Каждый год Москве необходимо огромное количество асфальта. Ежедневно дороги ремонтируют — на одних полностью меняют полотно во всю ширину проезжей части, на других ставят заплатки. Каждый год в столице появляется новая асфальтированная улица.
В 2026 году власти планируют обновить 25 миллионов квадратных метров асфальтобетонного покрытия. Сколько это в продукции завода? В зависимости от типа смеси, норма расхода на один квадратный метр разная, например, у марки А это 25,7 кг/м2, у марки Б — 24,5 кг/м2. У остальных марок цифры приблизительно такие же. Поэтому берем среднее — 25 кг/м2, перемножаем и получаем более 625 тысяч тонн ежегодно!
Эта потребность полностью обеспечивается за счет местного производства: у Москвы есть заводы, которые по заказу ГБУ «Автомобильные дороги» ежедневно выдают продукцию. Один из них — асфальтобетонный завод «Дмитровка». Завод включает в себя три асфальтобетонные установки. По сути, это три одинаковых завода, которые вместе выдают 540 тонн асфальтобетонной смеси в час. Весь цикл, от загрузки сырья до отгрузки готовой смеси в грузовик, занимает всего 7 минут.
ГБУ «Автомобильные дороги» формируют суточные заявки — сколько асфальта и какого типа планируют положить в течение дня. Мастер, получив задание, определяет, с какой установки будет выпущена смесь.
Сначала материалы загружают в бункера предварительной дозировки. Затем по ленточным конвейерам они поступают в сушильный барабан. После сушки элеваторы поднимают сырье наверх, к башне‑грохоту. Грохот — это сортировщик, который отделяет мелкое от крупного. Здесь смесь рассеивают и распределяют по специальным «карманам» в соответствии с размером фракций.
А вот теперь наступает время точной дозировки по заданному рецепту. В смеситель насыпают подготовленный материал и добавляют битум, минеральный порошок и стабилизирующие добавки. В зависимости от их соотношения получится асфальт нужного типа.
Все тщательно перемешивают, после чего смесь поступает в бункер‑накопитель горячей смеси и отгружается в самосвал.
Производство на всех этапах контролируется датчиками, и если случится сбой, то сигнал об этом сразу же поступит оператору на пульт управления. Он остановит производство и не допустит брака.
Все материалы — щебень, песок, минеральный порошок, битум — тщательно проверяют. Щебень проверяют на зерновой состав и содержание пластинчатых форм: если их слишком много, они могут разрушиться при укладке, ослабив покрытие. Песок должен содержать минимум частиц глины и полевого шпата, размер зерна — строго соответствовать нормам.
Проверка битума занимает два часа. Один из ключевых тестов — определение пенетрации. Для этого в битум опускают иглу с грузом. На какую глубину она опустится — таков показатель пенетрации.
Второй важный параметр — температура размягчения битума. Для его измерения используют стальные кольца. В них заливают битум и термостатируют сначала при комнатной температуре, потом при +50 градусах, а потом нагревают в воде. Перед испытаниями на поверхности битума размещают шарики. Битум при нагревании размягчается, шарики опускаются. Внутри находятся датчики, по нормативам, шарики должны опуститься до них при +47 градусах. От этого зависит, как битум будет вести себя при экстремальных погодных условиях.
Когда машина уже нагружена и готовится выезжать, лаборатория снова берет пробы. Готовую смесь проверяют на водонасыщение — сколько пор остается в материале. Если их будет слишком много, зимой в порах замерзнет вода, расширится и разрушит покрытие.
Испытывают новорожденный асфальт также на сжатие, на натяжение, на сдвиговые свойства, на устойчивость к перепадам температур — в нашем климате это очень важно. Проверяют при температурах +50, +20 и 0 градусов.
Майя Пчёлкина.
Фото: Юлия Смагринская