охране труда Департамента ГОЧСиПБ Москвы

Стало известно имя лучшего специалиста по охране труда Департамента по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности столицы. Охрана труда людей, чья работа связана с повышенным риском для жизни и здоровья, является неотъемлемой частью их профессии. Изо дня в день пожарные, спасатели и пилоты трудятся в опасных условиях.

Лучшим профессионалом Департамента по охране труда по итогам городского конкурса «Московские мастера» стала Светлана Шамцян, которая представила Учебно-методический центр по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям города Москвы. За победу на финальном этапе соревнований наряду со Светланой боролись семь сотрудников подведомственных Департаменту ГОЧСиПБ учреждений.

Конкурсанты соревновались на базе поисково-спасательной станции «Левобережная». Участникам следовало продемонстрировать свой профессионализм в ходе выполнения теоретических и практических заданий.

Знания конкурсантами основных документов в области охраны труда проверялись на первом этапе конкурса. Его участники должны были дать правильные ответы на 30 вопросов по заданной теме. Продемонстрировать профессионализм на деле специалисты смогли, выполняя практические задания по оказанию первой помощи. Конкурсанты должны были провести сердечно-легочную реанимацию и остановить кровотечение.

Участникам конкурса выделили 10 минут на выполнение сердечно-легочной реанимации. За это время следовало осмотреть пострадавшего. В ходе общего осмотра нужно было проверить дышит ли человек, находится ли он в сознании. После этого конкурсант мог приступить непосредственно к реанимации с соблюдением всех правил. Для успешного прохождения второго испытания участники должны были остановить кровотечение при открытом переломе. Финальным заданием конкурса стало проведение вводного инструктажа для нового сотрудника.

Все участники старались выполнять задания без ошибок. Непростой выбор предстояло сделать трем членам жюри из профессиональной судейской комиссии.

Светлана Шамцян показала самый высокий результат. Серебро досталось специалисту Системы 112 Москвы Николаю Панову, а бронза – Светлане Гавриловой (ГКУ «МАЦ»).

Победитель будет представлять Департамент по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности города Москвы на общегородском конкурсе «Московские мастера».

Юлия Смагринская.  

Читайте также:

Электросварщик МОСГАЗа получил “серебро” конкурса «Московские мастера»

Пилот МАЦ, МАЦ, спасатели

Мечта, ставшая призванием и примером

Меня всегда интересовал вопрос, о чем мечтают современные мальчишки, на кого равняются? Сегодня модно быть успешным предпринимателем, банкиром, менеджером. Но, как мне кажется, из нашей жизни уходит романтика, героизм. А именно они в прошлом определяли выбор профессии. Раньше многие мальчишки мечтали о покорении космоса, но если уж не космоса, так неба! О человеке из этой замечательной плеяды романтиков – командире воздушного судна ГКУ «Московского авиационного центра» (МАЦ) Департамента ГО ЧС и ПБ города Москвы Максиме Клемехине  – наш рассказ.

Пилот МАЦ, МАЦ, спасатели, пожарные

Картинки прошлого

В не таком уж и далеком прошлом Максим Клемехин был военным летчиком морской авиации. Начиная с 1986 года служил на Северном флоте, занимался поисково-спасательной работой на воде и на суше.

«Решаемые задачи у спасателей и военных ПСС схожи: аварийная авиация и тут и там используется для тушения пожаров, ликвидации последствий ДТП, поисково-спасательных работ и т.д. На Севере мы базировались в городе Североморске, которому, кстати сказать, исполнилось 82 года».

Отступление автора: 

Справедливости ради стоит отметить, что в первый день лета – 1 июня отмечается еще один замечательный праздник – День Северного флота. Так что рассказ о М. Клемехине приобретает в этой связи особую актуальность. Такие праздники нужны не только для профессиональных военных моряков и морских авиаторов. Примеры мужественного служения Отечеству людей, которые и сегодня в строю – необходимая часть воспитания настоящего гражданина своей страны. Но продолжим…

… Морская авиация базировалась на аэродроме поселка Сафоново-1 Мурманской области, здесь Максим прослужил до 1995 года.

Историй, связанных с поисково-спасательными работами, спасением жизней – множество. Из самых запоминающихся моментов северной жизни стала одна поисково-спасательная операция.

Пилот МАЦ, МАЦ, спасатели, пожарные

Все против нас, один только ветер навстречу

«На севере всегда сложные погодные условия. Облака, что называется, по волосам цепляют, сырой холодный ветер – бриз, а то и дождь со снегом летом….

Так что сейчас у нас начало лета 2020 – это рай. … Запомнился эпизод, который произошел на борту вертолета, выполнявшего поисково-спасательную операцию в Баренцевом море. Перед нами стояла задача обнаружить подводную лодку, поэтому мы в ходе поиска довольно далеко ушли от берега. И тут второй штурман заметил неприятный запах гари в кабине. Но летели на большой скорости, и вначале подумали, что показалось. Уже в районе поиска почувствовали, что есть задымление. В течение 40 минут возвращались обратно, к берегу. Пришлось садиться на остров Кильдин в Баренцевом море. Там у нас была запасная взлетно-посадочная полоса для таких вот экстренных случаев. Естественно, ее никто не расчищал и мы плюхнулись прямо в снег. Начали разбираться и поняли, что нам крупно повезло».

Прилетела передовая спастельная команда, быстро разобрали полосу. Обнаружили неисправность в двигателе. Она была небольшой, но могла принести крупные неприятности и даже привести к печальным последствиям. К счастью, возгорания в воздухе не произошло.

«Тогда, еще в воздухе, был какой-то кураж – что значит молодость, но уже на земле я осознал, что случилось. И в один миг из бесшабашного мальчишки стал зрелым пилотом, который несет всю ответственность за жизни своего экипажа».

Жизнь на гражданке

Затем – Москва, Монино, – Военно-воздушная академия имени Ю. Гагарина. После окончания М. Клемехин снова вернулся на флот, а затем перевелся в Москву, где и закончил военную карьеру в 2007 году.

Получилось, что еще молодой, перспективный пилот с огромным багажом знаний остался не у дел. В карьере военных это частое явление. Жизнь останавливается буквально на скаку, и не каждый может перестроиться к условиям «гражданки».

«Военному летчику сложно перейти в гражданскую авиацию. Ждал, когда позовут, но не звали, несмотря на мой огромный опыт. Потом прошел переподготовку: она с переходом из военных в мирное русло необходима. И с 2009 года работаю  в гражданской авиации».

По душе и служба

У каждой истории о жизни – свои истоки. Есть они и у Максима. Отец Александр Николаевич, 1928 года рождения  – русский богатырь из глубокой костромской деревни, был романтиком. И профессию выбрал себе по душе. Закончив Рыбинский речной техникум, работал помощником на буксире.

Пояснение автора:

В 1934 году страна узнала об участниках арктического рейса парохода «Челюскин». Большая часть пути была преодолена благополучно, но все изменилось в Чукотском море. Здесь дорогу преградили сплошные льды, ледокол был далеко и уже не мог помочь, да и на быстрое потепление тоже не приходилось рассчитывать. 23 сентября «Челюскин» был полностью заблокирован льдами. Начался беспримерный дрейф корабля, продолжавшийся пять месяцев. Казалось, что самое страшное уже позади, до чистой воды Берингова пролива оставалось несколько миль, когда в результате мощнейшего сжатия пароход был раздавлен льдами и затонул. Основной вывоз потерпевших крушение начался через 13 дней и длился две недели. Всех эвакуировали за 24 рейса. Страна высоко отметила подвиг спасателей. Золотую звезду №1 получил летчик А. Ляпидевский. Также Героями Советского Союза стали Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Иван Доронин, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков и Маврикий Слепнев. Это были первые Герои Советского Союза. Остальные участники спасения были награждены орденами и медалями. Были награждены и все участники экспедиции.

Это знаковое событие тогда изменило сознание многих… Но вернемся к рассказу об отце Максима.

… « Мой отец был романтиком, речной флот был ему интересен, он прошел тысячи речных миль, повидал российские города… Проходя очередную медкомиссию, ему предложили стать морским пилотом».

От этого предложения, да еще на фоне таких громких событий в стране, которые тогда можно было сравнить с космическим прорывом 1961 года, нельзя было отказаться.  В 1939 году – окончил Николаевское военно-морское минно-торпедное авиационное училище летчиков и штурманов (позже училищу было присвоено имя С. Леваневского). 

Справка автора:

Сигизмунд Леваневский  – советский летчик, совершивший несколько сверхдлинных авиаперелетов в 1930-х годах, участник экспедиции по спасению парохода «Челюскин», второй Герой Советского Союза.

«Позже отца отправили на службу в славный город Очаков Николаевской области. Мне посчастливилось родиться в этом солнечном городе. Детство прошло под звуки летающей морской техники. Родители нас, мальчишек, брали с собой в профилакторий, и перевозили туда на вертолетах (тогда была такая возможность).  Там мы ловили рыбу, отдыхали. Это было счастливое детство! Мы, мальчишки того времени,  были птенцами из одного гнезда».

Туда, где счастье, всегда хочется вернуться. А если счастье – в полете? Так М. Клемехин решил стать пилотом, поступил в училище и ни разу об этом не пожалел.

«Мы там, куда не добретеся земная техника»

В современной жизни пожарные спасатели ГКУ «МАЦ»  доказали свою эффективность на практике. В условиях большого города они тушат пожары, выполняют аварийно-спасательные, поисковые и разгрузочно-погрузочные работы на высоте. Там, куда не доберется «земная» техника.

Пилот МАЦ, МАЦ, спасатели, пожарные

«У меня огромный опыт работы. Тушил пожары в Турции, Греции, в России – в Тверской области в 2014 году. Но в условиях города работать намного труднее: главный наш враг – провода, некоторые проброшены несанкционированно. Некоторые из них невидимы глазу, особенно в местах забора воды: их можно просто не заметить. Поэтому работать нужно предельно осторожно.

В этой связи в памяти отложился пожар в торговом центре Синдика. Здание торгового центра загорелось ночью, и медлить было нельзя. Сложность составляла не только плохая видимость, но и огромное скопление техники, людей, которые боролись с огнем на крыше здания и возле него. Поэтому сбросы воды с нашего вертолета были эмоционально сложными, заставили понервничать. Надо было работать так, чтобы не нанести увечья борющимся с огнем на земле пожарным и в то же время выполнить свою задачу».

… Пилоты часто шутят: отличный тот пилот, который используя отличные знания, избегает ситуаций, требующих отличных навыков. А Максим добавляет: еще тот, кто не идет на работу, как на подвиг. Иначе, убежден пилот, надо увольняться. 

«Служба у нас обыкновенная, но очень любимая. Это я вам на 100 процентов за весь наш отряд МАЦ говорю».

Послесловие автора:

Одним из направлений работы Департамента ГО ЧС и ПБ города Москвы, куда входит и ГКУ «МАЦ», является работа с подрастающим поколением. На примере этих мужественных людей, много повидавших и испытавших в жизни, дети учатся смелости, отваге и любви к профессии. Сегодня в отряде МАЦ много молодежи, что говорит о востребованности данной профессии. Это значит, что никуда не ушла от нас романтика, и во все времена будет племя, мечтающее покорять воздушные просторы и стоять на защите. Так что все у нас в порядке.

Нина ДОНСКИХ.

Фото пресс-службы  ГКУ «МАЦ».

 

Пожар

О жарких моментах борьбы с огнем

В рамках 216-летия пожарной охраны столицы, продолжаем рассказ о работе авиации экстренного реагирования Москвы на особо крупных пожарах. 

В современную историю пожарного дела безусловно войдут и крупнейшие ЧП последнего десятилетия. На их ликвидацию вылетают вертолеты Московского авиационного центра. Каждый случай уникален. И сегодня, в канун профессионального праздника, о крупных пожарах вспоминают пожарные и спасатели.

В оперативном управлении ГКУ «Московский авиацентр» находятся противопожарные вертолеты Ка-32А и самый большой в мире транспортный вертолет Ми-26Т. Экипажи Ка-32А дежурят круглосуточно и готовы в любой момент подняться в воздух для ликвидации чрезвычайной ситуации в Москве.

За 17 лет работы Московский авиационный центр принял участие в тушении более 80 крупнейших пожаров в Москве и регионе.

Как боролись с лесными пожарами

Летняя засуха 2010 года привела к аномально большому количеству природных пожаров в ряде регионов Европейской части России, в том числе и в Московском. Общая площадь возгораний в Московской области составила 61,0 тыс.га, в том числе 33,9 тыс. га пришлось на лесные пожары.

На ликвидацию ЧС в тот период были подняты все силы пожарно-спасательных гарнизонов Москвы и Московской области, в том числе, конечно же, и авиация. На тот момент в оперативном управлении Московского авиационного центра находилось три вертолета Ка-32А и один вертолет МИ-26Т. За все время участия в ликвидации лесных пожаров 2010 года было задействовано четыре вертолета учреждения, совершенно более двух тысяч сливов и сброшено почти семнадцать тысяч тонн воды.

Командир воздушного судна МАЦ Евгений Бодров вспоминает, что за весь период с 29 июля по 20 августа только один его экипаж выполнил порядка двадцати вылетов:

«Мы вылетали по 3-4 раза за смену. Начиналась она с самого раннего утра и заканчивалась глубокой ночью. После поступления вызова, в течение 10-15 минут подготавливался борт, и мы отправлялись на тушение. Если это был пожар какого-то населенного участка, то нам удавалось потушить его с одного захода. Если пламя переходило на лесопосадочную территорию, тогда приходилось ликвидировать его несколькими заходами. Каждый день вылетало по 2-3 наших экипажа одновременно. Из-за низкой видимости, которая возникала благодаря густому задымлению, мы не могли ориентироваться на местности и делать выброс воды на очаг возгорания только с помощью GPS-навигации».

В Московской области возникало до 50 пожаров в день. За счет сил авиации удавалось сразу же ликвидировать до 85-90% из них.

«Про 2010 год могу сказать одно – он был нелегким, – рассказывает бортмеханик вертолета Ка-32А Юрий Мач. – В тот период я находился в отпуске. Узнав ситуацию о пожарах, я понимал, что мой отдых на этом закончится. В принципе, так и получилось. Я не люблю хвастаться или говорить о своих заслугах – это моя работа, любимая и нелегкая работа».

Бортмеханик Московского авиацентра Юрий Мач награжден медалью МЧС «За тушение пожаров 2010 года в МО».

По воспоминаниям пилота МАЦ Владимира Орлова, экипажи вылетали на тушение пожаров безостановочно:

«На аэродроме ежедневно находился весь летный отряд. С восхода до заката вертолеты не переставали работать, менялись только экипажи. Но хорошо, что внештатных ситуаций никаких не произошло. Проблема была только одна – это ограниченная видимость. При таких погодных условиях низко опускаться нельзя, поэтому нужно было постоянно маневрировать. К тому же для повышения эффективности тушения пожаров экипажам вертолетов приходилось забирать воду с минимальными интервалами».

Командир воздушного судна ГКУ «МАЦ» Владимир Орлов также был награжден медалью МЧС «За тушение пожаров 2010 года в МО», как и многие другие работники Московского авиационного центра.

Авиация продемонстрировала максимальную эффективность 8 октября 2017 года, когда вертолеты Московского авиационного центра помогали огнеборцам тушить крупнейший пожар в Подмосковье.

Торговый центр «Синдика», расположенный неподалеку от московского района Строгино, загорелся днем в воскресенье. Сначала площадь пожара составила 1 тысячу квадратных метров, но огонь стал быстро разрастаться. Пожар сопровождался взрывами, и уже через несколько часов его общая площадь достигла 55 тысяч квадратных метров! Часть ТЦ обрушилась. Спасателями из здания были оперативно эвакуированы все люди — более 3 тысяч человек.

Как только дежурному поступила информация о пожаре, два вертолета Московского авиационного центра привелись в готовность номер 1. К воздушным судам прикрепили специальное водосливное устройство (ВСУ-5), которое позволяет одновременно сбрасывать на очаг возгорания до 5 тонн воды, экипажи заняли свои места в кабинах. Спустя некоторое время два вертолета взлетели в воздух с разницей в 5 минут. Через 20 минут после этого экипажи МАЦ приступили к тушению пожара.

«Мы брали воду за внешней стороной МКАД, в двух минутах полета от «Синдики», – рассказывает командир одного из экипажей пожарного вертолета ГКУ МАЦ Евгений Артюхин, – место забора определили заранее, еще до вылета. У нас так всегда. Как только поступила информация о пожаре, сразу посмотрели по карте, что водоемов рядом много, поэтому проблем с поиском ближайшего не было».

Сложности у экипажей возникли в другом. Сильное задымление, ветер, близко расположенные в горящему зданию автомобили, большое скопление зевак внизу – все это усложняло работу.

«Вертолеты летали по кругу, один за другим.  Вроде бы все, как обычно, но «поколдовать» на этом пожаре немного пришлось, – комментирует Евгений. – Чтобы не задеть струей воды машины и людей, наши экипажи тушили огонь под определенным углом и на точно рассчитанной высоте. Мы сделали 60 сливов, сбросив на огонь 300 тонн воды. После этого улетели на заправку. В 20.40 мой экипаж вновь отправился к месту ЧС, а экипаж второго дежурного вертолета сменился».

Вернувшись на место пожара, два вертолета Московского авиационного центра совершили еще 37 сбросов, вылив на горящее здание 185 тонн воды. По словам Евгения Артюхина, после заправки, когда стало темно, тушить пожар стало еще сложнее.

Справиться с ситуацией помогли высокий профессионализм и опыт экипажей. За плечами и у пилотов, и у бортовых механиков – десятки крупнейших пожаров, ликвидация которых проходила, как правило, в непростых условиях. Экипажи вертолетов работали слажено, быстро и точно.

«Авиация продемонстрировала максимальную эффективность», – прокомментировал в СМИ работу пожарных вертолетов ГКУ «МАЦ» начальник Главного управления МЧС по Московской области.

Около 500 тонн воды было сброшено экипажами пожарных вертолетов Московского авиационного центра на горящее здание «Синдики». Пожар, который журналисты назвали «крупнейшим в истории современной России» был полностью локализован утром 9 октября.

Из “Созвезвия Мужества

Многие пилоты учреждения награждены орденами и медалями, напоминающими о жарких моментах борьбы с огнем. Один из них, подполковник в отставке, бывший офицер морской авиации Юрий Лебедев работает в Московском авиационном центре с 2009 года. Пилот имеет многолетний опыт безаварийной работы, общий налет которой составляет более 3900 часов. За время летной деятельности Юрий Лебедев освоил семь типов воздушных судов.

С момента прихода в ГКУ «МАЦ» пилот участвовал в тушении крупнейших пожаров в Москве и области, в том числе – лесных пожаров 2010 года в Московской области, за что получил медаль МЧС «За тушение лесных пожаров 2010 года в МО» и в первых ночных вылетах для ликвидации чрезвычайных ситуаций в столице.

«На моей практике запомнилось около 20 крупных пожаров, – рассказывает пилот. – Обо всех не скажу. Но первыйсвой пожар, где я участвовал в качестве командира экипажа запомнился хорошо. Это было крупное возгорание на востоке Москвы в 2011 году, полетели 2 вертолета МАЦ. Горело складское двухэтажное помещение. Вот это был мой первый полет над Москвой. Ведь все тренировке проходили вне города, на полигоне. А здесь уже я полетел над городом. Останкинская башня, Сокольники, ВДНХ – вся красота внизу перед глазами! И пожар тот быстро потушили. Несколько сливов сделали, и все, пошел белый дым. Там больше взаимодействие было для меня сложное: радиообмен, связь с землей. Особенно переживал, как буду общаться со штабом пожаротушения. Но когда прилетели, там, кроме пожарных, уже был пункт управления нашего авиационного центра. Нам тут же сказали, где нужно работать, где воду забирать и т.д. Все было настолько слажено».

Юрию Лебедеву очень хорошо запомнился ночной пожар 2012 года на Южнопортовой улице. Это был его первый опыт тушения пожаров в черте мегаполиса ночью: 

«Это случилось в марте. Загорелись складские помещения, пожару был присвоен 4 ранг сложности. Горело около 5 тысяч квадратных метров. Как сейчас, этот случай стоит перед глазами. Море огня, я такого никогда не видел. Мы впервые полетели тушить пожар в ночное время. До этого только лишь учились авиационным работам в темное время суток. Пожар на Южнопортовой случился на следующую ночь после очередной тренировки. И тушить его было, на самом деле, сложно. Потому что одно дело тренировка, а другое – реальная работа в городе, где сплошные провода и растяжки, которые очень плохо видно с воздуха даже днем, не то, что ночью. Сейчас их в Москве убирают под землю, раньше – они были в большом количестве. Прилетели мы тогда, помню, и получили рекомендации по забору воды. Но! Это место было очень далеко от огня, поэтому мы стали искать что-то поближе. Заметили рядом с одним из зданий на побережье Москвы-реки огонек. Полетели туда, увидели, что вода хорошо освещена, покрутились, проверили, убедились, что все в порядке и стали забирать воду оттуда. Место оказалось совсем рядом с пожаром. Очень мощный пожар был. И тушили его долго, даже несколько заправок делали, а потом возвращались обратно».

Для ликвидации пожара на Южнопортовой были задействованы три пожарных вертолета Московского авиационного центра. Экипажами Ка-32А было сделано 97 сливов и сброшено на очаг пожара 665 тонн огнегасящей жидкости! Все командиры экипажей ГКУ «МАЦ», включая Юрия Лебедева, были отмечены медалью МЧС «За отвагу на пожаре».

В 2018 году пилот Московского авиационного центра Юрий Лебедев стал лучшим летчиком-спасателем по итогам регионального этапа фестиваля «Созвездие мужества».

Постскриптум

Каждый пилот этого уникального авиотряда заслуживает отдельного рассказа. Ведь именно слаженные, профессиональные действия экипажей помогают побороть огненную стихию и спасти человеческие жизни.

В день профессионального праздника хотелось бы напомнить, что герои Отечества живут рядом с нами. И они – пример для нового поколения. Пример ответственности, мужества и любви к своему нелегкому делу борьбы с огненной стихией.

Нина ДОНСКИХ.

Фото пресс-службы МАЦ.

Самолеты под прикрытием: традиции продолжаются

Традиции служения Родине в Московском авиационном центре (МАЦ) Департамента ГОЧСиПБ города Москвы крепки. Героика будней складывается из семейных традиций. В рядах авиаторов МАЦ сегодня служат наследники Великой Победы. Их деды и прадеды отстояли честь и независимость нашей страны и вышли победителями в далеком мае 1945 года. Среди сотрудников МАЦ – командир воздушного судна ГКУ «МАЦ» Василий Леванов – внук героя Великой Отечественной войны Георгия Леванова.

История жизни Георгия Леванова типична для судеб поколения военного времени, которому пришлось повзрослеть в один миг. Он ушел служить на 1-й Белорусский  фронт, когда ему было чуть больше двадцати. С того момента жизнь Георгия Леванова стала отражением его воспитания в духе патриотизма, которым было проникнуто все  общество того времени.

Георгий воевал на передовой технического обслуживания авиационной техники. От него и от его бойцов зависело в тот момент многое. Ведь самолеты совершали по несколько вылетов в день.  Техника, подготовленная Георгием Левановым, работала безупречно. Старший лейтенант, техник авиационного звена 904 Штурмового ордена Суворова 3-й степени авиационного полка оставил своей семье славу военных лет.

«Памятных вещей от моего деда осталось совсем немного. Одна фотография, да выписка из Приказа о награждении. Но какая это память!» – рассказывает пилот Московского авиацентра Василий Леванов.

Георгий Леванов, находясь во время Великой Отечественной войны в составе 1-го Белорусского фронта, обеспечил 126 успешных боевых вылетов самолетов Ил-2. Они уничтожали живую силу и технику противника в районах Бобруйска, Лодзи и Берлина.

В звене Георгия Леванова за период боевых действий полка не было ни одного случая отказа боевых самолетов по вине технического состава. В дни напряженных боев на Берлинском направлении самолеты звена старшего лейтенанта Леванова делали по пять вылетов в день. Несмотря на это, материальная часть готовилась к боевым заданиям оперативно и качественно.

Под личным руководством Георгия Леванова силами технического состава звена восстановлено 6 самолетов, подбитых противником.

«За отличное обеспечение 126 успешных безаварийных боевых вылетов самолета Ил-2, за хорошую организацию ремонта материальной части в боевых условиях» Георгий Леванов был представлен в конце мая 1945 года к Ордену Красная Звезда. 

«Я очень горжусь своим дедом. Со своей семьей каждый год иду вместе с «Бессмертным полком», рассказываю историю нашей страны детям на примере их боевого прадеда, воспитываю в них уважение и чувство бесконечной благодарности к ветеранам Великой Отечественной войны», – говорит правнук героя Победы.

Сегодня, в мирное время, Василий Леванов с честью продолжает дело своего прославленного деда.

Записала Нина ДОНСКИХ.

Фото пресс-службы МАЦ.

Конкурс рисунков ко Дню Победы «Я помню, я горжусь» провели в Московском авиацентре

Конкурс рисунков ко ко Дню Победы «Я помню, я горжусь» провели в Московском авиацентре

В год Памяти и Славы сотрудники Московского авиацентра провели конкурс рисунков о Великой Отечественной войне «Я помню, я горжусь!», посвященный 75-летию Великой Победы.

Старт конкурса анонсировали в начале марта на сайте и в социальных сетях учреждения. С этого момента творческие работы начали приходить не только от семей сотрудников авиацентра, но и со всех уголков России: из Саратова, из Приморского края и республики Башкортостан.

Сделать рисунки ко Дню Победы захотели дети, взрослые и даже коллективы, всего более 40 работ с тематикой Великой Отечественной войны было получено за это время. Увидеть их можно в официальных сетях Московского авиационного центра. Лучшие удостоятся наград. Победителям вручат грамоты и ценные призы.

Сотрудники ГКУ «МАЦ» также присоединились к акции «Бессмертный полк Московского авиационного центра». Спасатели, врачи и другие специалисты учреждения решили рассказать о своих родных и близких, которые воевали на фронте или трудились во имя Победы в тылу. Любой желающий может зайти на официальный сайт учреждения и в электронные СМИ, чтобы посмотреть фотографии героев и почитать истории их жизни от  участников «Бессмертного полка».

В честь Юбилея Победы в авиацентре запустили проект «Великие лётчики Победы: их имена носят улицы Москвы».

Идейным вдохновителем проекта стала заместитель директора Татьяна Финогенова:

«Мысль написать об улицах Москвы, названных в честь летчиков-героев войны, пришла в связи со спецификой авиацентра. Я, например, часто проходила по улице Героя Советского Союза – Сергея Милашенкова на Северо–Востоке столицы.  В один момент мне стало интересно узнать об этом летчике подробнее и выяснить, где еще в нашем городе есть улицы бесстрашных авиаторов. Так и родился проект «Великие лётчики Победы: их имена носят улицы Москвы». А год 75-летия Победы позволил воплотить его в жизнь».

В рамках проекта «По улицам Победы» появилось 10 материалов, рассказывающих о 17-ти героях-лётчиках. Всё они опубликовано в СМИ, на официальном сайте и аккаунтах ГКУ «МАЦ».

Специалисты Московского авиационного центра приняли участие также в онлайн-фестивале «Победные песни поем все вместе» и Всероссийской акции «Георгиевская ленточка».

Из всех музыкальных композиций, написанных ко Дню Победы, было решено выбрать самую лирическую. Так, «Тёмная ночь», прозвучала в исполнении четырёх пилотов – Юрия Клочкова, Ильи Иващенко, диспетчера Павла Малых и начальника инспекции по обеспечению безопасности полетов Александра Арбузова.

Напомним, песня была написана композитором Никитой Богословским и поэтом Владимиром Агатовым в 1943 году для фильма «Два бойца».

Песню Владимира Высоцкого «Звезда» исполнил соло под гитару Александр Арбузов. Композиция вошла в двойной альбом военных песен «Сыновья уходят в бой».

Отдать дань памяти героям войны решили спасатели Евгений Мальцев, Левицкий Никита, Шальнов Александр, Василий До и Антон Русанов. Они изобразили символ мужества и славы, сделав  групповую фотографию в оформлении георгиевской лентой

В эти праздничные дни Московского авиацентра говорят: «Спасибо ветеранам, всем, кто подарил мирное небо над головой». Мы Помним и Гордимся!

Юлия Смагринская

Арбузов

Любой выявленный авиационный инцидент – прививка от происшествия

Начальник инспекции по обеспечению безопасности полетов ГКУ «МАЦ» Александр Арбузов – личность легендарная. Его биография – как учебник истории Вооруженных сил нашей страны. Он и сегодня в строю, и его летный опыт востребован в одном из ответственных подразделений. 

– Александр, давайте знакомиться: откуда вы родом, где учились и когда приняли решение посвятить себя профессии летчика?

– Родился я в городе Бугульме, там же в 1970 году пошел в школу. Но основные школьные годы прожиты в Уфе, где в детские и юношеские годы, занимаясь спортивным плаванием, дошел до уровня кандидата в мастера спорта и получил закалку на всю жизнь. 1500 метров вольным стилем было основной моей дистанцией. Девиз десантников: «Сначала бежим сколько можем, а потом сколько надо» – как нельзя лучше передает всю соль этой дистанции. Человек, чтобы стать счастливым, в первую очередь должен научиться терпеть.

Желание стать летчиком пришло неожиданно, как озарение, когда в 10-м классе, зимним морозным солнечным днем, идя мимо школы в белой кроличьей шапке, я поднял голову и увидел высоко в синем небе реактивный самолет, оставляющий спутный след. Именно тогда профессия летчика просто вошла в меня, и я вдруг сразу бесповоротно почувствовал себя одним из этих людей. А дальше, как говорится, дело техники, но тоже очень интересная история, требующая отдельного внимания.

Немаловажную роль при поступлении в летное училище сыграл именно спорт.

Александр Арбузов

В 1984 году я успешно окончил Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков им. главного маршала авиации А. А. Новикова и был направлен служить в учебно-авиационный полк в город Петровск Саратовской области. Нас достаточно оперативно ввели в строй на самолете Ан-24 и доверили обучать летному мастерству курсантов третьего курса. Вспоминаю слова командира эскадрильи Н. В. Ястребова: «Ничего, курсанты тебя летать научат». Действительно, нелегкое это дело – учить летать других. Инструктор сам должен уметь выполнять элемент полета не просто хорошо, а идеально. Чтобы научить – надо показать.

– Как складывалась военная карьера? Что из эпизодов вашей службы вспоминаете чаще всего?

– Как складывалась военная карьера? Думаю, неплохо, скажу так: «в соответствии с заслугами». Через два с половиной года был назначен командиром звена, еще через три – заместителем командира эскадрильи. Скажу вам, что «замкомэска» или еще среди летчиков «бугор» – самая сложная должность в летном училище. На тебе все планирование, руководство полетами, серьезная ответственность за выпуск в первый самостоятельный полет курсанта, зимой подготовка инструкторов. Мы воспитывали военных летчиков, ну а как тут без тревог и летно-тактических учений, и это было.

Да, иногда было тяжело, ломаный режим дня, усталость от полетов, но молодой закаленный организм все выдерживал. 12 лет работы в летном училище вспоминаю с удовлетворением. Многие мои ученики сейчас бороздят просторы мирового воздушного океана и в качестве военных летчиков, и в качестве пилотов гражданской авиации.

На стыке тысячелетий мне также посчастливилось семь лет служить на Камчатском испытательном полигоне «Кура». Полеты на Ан-26 в горной местности, над Тихим океаном и над Охотским морем, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Хабаровск, Чита, Владивосток. Частенько бывало, что тебя не видят, не слышат, но знают, что где-то ты летишь и должен выйти на связь. Суровая служба, суровые погодные условия. Здесь проверяются люди, плохое просто выпаривается.

Работа начальником службы безопасности полетов в 27-й ракетной армии в городе Владимире наложила на мою судьбу особый отпечаток. Можете быть уверены, что наш ядерный щит в очень надежных руках. Строжайшая дисциплина, жесткость и бескомпромиссность во всех вопросах. Состояние Ракетных войск стратегического назначения постоянно такое, как будто через час война.

Военную службу я заканчивал в Главном штабе РВСН, сначала летчиком-инспектором, а затем начальником службы безопасности полетов авиации РВСН. Серьезная работа и ответственность в масштабе страны. Авиация РВСН имела в своем составе как самолеты, так и вертолеты. Много командировок и административной работы. Выявление и устранение факторов опасности, расследование авиационных инцидентов и аварий. Вырваться на полеты и сесть за штурвал самолета воспринимал для себя как отдых, но и здесь всегда имели место обучение и передача опыта молодым летчикам.

Александр Арбузов

Службу закончил в звании полковника, квалификация “летчик-снайпер”.

– Что вспоминается из эпизодов военной службы чаще всего?

– Ответ на этот вопрос такой объемный, что несколькими фразами не опишешь. Но я попробую.

Во-первых, строгие командиры и начальники, спасибо вам! Вы все делали правильно, надо было еще строже.

Во-вторых, конечно, это сложные ситуации в полетах. За 10 тысяч взлетов-посадок были и отказы двигателя, и дым в кабине, и аварийная посадка с неисправным шасси, и топлива не хватает дотянуть, а ветер, зараза, встречный, и взлеты в пургу для выполнения задачи, а обратно уже только на запасной, обходы грозовых облаков, обледенения, электризации, болтанки, заходы на посадку при жестком минимуме погоды. Помню многие свои ошибки и неправильно принятые решения, конечно и они были.

В-третьих, огромное море позитива и незабываемое чувство радости от любого полета. Небо! Здесь столько красоты! Ни одно рукотворное человеческое произведение не сравнится с красотой неба! Экипаж… их улыбки и настороженные выражения лиц. Штурвал, крыло самолета, запах керосина, шорох и свист колес при касании о полосу и, конечно, масса курьезных случаев.

После окончания военной службы судьба привела меня в Комиссию по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета. Два года плодотворной работы, участие в сложных расследованиях аварий и катастроф в качестве председателя летной подкомиссии и председателя комиссии. Да, когда ходишь среди обломков, внимательно исследуя место катастрофы, человеческие чувства отключаются – ты делаешь свою работу.

С 2013 по 2015 год – опять на летной работе, на государственной службе в должности главного пилота-инспектора – начальника службы безопасности полетов авиации МЧС России. Переучивание на самолет Бе-200ЧС. Указом Президента Российской Федерации от 9 апреля 2015 года №189 присвоен классный чин действительного государственного советника Российской Федерации 3-го класса.

– В Московском авиационном центре вы работаете с 2015 года. Какие ключевые задачи решает инспекция по безопасности полетов?

– Да, с октября 2015 года возглавляю инспекцию по обеспечению безопасности полетов ГКУ «МАЦ». Должность начальника инспекции очень ответственная и требует большого опыта в летной работе и, я не побоюсь сказать, прозорливости и глубокого понимания условий выполнения предстоящих задач.

Основной функцией начальника инспекции по обеспечению безопасности полетов является организация разработки, внедрения и применения Системы управления безопасностью полетов авиапредприятия, соответствующей требованиям воздушного законодательства Российской Федерации, включающей в себя выявление, сбор и анализ данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов, разработку и контроль выполнения корректирующих действий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов воздушных судов учреждения.

Наша СУБП в Московском авиационном центре организована таким образом, что каждый специалист несет определенную ответственность и участвует в процессе управления безопасностью полетов в соответствии со своими должностными обязанностями. Каждый сотрудник авиапредприятия в процессе производственной деятельности выявляет факторы опасности, оценивает риски и принимает адекватные меры, влияющие на качественное выполнение поставленной задачи и благополучный исход каждого полета. 

Мы все без исключения осознаем особую высокую ответственность за гарантированное выполнение задач в воздушном пространстве над столицей России, возложенную на нас правительством Москвы. 

Все искусственные препятствия, здания, вышки и сооружения, линии электропередач, провода и столбы представляют опасность для полетов и, говоря о факторах опасности, представляют непосредственную угрозу безопасности полетов. 

Отдельно необходимо остановиться на оценке перед полетом метеорологической и орнитологической обстановок. Решение на выполнение полета, его продолжение или прекращение целиком и полностью лежит на командирах воздушных судов, каждый из которых подготовлен и обладает всеми необходимыми знаниями и навыками.

Контроль подготовки пилотов и бортовых механиков к действиям в особых случаях полета при отказах авиационной техники выделен в отдельное направление работы и имеет немаловажное значение. 

Выявление и расследование авиационных инцидентов выделены в отдельное направление работы инспекции. Позволю сравнить эту работу с медициной: любой выявленный авиационный инцидент является прививкой от авиационного происшествия.

Задач перед нами много.

 – Контроль производственной деятельности ГКУ «МАЦ», начиная от составления суточного плана полетов, оформления документации, заканчивая проверкой параметров полетной информации.

– Контроль деятельности инженерно-авиационной службы, от работы которой зависит надежность авиационной техники. Это очень ответственный участок. На плечах инженеров лежит большой объем работ: подготовка воздушных судов к полету, послеполетная подготовка, устранение выявленных неисправностей, замена отказавших агрегатов, выполнение различных форм регламентных работ и т. д. Ошибка не исключается, и человеческий фактор требует к себе особого внимания.

– Материально-техническое обеспечение полетов. Начиная от экипировки летного состава, заканчивая подачей кондиционного топлива к воздушному судну все, абсолютно все может нести в себе угрозу безопасности полетов. 

В авиации мелочей нет, все процедуры строго регламентированы и должны выполняться. Так, пилоты перед запуском, перед выруливанием и т. д. на каждом этапе читают контрольные карты и проверяют выполнение пунктов.

Действия пилотов фиксируются бортовыми устройствами регистрации и бортовыми магнитофонами. После каждого полета производится дешифрирование полетной информации, оценивается надежность авиационной техники и качество техники пилотирования. Периодически оценивается работа каждого члена экипажа путем прослушивания записи радиообмена.

Так что в инспекции по обеспечению безопасности полетов Московского авиационного центра четко определены направления работы каждому специалисту по своему профилю.

Кроме того, в обязанности инспекции входит анализ и доведение до авиационного персонала поступающей из Росавиации периодической информации по итогам расследований авиационных происшествий и контроль выполнения рекомендаций.

Находясь в круглосуточной готовности, по поступившей информации от оперативного дежурного я обязательно выезжаю к месту ликвидации ЧС с целью оценки безопасности выполнения полетов вертолетов, а также видеофиксации полетов для дальнейшего предоставления материалов руководящему составу. Также в ликвидации ЧС, связанных с тушением пожаров, в качестве командира воздушного судна непосредственно участвует мой заместитель – главный пилот-инспектор Виктор Калика. Вообще командир воздушного судна – это то должностное лицо, которому доверяется ставить свою твердую точку в целом комплексе задач и мероприятий по обеспечению безопасности полетов. От того, как подготовлен экипаж, а особенно КВС, зависит исход полета. Поэтому очень важное значение имеет качество подготовки экипажей к действиям в особых случаях полета, в том числе при отказах авиационной техники.

Участие в разборах полетов, теоретической подготовке летного состава и летно-технических конференциях – обязательный элемент для инспекции. Выступлением начальника инспекции, как правило, начинается конференция. В докладе доводится анализ выполнения полетов и выявленных факторов опасности с обязательной демонстрацией видеоматериалов. Защита чести нашего авиапредприятия перед вышестоящей инспекцией тоже одна из важных задач не упасть, как говорится, в грязь лицом.

– Какие факторы опасности существуют, на что вы обращаете в своей нынешней деятельности внимание прежде всего?

– Для устойчивой и надежной работы системы управления безопасностью полетов организован сбор информации о факторах опасности абсолютно из всех доступных источников, в том числе и из добровольных сообщений. Работа инспекции прозрачна, телефоны и электронная почта в широком доступе. Поступающая информация проверяется, анализируется и выносится на обсуждение.

С этой целью созданы и работают Совет по безопасности полетов, Летно-методический совет, Совет командиров воздушных судов.

– Как взаимодействуете с другими службами МАЦ?

– Учитывая широкий спектр направления работы, специалисты инспекции по обеспечению безопасности полетов взаимодействуют со всеми службами и подразделениями.

Очень помогает в работе то, что все дружественные и рабочие связи с прошлых мест службы и работы сохранены.

Приходится взаимодействовать по различным вопросам и со Службой безопасности полетов Вооруженных Сил РФ, и с Межгосударственным авиационным комитетом, и с центральным аппаратом МЧС России, и с Росавиацией.

– Какими качествами должен обладать инспектор?

– Обязательно большой личный опыт в эксплуатации воздушных судов. Этот показатель говорит о том, что человек неизбежно побывал, как говорится, в разных переделках.

Трудолюбие и, я бы сказал, дотошность. Не пройти мимо самого малейшего нарушения. Потянул за ниточку, а за ней веревочка, и чем дальше, тем толще. Пристальное внимание уделяем на происшествия в сторонних организациях, разбираем и учимся на чужих ошибках. Так, в 2014 году на аэродроме Хабаровск-Центральный за 2 минуты сожгли вертолет Ми-26. Все из-за маленькой, но достаточно заметной дырочки на датчике топливомера, которая образовалась по причине неправильного хранения дополнительных топливных баков, но никто не обратил на нее внимания. Хотя многие видели, но думали, что так и надо.

Личное участие в расследованиях авиационных инцидентов и происшествий. Знание воздушного законодательства, широкий кругозор и, конечно, любовь к людям.

Нина ДОНСКИХ. 

Даниил Шутиков.

Ветра встречного на посадке, попутного – на эшелоне

От штурмана воздушного судна до начальника разведки штаба полка прошел путь в рядах Вооруженных сил РФ диспетчер полетно-информационного обслуживания ГКУ «Московский авиационный центр» (МАЦ) Даниил Шутиков.

На сегодняшний день в Московском авиацентре работает три штурмана, а еще часть сотрудников служили штурманами раньше. О своем профессиональном пути  подполковник запаса Даниил  Шутиков рассказал нашему корреспонденту. 

Даниил Шутиков закончил Армавирское высшее военное училище летчиков, по военной профессии штурман воздушного судна. Еще с раннего детства он любил наблюдать за вертолетами. В Ставропольском крае, где вырос, вертолеты регулярно совершали облет газовых месторождений, и Даниил вместе с друзьями постоянно бегали смотреть за работой пилотов: как взлетают эти крылатые машины, как садятся. С 6-го класса, когда первый раз попал в аэропорт Минеральные воды, стал мечтать об авиации и очень захотелось стать летчиком.

“Выбор практически не стоял, перед выпуском я уже знал, куда пойду. Отчасти, благодаря визиту в нашу школу начальника отдела кадров Ставропольского высшего военно-авиационного училища лётчиков и штурманов. Он пригласил старшеклассников на экскурсию, и недели через две мы всем 10 классом съездили: нам показали учебную базу и музей. Тогда я поставил цель поступить в это училище и начал подготовку к вступительным экзаменам”.

Особенных сложностей не было, но стать пилотом ему так и не получилось. На эту специальность Даниил не попал из-за среднего балла, один из экзаменов не очень удачно сдал. В то время на курс летчиков был большой конкурс, а у штурманов –  недобор. Поэтому на собеседовании парню  предложили подать документы на штурмана.

Заместитель начальника училища тогда сказал: «Какая разница? Сидишь в том же самолете, в одном экипаже, только немножко в другой кабине. Круг задач у тебя ничуть не меньше и профессия не проще, даже более ответственная. Подумай, как следует…»

“Подумал я ровно 5 минут, взвесил все за и против, не хотелось терять год, и я записался в штурманы. С тех пор, ни разу не пожалел”, – говорит Даниил Шутиков.

Закончив училище, Даниил получил распределение в город Котлас, где прослужил 8 лет, дослужившись до начальника разведки штаба полка. Впечатления остались самые хорошие, а больше всего запомнились учебные тренировки с соревновательными моментами между экипажами. 

“Мы постоянно боролись за первенство, кто раньше захватит цель, быстрее выполнит положенное задание, работа шла выверенная до долей секунды”.

После службы в Котласе Даниил поступил в Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина в Монино. За время учебы дважды участвовал в главном военной параде страны на Красной площади”.

По окончании академии 5 лет служил в главном штабе Военно-воздушных сил в оперативном управлении.

“Выйдя на пенсию, я понял, что не могу без авиации и пошел работать в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиацию), отработал там три года в управлении инспекции по безопасности полетов. Узнал от знакомых, что в Московском авиационном центре появилась вакансия, и со 2 апреля 2019 г. работаю в МАЦ диспетчером информационного обслуживания, чем очень доволен”.

– Помогает ли накопленный опыт и знания в нынешней работе? И в чем заключается задача диспетчера вертолетной площадки МАЦ?

– Опыт однозначно очень пригодился. Помимо того, что служил штурманом и всю жизнь шел по штурманскому пути, дополнительно освоил специальность частного пилота. Имею действующее свидетельство частного пилота легкого однодвигательного самолета, с налетом около 70 часов.

Сейчас, как диспетчер на вертолетной площадке при ГКБ №15, выполняю задачи полетного обслуживания санитарного вертолета Московского авиацентра. Самое главное в моей работе – это предоставить наиболее полную информацию командиру воздушного судна, чтобы он мог принять правильное решение по посадке или взлету вертолета. Докладываю о возможных запретах и ограничениях, погоде на срок дежурства и другие необходимые сведения. Ответственная задача.

– Есть ли у вас хобби?

– Я увлекаюсь авиационными моделями – это не то чтобы страсть, но достаточно затягивающий процесс. Маленькая дочка мне в этом помогает.

Интерес появился еще в школе. Относительно недавно возродил это хобби, т.к. раньше не хватало времени и возможностей для размещения моделей. Сейчас в моей коллекции есть отечественные и зарубежные самолеты.

Мне интересно собирать редкие модели, знаковые, мелкосерийные, имеющие свою историю. В частности, в коллекции есть гастрольный самолет группы Iron Maiden «Ed Force One» – Boeing 747-400. Сейчас готовлю Boeing 777-300 новозеландских авиалиний, его выпустили в ливрее (раскраске), посвященной кинофильму Хоббит. Из стратегических бомбардировщиков – есть «North American XB-70 Valkyrie».

– Есть желание собрать модели, с которыми приходилось работать?

– Да, конечно, в планах собрать Л39, на котором выпускался из Армавирского летного училища; Миг-31, на котором в последствии летал; Ан-26 и Ту-134. Еще очень хочется собрать модель санитарного вертолёта ВК 117С-2 в раскраске Московского авиацентра, который я регулярно вижу на своей работе.

Мы всегда, отправляясь в полет, желаем друг другу «Ветра встречного на посадке, попутного – на эшелоне». Пожелание стандартное, но каждый летчик и тем более, штурман, меня поймет….

Нина ДОНСКИХ.

Фото пресс-службы МАЦ.

дверь заперта

Спасатели освободили медиков из квартиры, где захлопнулась дверь

Спасателям пришлось срочно вскрывать случайно захлопнувшуюся дверь квартиры, где оказались запертыми бригада медиков «скорой помощи» и пожилая пациентка в прединфарктном состоянии.

По адресу: адресу Скобелевская улица, дом 23, выехала бригада Московского авиационного центра на специальном аварийно-спасательном автомобиле. Как уточнили в Департаменте ГОЧСиПБ, вызов поступил от бригады “скорой помощи”.

«В квартире запертыми оказались женщина 1947 года рождения и сотрудники “скорой помощи”. Врачи приехали к женщине на вызов, а входная дверь внезапно захлопнулась. Изнутри её было открыть невозможно, помощь требовалась немедленно, так как пожилая женщина находилась в прединфарктном состоянии», – сказал старший смены, спасатель Московского авиационного центра Сергей Лисицын.

Чтобы освободить из неожиданного плена пожилую пациентку и медиков, спасателям понадобилось лишь пару минут.

Спасатели МАЦ

Профессионализм и оперативные действия спасателей МАЦ помогли спасти женщине жизнь.

Фото из открытых источников.

В МАЦ проводят дезинфекцию вертолетов

Летающая реанимация: 271 пострадавший доставлен в ГКБ им. Юдина за год

вертолеты МАЦ

Московский авиационный центр обновит парк вертолетов к 2022 году

Столичное правительство планирует полностью обновить вертолетный парк Московского авиационного центра (МАЦ) к 2022 году

Соответствующее решение было принято мэром Москвы Сергеем Собяниным. Необходимость замены парка авиационной техники МАЦ продиктована постепенной выработкой ею своего срока службы в 30 лет. Речь идет о трех Ка-32А, предназначенных для тушения пожаров. Первый новый вертолет, пополнивший парк авиационной техники МАЦ, должен заступить на боевое дежурство уже в следующем месяце к началу пожароопасного сезона.

Ка-32А предназначен для тушения сложных пожаров, выполнения поисково-спасательных работ, а также патрулирования и поддержки специальных операций. На сегодняшний день на вооружении МАЦ для тушения пожаров стоят четыре вертолета: три единицы Ка-32А и один Ми-26.

Увеличивать парк вертолетов для тушения пожаров пока не планируется, так как трех, для выполнения поставленных перед МАЦ задач, достаточно.

«О расширении парка речь пока не идет, потому что количество вертолетов, той техники, которая используется, напрямую зависит от объема задач, на который она рассчитана. На сегодняшний день, то количество, которое у нас есть, полностью покрывает все возможные сценарии развития негативных событий», – сказал директор Московского авиационного центра, почетный работник транспорта и связи города Москвы Кирилл Витальевич Святенко.

По словам Кирилла Святенко, к концу 2020 года в Московский авиационный центр также поступит новый вертолет, а в 2021 году – еще один. Таким образом, к 2022 году вертолетный парк для пожаротушения Московского авиационного центра будет полностью обновлен.

 «На данный момент в Москве существует качественная воздушная система пожаротушения, выстроились правильные отношения с пожарными, спасателями, медициной, разрешительными органами», – сообщил Кирилл Святенко.

Пожарные вертолеты Ка-32А, находящиеся на службе у авиационного центра, помимо своей основной функции по ликвидации возгораний, задействуются также при доставке спасателей и специального оснащения к месту ЧС, эвакуации людей, разборе завалов, разведке мест чрезвычайных ситуаций и других случаях. Длина винтокрылого воздушного судна составляет 12,2 метра, а высота – 5,45 метров.

На этот вертолет возможен монтаж дополнительного оборудования. В зависимости от поставленных задач, на вертолет устанавливается внешняя подвеска для транспортировки грузов, водосливное устройство, спасательная лебедка, гидравлический захват, либо система тушения пожаров в высотных зданиях (горизонтальная, вертикальная, боковая).

Для ликвидации последствий ЧС и разбора завалов применяется система ГРАПЛ. Для десантирования спасателей и эвакуации пострадавших из труднодоступных мест на вертолете Ка-32А крепится боковая лебедка ЛПГ-300. Искать людей в ночное время помогает гиростабилизированная камера, работающая в инфракрасном режиме.

Ежедневно на дежурстве находится два пожарных вертолета Ка-32А. Один из них вылетает на круглосуточное дежурство, а второй работает в 12-часовом режиме.

вертолеты МАЦ

В воздушном парке Московского авиационного центра – вертолет Ми-26Т. Эти машины обладают самой большой грузоподъемностью – в кабине свободно помещается до 20 тонн крупногабаритных грузов. Длина вертолета составляет 33 метра, а высота 8 метров.

В зависимости от поставленной задачи, вертолет использует внешнюю подвеску для перевозки грузов или водосливное устройство емкостью до 15 тонн. Вертолет Ми-26Т поднимается в небо на высоту до 6500 тысяч метров и способен преодолевать расстояние до 800 км. Его средняя скорость составляет 270 км/ч.

Для выполнения сложных задач в условиях мегаполиса в ГКУ «МАЦ» работают специалисты прочти 60 профессий: пилоты, инженеры, врачи, диспетчеры и другие профессионалы своего дела.

Московский авиационный центр эксплуатирует порядка 50 единиц техники специального назначения: инженерную, аварийно-спасательную, аэродромную, а также подвижной пункт управления.

Тушение пожаров производится преимущественно при помощи воды, иногда в нее добавляются специальные химические растворы, а в некоторых случаях применяется пена. Пена помогает создать на поверхности возгорания охлаждающий слой и остановить приток кислорода к очагу пожара. В основном пенными смесями тушат резину и другие элементы, не поддающиеся тушению водой.

Забор воды для тушения пожаров производится в любых удобных для этих целей местах. Всего у МАЦ в Москве 42 водозаборных места. Основным критерием удобства является достаточная глубина водоема, чтобы свободно зачерпнуть воду.

В оперативном управлении ГКУ «МАЦ» находится 27 вертолетных площадок. Вертолетная база Московского авиацентра расположена на аэродроме Остафьево.

Вертолеты МАЦ экстренно реагируют на происшествия в городе, выполняют работу по ликвидации и предупреждению пожаров в черте менаполиса. Они вылетают на место ЧС через 10 минут с момента поступления вызова.

В зависимости от поставленных задач, вертолет доставляет спасателей к месту ЧС, выполняет деблокировку пострадавших при ДТП, эвакуацию пострадавших беспосадочным способом, поиск людей в природной среде.

Вертолеты оснащены оборудованием и снаряжением для проведения поисково-спасательных работ в природной среде, гидравлическими аварийно-спасательными инструментами, средствами для спасения на воде, укладками первой помощи, средствами навигации и связи, личным снаряжением спасателей для проведения работ при воздействии опасных факторов ЧС.

Впервые в России вертолет для тушения пожара был применен в ходе учений московских пожарных 26 лет назад. Свидетели этого события в изумлении наблюдали за работой красно–белого вертолета с цифрами “01” на борту. Сенсация прогремела во многих средствах массовой информации. Так был сделан первый шаг к созданию вертолетной пожарно-спасательной службы для тушения пожаров.

Позднее последовало решение Правительства Москвы о развитии авиационных технологий в столице, для чего приобрели 3 пожарных вертолета и передали их в Московский авиационный центр (ГКУ «МАЦ»).

Пожарно-спасательная авиация Москвы в ходе работы взяла на вооружение новые технологии тушения огня и спасения человеческих жизней. Пожарными были освоены профессиональные навыки авиационных работ по тушению пожаров в светлое и темное время суток.

Московский авиационный центр был создан в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 13 мая в 2003 года «О создании Государственного учреждения Московский авиационный центр».

На момент создания учреждения воздушный парк состоял их трех воздушных судов (двух вертолетов Ка-32А и одного вертолета Ми-26Т).

Московский авиационный центр создавался для спасения жизней и имущества горожан. В его обязанности вошло обеспечение безопасности жизнедеятельности города Москвы и расположенных на столичной территории служб и организаций.

В случае возникновения любой чрезвычайной ситуации, МАЦ должен реагировать незамедлительно.

Первым знаковым пожаром в истории МАЦ стало возгорание на заводе «Серп и молот», случившееся в 2005 году. Тогда экипажи Центра сработали слаженно, совершив ряд точных сбросов воды, чем подтвердили верность решения о создании учреждения. С этого момента дальнейшая судьба Московского авиационного центра была определена.

Сегодня ГКУ «МАЦ» является единственной столичной структурой экстренного реагирования, в оперативном управлении которой находится 10 воздушных судов. Из них 4 пожарных (три воздушных судна Ка-32А и Ми-26) и санитарные ВК117С-2.

В 2019 году пожарные вертолеты 14 раз привлекались для тушения крупных пожаров в Москве и области. При этом пилоты совершили 46 полетов, выполнили 385 сливов и сбросили на очаги возгорания 1 925 тонн огнегасящей жидкости. За время работы авиамедицинских бригад было спасено и эвакуировано в лечебные учреждения столицы свыше 6 тысяч пострадавших в ДТП и прочих ЧС.

Юлия Смагринская.

Фото автора.

Метка: ГКУ «МАЦ»