В потоке машин, мчащихся по МКАДу, нередко можно заметить автомобиль с надписью «Аварийно-спасательная служба». Кто эти люди, сидящие внутри? Что происходит за воротами их базы? «Мой дом Москва» посетил аварийно-спасательный отряд № 5 ГБУ «Автомобильные дороги» и узнал, как устроена их работа – от вызова до спасения.
Дежурство начинается с формирования смены: диспетчер, старший смены и спасатели — всего 5 человек. Сутки здесь длятся с 7 утра до 7 утра следующего дня. В 6 утра спасатели уже на ногах: медкомиссия, путевые листы, и к 7:00 они полностью готовы заступить на службу. Их зона ответственности — стратегически важный участок Москвы: с 45-го по 61-й километр Западной стороны МКАД, а также прилегающие магистрали от Рублёвского до Минского шоссе. Специализируются на ДТП, но их работа охватывает и обрушение конструкций, любые техногенные аварии, падение деревьев, плюс при необходимости социальную помощь — вскрытие дверей, эвакуацию тяжелобольных.
Всё начинается на диспетчерском пункте. Алексей Славышенский, исполняющий обязанности диспетчера, объясняет, что его основная задача — быть на связи с ЦУКСом (Центром управления кризисными ситуациями) и расчётом автомобиля, принимать вызовы, обрабатывать их и осуществлять высылку. На его мониторе — карта Москвы, где в режиме реального времени отображаются пробки и происшествия. Вызов почти всегда приходит через систему-112, часто сигнал тревоги поступает даже без голоса человека — от системы ЭРА-ГЛОНАСС. «Сработал ГЛОНАСС — и мы уже едем на разведку. Потому что непонятно: слабый удар или сильный? Бывает, приезжаем, а водители уже оформили европротокол и разъехались. Но мы не можем рисковать», — добавляет он. Как только диспетчер получает информацию, он задаёт уточняющие вопросы: километр МКАД, количество машин, есть ли пострадавшие. Затем — оформление наряда и нажатие кнопки сирены, которую слышит вся смена. У спасателей есть всего несколько секунд, чтобы сорваться с места.
Андрей Хоревин, спасатель с большим опытом, провёл детальную экскурсию по своей машине — АСМ (аварийно-спасательная машина). Это настоящий швейцарский нож на колёсах, где каждый отсек продуман до мелочей. «Каждый спасатель знает отсек наизусть. Когда вызов ночью, нет времени на раздумья. Всё делается на автомате», — говорит Андрей, подчёркивая важность мгновенного доступа к любому инструменту.
В первом отсеке находятся инструменты: два мощных домкрата (одноштоковый и двухштоковый), ножницы для перекусывания металлических стоек автомобиля и расширитель для разжимания дверей и педалей. Здесь же хранятся специальные цепи и аксессуары для фиксации инструментов и сдвига рулевой колонки, чтобы освободить ноги водителя. Далее, во втором отсеке, расположен спасательный щит – твёрдая плоская поверхность, на которой, по словам Андрея, извлекают пострадавших с переломами позвоночника. Тут же лежит «Хулиган» — инструмент для разбора металлоконструкций, когда нужна грубая сила. Третий отсек предназначен для пневматики и резки. В нём – компактные, но мощные пневмоподушки высокого давления, способные приподнять бетонную плиту или многотонный грузовик, управляемые с пульта. Рядом – генератор и бензорез для резки бетона или металлических ограждений. Четвёртый отсек содержит средства защиты и стабилизации: октопусы (накладки на подушки безопасности), чтобы подушка не сработала и не нанесла травму пострадавшему или спасателю, а также система стабилизации — специальные подпорки для обездвиживания повреждённого автомобиля. На случай опасных веществ на трассе здесь же находятся противогазы. Отсек 5 посвящён пожаротушению и альпинизму. Здесь же расположена установка высокого давления (УВД) с баком на 500 литров воды и пенообразователя, позволяющая локализовать возгорание до приезда пожарных. В этом же отсеке хранится альпинистское снаряжение. «Казалось бы, зачем? А если машина улетела в кювет зимой? Тот же щит с пострадавшим нужно затащить наверх», — поясняет Андрей. Также здесь можно найти спасательное полотно, знаменитое приспособление, в которое люди прыгают с высоты.
Но их работа — это не просто владение техникой. Это психология, медицина и слаженность команды. «Подъезжая к месту, старший смены мониторит обстановку, все смотрят на 360 градусов. Уже из машины иногда понимаешь, что тебе брать», — делится один из спасателей. Первым делом — стабилизация машины и оценка состояния пострадавших. Пока один расчёт работает с гидравликой, другой оказывает первую помощь. «Люди в шоке. Женщины, мужчины — неважно. Нужно подсказать, поговорить с ним, взять документы, позвонить родственникам, успокоить. Скорость — это не когда мы быстро едем, а когда мы быстро и грамотно работаем на месте», — объясняет Роман Олегович.
Штат отряда составляет 25 аттестованных спасателей, а штат всего формирования, состоящего из 6 постов — порядка 200 человек. С начала года силами формирования было совершено около 780 выездов, из них почти 450 — на ликвидацию последствий ДТП. За это время спасено 17 жизней и оказана первая помощь примерно 120 человекам.
Если спросить у спасателей, что они могут пожелать автомобилистам, и можно получить простой, но самый важный ответ. По их словам, главное — это четкое соблюдение правил дорожного движения: скоростного режима, дистанции, интервалов, отказ от опасного маневрирования.
Сотрудники дорожной службы всегда наготове, чтобы в любой момент сорваться на очередной вызов.
Юлия Смагринская.
Фото и видео автора