В Московском авиацентре завершается ежегодная подготовка летного и инженерного составов, техники и объектов инфраструктуры к летнему сезону.
Теоретическая часть закончилась, прошла традиционная конференция. Теперь экипажи приступили к учебно-тренировочным полетам. Они продлятся до конца мая. Затем будет зачет на допуск к полетам.
Авиаинженеры и техники освежили знания и сейчас проводят регламентное обслуживание судов. Специалисты автоколонны перевели транспорт на летний режим, а работники аэродромной службы подготовили посадочные площадки.
Командир летного отряда Московского аавиационного центра Алексей Диденко рассказал, зачем нужны ежегодные теоретические и практические занятия:
— Вместе с изменениями климатических условий меняются и способы пилотирования. Все члены экипажей должны разбираться во многих вещах. Например, нужно уметь читать карту погоды, чтобы не попасть в опасные метеоусловия в воздухе, знать повадки перелетных птиц, чтобы правильно среагировать при встрече с ними в небе. Все пилоты обладают хорошими знаниями в области математики и физики. Как во время подготовки, так и во время полета мы постоянно делаем расчеты: какой вес можно поднять в зависимости от температуры воздуха, как скорректировать курс с учетом направления и силы ветра и сделать многое другое.
Весной и летом погода нестабильна, чаще возникают грозы, сильные дожди, шквалистый ветер. Все это надо уметь преодолевать. Как пролететь через грозовой фронт, что делать, если надо спасать людей или тушить пожар во время урагана?
А если погода сухая и теплая, то возникает опасность «потери земли». Воздушные потоки от винта машины поднимают с площадки клубы пыли и видимость падает до нуля. Даже опытному пилоту в таких условиях может быть сложно. Летом же такая ситуация случается часто. Да еще и садиться порой приходится на обочину дороги, городские дворы и даже футбольные поля. Что делать?
— В таких случаях пилот зависает над землей, «раздувая» все под собой, и внимательно наблюдает. Когда становится чисто, совершает снижение. В летний период это одна из самых незаменимых техник пилотирования, — рассказал заместитель командира второй авиационной эскадрильи Московского авиацентра Вячеслав Каленов.
На финальной конференции экипажи разбирают все возможные нештатные ситуации. Обмениваются опытом, анализируют различные инциденты, разрабатывают сценарии по их предупреждению. Любой нештатный случай, любая сложная ситуация будет зафиксирована, разобрана, проанализирована. И сделаны выводы.
Готовятся к летнему сезону и другие подразделения МАЦ. Сотрудники авиационно-технической базы проводят специальное обслуживание вертолетов. Они осматривают системы и агрегаты всех судов, колеса шасси пожарных и лыжи санитарных воздушных судов, навигационное оборудование и средства связи, меняют зимние чехлы для защиты воздушного судна от воздействия минусовых температур и снега на облегченные. Двигатели винтокрылых машин переводят на особый режим летней эксплуатации.
У вертолетов меняют смазку — летом используют более вязкие составы. Фюзеляжи проходят антикоррозийную обработку.
В управлении авиацентра находится 28 вертолетных площадок. Их все надо осмотреть, проверить светосигнальные системы, состояние покрытия. Обновить разметку, покрасить заново противопожарное оборудование, промыть фасады, отремонтировать ограждения.
Несмотря на то, что авиацентр это в основном летающие машины, здесь есть и своя автоколонна. С ее водителями и механиками тоже проводят инструктаж. А оборудование заменили на летнее: например, на уборочных машинах вместо зимних щеток установили поливомоечные системы.
Майя Пчёлкина.
Фото: ГОЧСиПБ