Крупнейший в истории современной России пожар произошел в начале августа в районе Новорижского шоссе. Об этом сообщали все российские СМИ. Горели складские помещения компании Ozon на площади 55 тысяч квадратных метров. За два дня тушения сильного пламени экипажами вертолетов Ка-32 Московского авиационного центра было выполнено 145 сливов и сброшено 725 тонн огнегасящей жидкости.
А их слаженными действиями руководили диспетчеры отдела полётно-информационного обслуживания авиацентра. Старшим оперативной группы на этом сложном пожаре был назначен диспетчер Виталий Мамулин. От него я узнала, что первоочередной задачей диспетчеров является оперативное прибытие к месту происшествия на специальном автомобиле – ППУ (подвижный пункт управления), который оснащен всем необходимым оборудованием. Отсюда поддерживается связь с экипажами с земли. К слову, трех сотрудников, прибывающих на этом автомобиле на пожар, также называют экипажем. На месте происшествия им необходимо оценить метеоусловия, площадь пожара, особенности горящего сооружения, возможные подходы, установить связь с пилотами пожарных вертолетов и корректировать действия летного состава во время сливов воды.
Виталий Мамулин отдал службе в Московском авиацентре более 15 лет. Пожар на складе Ozon называет «пенсионным аккордом». Виталий Васильевич только что вышел на заслуженный отдых, но полон планов. Интересуюсь, как он попал в учреждение, какие качества необходимы, чтобы получить эту специальность и стать диспетчером? Ведь от диспетчеров, находящихся на земле, зависит безопасность экипажа в воздухе.
Диспетчер полетно-информационного обслуживания должен знать авиационные правила, воздушную навигацию, технические данные вертолетов, метеорологию и многое другое. У каждого специалиста есть свои обязанности, он их выполняет и четко понимает, что необходимо делать в конкретной ситуации.
Когда оперативная группа оказывается на месте, она докладывает о своем прибытии руководителю тушения пожара, осматривает местность, анализирует происходящее, определяет возможности применения вертолетов и связывается с экипажем: дает ему всю полетную информацию, сообщает о самой чрезвычайной ситуации – что горит, можно тушить или нет, указывает пилотам возможные места забора воды.
— На каждом пожаре организуется штаб по тушению пожара, — рассказывает Виталий Мамулин. — Оперативный работник этого штаба говорит, где необходимо быстро работать вертолетам. Я, как старший оперативной группы, уточняю можно это или нельзя по техническим характеристикам, по безопасности, и передаю команду диспетчеру, который непосредственно уже управляет сбросом воды. Здесь учитывается все: какое давление, направление ветра, курс захода. Обязанности каждый раз распределяются, то есть — старший оперативной группы не значит, что он всегда старший, на следующем дежурстве он же может быть и диспетчером – боевой расчет составляется заранее.
Машина (ППУ), оборудованная средствами связи, метео- и радиоконтролем, как и экипаж, всегда находится в пятиминутной готовности.
— Если поступает команда, — отмечает Виталий, — быстро одеваем боевые пожарные комбинезоны, садимся в машину и мчимся со спецсигналом. Это дает возможность сократить в условиях московских пробок время в пути к месту ЧП.
По словам собеседника, бывают такие моменты, когда пилоту даже не видно, куда сбрасывать воду. И тут на помощь приходит диспетчер.
— Когда-то горел лес недалеко от детского санатория, дым застилал всю округу, и пилотам сверху вообще не проглядывался огонь, диспетчер должен подсказывать – зайти слева-справа.
Виталий Мамулин — бывший военный летчик, заканчивал Армавирское высшее военное авиационное Краснознамённое училище. Служил в Узбекистане, Туркмении, Германии… Закончив службу уже в Калужской области по «наводке» товарища, тоже диспетчера Московского авиацентра, пришел на собеседование и был принят.
Интересуюсь, какие качества необходимы, чтобы получить эту специальность и стать диспетчером?
— Я и все мои коллеги — из военной авиации, профессиональные навыки, практически у всех на уровне, у всех есть мощная база. Например, к нам пришел диспетчер, который девять лет руководил парадами над Москвой – представляете какой опыт? Но все равно необходимо постоянно совершенствоваться, повышать квалификацию. Нам читали лекции специалисты авиационной академии, до сих пор храню толстую общую тетрадь с первого занятия еще в 2007 году, все конспектировал. Сдавали экзамены, ошибки разбирали, изучали новые введения, положения. В нашей работе много нюансов: на какой высоте необходимо сбрасывать воду, разные вертолеты, различные характеристики. Но самым главным необходимым профессиональным качеством считаю ответственность. Все остальное приложится. У нас в коллективе все люди адекватные, а главное отличительное качество в авиацентре – товарищество. Мы одинаково мыслим, много общих интересов, хотя характеры, конечно, разные, но в целом мы команда!
Не успел Виталий выйти на пенсию, как застать дома его уже не просто. Сразу уехал в Энгельс к сыну, который пошел по стопам отца и стал служит военным летчиком.
— Надо было оказать семье техническую помощь, — поясняет Виталий.
У дочки юридическое образование, работает помощником судьи. Трое внуков, которые гордятся дедом. Показывают друзьям фотографии, на снимках дедушка и сегодня за штурвалом самолет.
— Это мое хобби и сейчас летаю даже «вверх ногами» на небольшом спортивном самолете, и буду летать пока здоровья хватит! Опыт молодежи надо передавать!
Лидия МИЛОВИДОВА.