fbpx
Большой каменный мост

На Каменном мосту, сквозь ветра, дожди и… годы

Большой Каменный мост по праву считается одной из достопримечательностей столицы. Он обеспечивает движение транспорта и пешеходов с одного берега Москвы-реки на другой, а также используется как смотровая площадка. С моста открываются отличные виды на Кремль, храм Христа Спасителя, Дом на набережной и другие знаковые места города. В 2007 году Большой Каменный мост был признан объектом культурного наследия. В настоящее время сооружение находится на капитальном ремонте. Специалисты отреставрируют чугунные элементы ограждения и воссоздадут исторические дубовые витражи.

«Восьмое чудо света»

Большой Каменный мост в Москве стоял чуть выше по течению реки от нынешнего. За красоту и мощь москвичи называли его «восьмым чудом света» и почитали наравне с Сухаревой башней и колокольней Иван Великий. А начиналось всё с каменного брода, берущего начало от места, где сегодня стоит «Дом на набережной» и который через Москву-реку выходил на современную Ленивку. К нему подходила Волоцкая дорога, пролегавшая от Рязани и далее идущая на Великий Новгород.

Первый построенный здесь мост был наплавной или, как тогда говорили – «живой». Так мосты строили из досок. Для прохождения барж с товаром часть моста в районе фарватера, убиралась, а затем подтягивалась по воде на прежнее место. Такие мосту были очень ненадёжны и небезопасны при ухудшении погодных условий. В конце XVI столетия рядом с мостом выстроили Всехсвятские ворота, входившие в оборонительный рубеж Белого города.

Основательный мост на месте прежнего начали строить в 1643 году по повелению самодержца Михаила Федоровича. Для этого из французского Страсбурга был приглашен мастеровой Ягон Кристлер. Правда, вскоре и царь, и зодчий отошли в мир иной, и работы остановились.

Вернулись к строительству уже при царевне Софье в 1682 году, которая вместе с Василием Васильевичем Голицыным решила завершить дело. К работам привлекли русского монаха – «мостовых дел мастера» – Филарета. За основу был принят все тот же проект Кристлера, после которого сохранилась деревянная копия моста. Основная часть работ была завершена к 1682-му году, а после некоторых преобразований в 1692-м мост предстал во всей своей красе и был назван Всехсвятским. В дальнейшем он был Берсеневским, Новым каменным и, в конце-концов, получил нынешнее название – Большой Каменный. Восьмиарочный мост, средние пролеты которого имели ширину 15 метров и предназначались для прохода судов, протянулся от берега к берегу на 170 метров при ширине в 22 метра. Со стороны Замоскворечья рядом с мостом возвели Шестивратную башню, шатры на которой украшали двуглавые орлы.

Ширина моста, которая превышала подобные размеры большей части московских улочек раза в 3-4, привела к тому, что по его боковым краям возвели лавки, жилые палаты (четыре из которых принадлежали самому Алексею Меншикову) и даже здания казенных учреждений. На одной из оконечностей моста стоял популярный в городе кабак под вывеской «Заверняйка».

Устроенная в Шестивратной башне галерея стала излюбленным местом прогулок и пикников у москвичей и не зря называлась Верхним гульбищем. Отсюда по деревянным сходням можно было попасть на Берсеневку и к Царицынскому лугу. Кроме почтенной публики мост облюбовали и «лихие люди», правда, по большей части, они собирались в пространствах под арками. С наступлением вечера ходить здесь было крайне опасно. Московское наводнение 1783-го года нанесло значительный ущерб Большому Каменному мосту. Так, течением были разрушены три арочных пролета, которые рухнули в воду с десятком стоявших над ними купеческими лавками.

Спустя три года новое наводнение, и опять со значительными разрушениями, после чего московским градоначальником Яковом Брюсом было выделено порядка 200 тысяч рублей на восстановление моста и его реконструкцию. Работы были закончены лишь к 1792-му году, в результате которых демонтировали Шестивратную башню и все строения на мосту, по краям которого разместили перила.

К середине XIX столетия мост сильно обветшал, и властями было принято решение о его сносе. Дело оказалось не из легких! Кладка из добротного материала была столь прочной, что пришлось применить взрывчатку.

В 1858 году на месте каменного построили первый в Златоглавой металлический мост, состоявший из трех пролетов.

Большой каменный мост

Нынешний Большой Каменный мост возвели в 1938-м по проекту архитекторов В. Щуко, В.Гельфрейха и М.Минкуса, инженером выступил Н.Калмыков. Он расположился чуть ниже по течению от прежнего в рамках «Генерального плана реконструкции Москвы» и улучшения дорожной инфраструктуры. Мост соединил улицу Серафимовича с улицами Знаменкой (в то время улица Фрунзе), Волхонкой, Моховой и Боровицкой площадью (в то время  площадь Боровицких Ворот). Длина мостового перехода — 479,7 метра. Ширина проезжей части — 33 метра, двух тротуаров — 7,1 метра. Высота над уровнем реки составляет 11 метров.

Большой каменный мост

Вместе с тем из-за отсутствия капитального ремонта опоры моста обветшали, появились трещины, в некоторых местах разрушились деформационные швы и гранитная облицовка. По оценкам экспертов, часть элементов моста находилась в предаварийном состоянии, а его ресурс долговечности составлял не более двух-трех лет. В ходе обследований было зафиксировано и снижение реальной грузоподъемности сооружения. Проект капитального ремонта Большого Каменного моста разработали по решению мэра Москвы, а сами работы стартовали в июле 2020 года.

Работы  завершат  к концу 2021 года

Городские мосты  – одна из сложнейших частей транспортной инфраструктуры. Их необходимо постоянно поддерживать в надлежащем состоянии, ремонтировать, реконструировать. Работы по капитальному ремонту Большого Каменного моста начались в прошлом году. Необходимо  обновить мостовое полотно, провести ремонт систем водоотлива и дренажа моста, оборудовать лестничные сходы и заменить гранитную облицовку конструкции. В ходе работ задействованы около 200 специалистов комплекса городского хозяйства и 60 единиц строительной техники.

Практически сооружение пересоберут, заново, при этом мост продолжает функционировать, во время работ полностью закрывать его не будут – движение по мосту частично ограничено. Строительная площадка огорожена, а на свободные полосы нанесена временная разметка. Транспорт может проехать по двум полосам в каждом направлении.

Проведение ремонта в таком формате стало возможным благодаря новейшим уникальным технологиям, которые специалисты комплекса городского хозяйства впервые использовали для капитальной реконструкции Большого Москворецкого моста.

 

Проект капремонта также предусматривает реставрацию гранитной облицовки и мачт освещения.

В настоящее время  открыта  отремонтированная часть Большого Каменного моста для пешеходов. В рамках работ было обновлено порядка 80 метров гранитного парапета, установлено 20 современных опор освещения.

Каменный мост

В пешеходной зоне завершен монтаж отреставрированного чугунного ограждения, всего установлено 400 метров конструкции. Монтажные работы не останавливались даже в сильные морозы – их проводили внутри специальных шатров, в соответствии с технологией производства в них были созданы все условия для работы с бетоном, на который крепится основание ограждения.

Большой каменный мост, капремонт

Капитальный ремонт Большого Каменного моста планируется завершить до конца 2021 года. Согласно расчетам специалистов, следующий крупный ремонт потребуется не ранее чем через 25 лет. Общий срок службы сооружения увеличится еще на 50–100 лет.  Сегодня в городе практически завершен ремонт всех больших мостов. Предстоит отремонтировать только небольшие путепроводы, особенно над железнодорожными путями. Всего с 2020 по 2023 год планируется провести капитальный ремонт около 120 городских объектов.

Нина ДОНСКИХ.

Фото Пресс-службы мэра и правительства Москвы

 

Читайте также:

Большой Каменный мост промыли песком

Юный пешеход должен быть грамотным!

Воспитание грамотного участника движения начинается с младенчества. С того момента, когда маленького ребенка родители вынимают из пеленок и сажают в автомобильное кресло. И крепко-накрепко пристегивают! Вот тогда ребенок впервые понимает: автомобиль – дело серьезное.

А потом уже начинаются тонкости. Посмотри сначала налево, потом направо, автобус и троллейбус нельзя обходить ни сзади, ни спереди, мигающий желтый считается красным и многие-многие другие правила, которые совершенно необходимо знать пешеходам.
Особенно когда эти пешеходы становятся самостоятельными и сами идут в школу. Без пап и мам!

Во всех крупных городах – и Москва не исключение – теме «дорожного» воспитания подрастающего поколения уделяется большое внимание.

Большая программа на целый год

Например, ГИБДД Западного административного округа Москвы запланировала на 2020 год несколько профилактических мероприятий: «Ваш пассажир – ребенок», «Маленький пешеход», «ГИБДД в защиту детей».

Год только начался, а январь уже выдался напряженным. Например, 27-го числа сотрудники Отдела ГИБДД Западного округа – начальник дорожного надзора майор полиции Олег Годунов и старший инспектор группы по пропаганде майор полиции Денис Стихарев собрали на совещание директоров школ. Рассказали о состоянии аварийности с участием детей и предложили бороться с этим общими усилиями. Создать в школах отряды Юных инспекторов движения, провести конкурсы плакатов и рисунков на тему безопасности на дорогах, устроить интерактивные практические занятия. Ну, и пассивными методами тоже не пренебрегать: разместить в школах информационные стенды и на последнем уроке обязательно напоминать: «Будьте осторожны по дороге домой!»

Как стать заметным?

21 января прошла встреча сотрудников ГИБДД Западного округа с родителями в школьном отделении колледжа градостроительства, транспорта и технологий «Федосьино». Темой встречи стала безопасность детей в зимний период с таким слоганом – «Пусть ваш ребенок засветится на дороге!»

Кстати, обратите внимание: очень часто зимняя детская одежда делается со специальными полосками и вставками, которые отражают свет. Называть их можно по-разному – сложной, но технически грамотной конструкцией «свето­отражатели» или даже «световозвращатели», забавным словом из древнегреческого языка «катафоты» или еще более смешным английским словом «фликеры». Во многих странах, расположенных близко к северным широтам, с короткими зимними днями и длинными темными ночами, ношение катафотов является обязательным. В школах их раздают детям 1 сентября и дарят на Новый год, а в правилах написано: если на темной улице будет сбит пешеход, у которого нет на одежде светоотражающих элементов, то водитель может идти на все четыре стороны.

В России с 2015 года ношение катафотов обязательно только за городом, в городе – рекомендовано. Но лучше все-таки перебдеть. Тем более что цвет и форма никак не регламентированы и можно обвешаться катафотами, как новогодняя елка. И красиво, и весело, и безопасно!

Инспектор может быть любого возраста

Еще одно большое мероприятие прошло 18 января – соревнование Юных инспекторов движения «Безопасное колесо» на базе ГБОУ Школа №1000 на улице Щорса. В нем приняли участие 30 команд из разных школ Западного округа Москвы. В каждой команде – четыре человека, два мальчика и две девочки в возрасте от 10 до 12 лет.

Борьба была нелегкой! Школьникам предстояло преодолеть пять этапов. На 1-й станции – «Знатоки ПДД» – необходимо было сдать экзамен на знание Правил дорожного движения. На 2-й станции – «Оказание первой медицинской помощи» – школьники показывали, как они умеют быстро и грамотно оказывать первую доврачебную помощь.

Главный транспорт школьника – велосипед, и ему было посвящено два этапа. «Фигурное вождение» – на виртуозное владение велосипедом и преодоление полосы препятствий. Еще один этап – «Индивидуальное вождение велосипеда в Автогородке» – школьники ехали по маршруту в «обстановке, приближенной к боевой», то есть в соответствии с требованиями разметки и знаков и со смоделированными реальными дорожными ситуациями.
Наконец, на пятом этапе вся команда должна была продемонстрировать знания основ безопасного поведения на дорогах.

Победителями соревнований стали школы №1000, 1593, 1741 и «Интеграл». В марте они отправятся на общегородские соревнования Юных инспекторов движения.

Начальник Отдела ГИБДД УВД по ЗАО Александр Парадо отметил: «Такие соревнования традиционно вызывают интерес у школьников, кроме того, они имеют значение для воспитания у них культуры поведения на дороге и навыков безопасности на проезжей части. Это мероприятие имеет большое значение и для взрослых: родителей, педагогов – в решении проблемы предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма».

Завтра будет лучше, чем вчера

Надо заметить, что все эти мероприятия возникли, увы, не на пустом месте. В прошлом году только в районе Солнцево пострадали 8 детей. Причем в совершенно разных ситуациях: четверо из них шли по улице, трое были в машине и один ехал на велосипеде.

В прошлом году в Западном округе в дорожно-транспортных происшествиях пострадали 27 детей-пассажиров. 12 из них ехали не по правилам – то есть не были пристегнуты и без детского удерживающего устройства. И тут мы опять вернулись к тому, с чего начали, – воспитание маленьких участников движения начинается с их родителей, а также со школ.

 

Майя Пчелкина.

Фото “Мой Дом Москва”.

 

 

Читайте также:

У москвича отняли машину за чужие долги

Спасатели предотвратили массовую гибель людей в ДТП с участием поезда

Метка: пешеход