fbpx

Если есть заплатки – дорога в порядке

Такой уж у нас непредсказуемый климат: перепады температур, снежные заносы, проливные дожди. А еще – особенности почвенного грунта. Все это в совокупности влияет на состояние дорожного покрытия, образуя так называемые ямы. И работа по их устранению ведется круглый год.

Программа зимнего ямочного ремонта ведется в Москве с 2013 года. Многие, кто шапочно знаком с технологией ремонта и содержания дорог, критикуют дорожников: мол, деньги в асфальт закапывают. Но это совершенно неверное мнение. При понижении температуры до отрицательных значений (т. н. «переходе через ноль»), вода в мельчайших разрывах асфальта замерзает и увеличивается в объеме на 9 процентов – фактически, разрывая верхний слой дорожного покрытия. Кроме того, 86% московской почвы – грунты либо с примесью глины, ли целиком из нее состоящие. Они хорошо набирают и плохо отдают влагу. Подпочвенные воды просачиваются прямо под дорожное покрытие и разрушают его, так что ремонт неизбежен. По словам представителей ГБУ «Автомобильные дороги» города Москвы, в климатических условиях средней полосы локальные разрушения дорожного полотна в холодное время года неизбежный процесс. И альтернатива ему – ямочный ремонт, который позволяет не доводить ситуацию до критической и избежать аварий на дорогах. Просто в зимний период используются другие технологии: применяется специальная горячая литая асфальтобетонная смесь. Она имеет отличия по своему составу от дорожного покрытия, которое укладывают летом. А зимой дорога после такого ямочного ремонта будет в рабочем состоянии и при минусовых температурах.

Работы по так называемому «ямочному ремонту» ведутся в Москве круглогодично, благодаря тому, что в зимний период используется специальная горячая литая асфальтобетонная смесь. Она отличается по составу от дорожного покрытия, которое укладывают летом, и позволяет работать при минусовых температурах.

Сейчас у сотрудников ГБУ «Автомобильные дороги» снова горячая пора: снега на дорогах нет, а вот ямы кое-где попадаются. Их ликвидация – задача выполнимая, утверждают дорожники.

Для справки:

В последние годы в Москве наносят асфальт с полимерными добавками. Его особенность состоит в том, что полимерно-битумные вяжущие смеси при укладке верхнего слоя асфальта начали применять в столице более четырех лет назад. Они были разработаны специально для климата Центральной России. Их используют на центральных улицах, кольцевых и вылетных магистралях.Основа таких смесей — габбро-диабазовый щебень. Это вулканическая горная порода, по минеральному составу близкая к граниту, ее добывают в Карелии. Материал не боится морозов и обладает высокой прочностью (1400 кг/см2).Использование смеси на основе габбро-диабазового щебня при укладке асфальта повышает износостойкость дорожного полота, сводит к минимуму провалы и просадки. Полимерный компонент скрепляет щебень и делает покрытие еще прочнее.

Сейчас в Москве работает 10 асфальтобетонных заводов и один цементно-бетонный. Они лучшие в мире по экологической безопасности. Весь асфальт, который укладывается в Москве, производится на местных предприятиях. Сегодня в столице работает 10 асфальтобетонных заводов и один цементно-бетонный. Их построили за последние четыре года. Они лучшие в мире с точки зрения экологической безопасности. Все новейшие асфальтовые составы разработаны российскими учеными. В ремонте дорог нам у Запада, уверяю, уже нечему учиться.

ГБУ «Автомобильные дороги» в сфере внедрения новых технологий в основном сотрудничает с Московским автомобильно-дорожным государственным техническим институтом (МАДИ). Разработки в дальнейшем используются не только в Москве, но и в других городах России. В МАДИ у нас есть своя лаборатория проверки качества свежеуложенного асфальта.

Нина ДОНСКИХ.

Метка: дорожные покрытия