В небольшом тоннеле на востоке Москвы стоит оглушительный шум. Обычно тут всегда шумно: рядом проходят и оживленная Нижегородская улица, и Третье транспортное кольцо. Но сейчас к урчанию моторов проезжающих машин добавились рев мощного компрессора и гудение пропановых горелок. Здесь меняют гидроизоляционное покрытие.
– Гидроизоляционный слой меняется очень редко, – пояснил начальник отдела эксплуатации инженерных сооружений Сергей Бражник. – И фактически этот участок мы не должны были менять. Но из-за возросшей нагрузки, из-за большого количества большегрузного транспорта на одной из двух полос слой гидроизоляции начал разрушаться.
Откуда это известно? Ведь гидроизоляция надежно скрыта от человеческих глаз слоем бетона и слоем асфальта.
Процесс происходит постепенно. Тяжелые машины давят и крошат бетон. Бетонная крошка сквозь поры асфальта поднимается наверх, образуя на темном полотне дороги белесые пятна неправильной формы. Сам асфальт начинает проседать. Чем тоньше становится слой покрытия — тем сильнее идет давление на слой гидроизоляции. И тогда начинает разрушаться уже он. Белые пятна и проседания асфальта — знак того, что надо проверить: все ли там в порядке с гидроизоляцией?
Сначала бетон и асфальт снимают с помощью фрезы. Затем мощным компрессором продувают, сдувают пыль. Мыть, естественно, нельзя. Снимают поврежденный слой и укладывают новый. Сначала жидкую мастику, потом ленты мостопласта. Они похожи на обычные рулонные обои, только черные, жесткие и укладываются не на стену, а на пол. И все это хорошенько проваривается пропановыми горелками.
Причем объемы работ могут возрасти, поясняет Сергей Бражник. Фреза при работе может повредить слой гидроизоляции. Поэтому бывает, что приходится менять участки, которые вообще-то в замене не нуждались.
– Поэтому на этот раз мы изменили технологию, – сказал он. – Вместо бетонного защитного слоя уложили слой асфальтобетона на основе песка. Договорились с дорожниками, чтобы температура при укладке не превышала 120 градусов — чтобы не сжечь мостопласт. Теперь, когда придет время ремонта, фреза не будет повреждать гидроизоляцию.
Тоннель небольшой — это выезд на внутреннюю сторону Третьего транспортного кольца с Нижегородской улицы (из области в центр). Здесь две полосы, и только одна из них нуждается в ремонте — именно по ней в основном идет большегрузный транспорт. По словам Сергея Бражника, ремонт полосы будет закончен за четыре дня. И простоит лет пятнадцать-двадцать — конечно, если к тому времени не изобретут что-нибудь сверхтяжелое и суперскоростное.
А всего в Москве за этот сезон будет заменено 54 тысячи кв. метра гидроизоляционного покрытия на 25 объектах. Эти работы начались сразу после майских праздников и продлятся до конца октября.
Майя Пчелкина.
Читайте также:
Беговой тоннель почистили от ила
Прокладка подводного тоннеля дюкера «Автозаводский» завершена досрочно
