fbpx
трамвай

Трамваи «Витязь-М»: поездка со всеми удобствами

Главные преимущества

В Южном округе современные составы начнут перевозить пассажиров по маршрутам А, №1, 39, 47 и 49. Их  запустят после завершения реконструкции путей на Павелецкой площади. Новые трамваи появятся в районах: Даниловский, Донской, Нагатинский Затон, Нагатино-Садовники, Нагорный, в Чертаново Северное, Центральное и Южное. Удобство и преимущество таких составов уже оценили пассажиры. «Витязь-М» оборудованы медиаэкранами, разъемами для зарядки и системами климат-контроля. «Витязь-М» менее шумные, поэтому создают меньше неудобств как пассажирам, находящимся в вагоне, так и жителям близлежащих домов.

В конце прошлого года в столице на линию вышел 300-й трамвай «Витязь-М». Помимо вышеперечисленных удобств, конструкторы предусмотрели главные: вагоны с низким полом, удобные для пенсионеров и людей с ограниченными возможностями. Кстати, производить современные трамваи вскоре будут и в Москве.

Конка, конка, догони цыпленка

Первым трамваем непосредственным предшественником электрического трамвая была конка: городская железная дорога, вагоны которой приводились в движение тягловыми животными — чаще всего одной или двумя лошадьми (реже использовались мулы и зебры). Первые в мире городские конки появились в США: в Балтиморе в 1828 году, в Нью-Йорке в 1832 году и в Новом Орлеане в 1835 году. Однако по-настоящему успешными конные железные дороги стали только после того, как в 1852 году Альфонс Луба (Alphonse Loubat) изобрел рельсы с желобом для реборды колеса, которые утапливались в полотно дороги. До этого использовались рельсы, выступающие на 15 см над уровнем улицы, что очень мешало прочему уличному движению. Изобретение Альфонса Луба оказалось незаменимым на городских улицах и фактически используется до сих пор.

трамвай

Очень долго, до 1956 года , конка (вернее «мулка», так как вместо лошадей использовались мулы) «продержалась» в мексиканском городе Селая. А на острове Мэн (Великобритания) конка функционирует до сих пор.

Первый электрический трамвай

Русские ученые и изобретатели Б. Якоби, В. Чикалёв, Д.Лачинов и П. Яблочков еще в 1838 году разработали основные теоретические вопросы, связанные с деятельностью электрического транспорта. Первый изобретатель-практик –  русский ученый Федор  Пироцкий. В  1876 году  он испытывал принцип передачи электроэнергии по рельсам. В 1880 году проведены опыты, необходимые для начала широкого применения электродвижения в городском транспорте. 22 августа (3 сентября) 1880 г-н Пироцкий сумел «двинуть» (как выражались тогда в газетах) на электрической тяге настоящий вагон конки с империалом. Питание обеспечивала расположенная рядом миниатюрная электростанция. Испытания и одновременно демонстрация этого первого в мире полноразмерного трамвая продолжались весь сентябрь, однако это осталось на уровне эксперимента. Как очень часто случается с выдающимися открытиями, идеей тут же воспльзовали другие ученые. Первый постоянный коммерческий маршрут электрического трамвая открыла фирма Вернера фон Сименса под Берлином, используя первоначально конструкцию Пироцкого.

трамвай

Первый электрический состав вышел на улицы Москвы почти 118 лет назад. В салоне  было две скамьи с 20 местами для сидения летом и 18 –  зимой, четыре больших окна, матовые электрические фонари. На передней и задней площадках – электрооборудование для управления и стоячие места, а во входной двери – отверстие для переговоров с кондуктором и получения билетов. Таким был первый электрический трамвай, в сравнении с конкой, которую тянула по рельсам пара лошадей, – настоящий прорыв. Медленным экипажам, управляемым кучером, москвичи кричали: «Конка, конка, догони цыпленка!», а электрический трамвай развивал скорость до 25 верст (около 27 километров) в час.

 «Все находившиеся в вагонах воочию убедились в преимуществах электрической тяги пред конной; со всех сторон высказывались пожелания, чтобы Москва поскорее покрылась сетью электрических трамваев», — писала газета «Московские ведомости» 26 марта 1899 года.

Ну, а сегодня москвичи и гости столицы могут прокатиться с ветерком «Витязь-М развивает скорость до 40 километров в час). Этот бесшумный, экологический транспорт становится одним из главных помощников московского городского наземного пассажиропотока. Новые «Витязи-М» выйдут на маршруты в 15 столичных районах.

Нина ДОНСКИХ.

Фото из открытых источников.

скоростной трамвай

Скоростной трамвай отправится от “Пражской”

Станцию метро «Пражская» и районы Бирюлево Восточное и Бирюлево Западное свяжет скоростной трамвай

О необходимости улучшить транспортную ситуацию в районах Бирюлево Восточное и Бирюлево Западное говорили давно. Были ярые сторонники и ярые противники этого необходимого для жителей окраинных районов проекта. Противниками выступали те, у кого на пути следования трамвая стояли гаражи, а сторонники – бирюлевцы, для которых этот вид транспорта намного сократит время в пути до ближайшей станции метрополитена – «Пражской».

Новая линия скоростного трамвая свяжет районы Бирюлево Западное и Бирюлево Восточное со станцией метро «Пражская».

В настоящее время проведена большая работа с населением: прошли публичные слушания, на которых обсуждался проект линии скоростного трамвая, вносились предложения по его маршруту.

Пассажиры будут проезжать на трамвае более пяти километров и смогут воспользоваться девятью остановками. Кроме этого проект включит возведение эстакады, что также улучшит трафик.

Нина ДОНСКИХ.

Фото из открытых источников.

Читайте также:

Шпалы из пластиковых отходов уложат на 22 трамвайных линиях

На речном трамвайчике можно путешествовать зимой

В Бирюлево Западном будут яблони цвести

трамвай

Шпалы из пластиковых отходов уложат на 22 трамвайных линиях

В 2019-2020 годах на 22 участках трамвайных линий уложат шпалы из переработанного пластика. Эксперимент по замене деревянных шпал на пластиковые стартовал в столице в прошлом году. Использование шпал из композитных материалов будет способствовать сохранению экологии и поможет спасти деревья.

В 2018 году в Москве появилось почти 10 километров путей со шпалами из композитных материалов.

«При развитии транспорта и транспортной инфраструктуры город руководствуется не только повышением надежности, безопасности и комфорта поездок. Большое внимание уделяется экологическому фактору. В прошлом году был сделан еще один шаг в этом направлении — девять участков трамвайных путей в разных районах города оснастили шпалами из вторичного пластика. Они сменили деревянные, которые было необходимо пропитывать каменноугольной смолой», — рассказал директор МосТрансПроекта Александр Поляков.

По подсчетам специалистов, на изготовление деревянных шпал для одного километра трамвайных путей требуется около 140 деревьев. При этом, шпалы из дерева пропитывают каменноугольной смолой, чтобы они не гнили. Но даже с пропиткой такие шпалы служат только 10 лет. Между тем, сама пропитка содержит вредные вещества, которые негативно влияют на окружающую среду.

Новая технология позволит дать повторное применение пластиковым отходам. А сами шпалы из вторичного пластика обладают особой прочностью и износостойкостью.

Фото из открытых источников.

Метка: трамвай