такси

Уступите таксисту: в Москве опубликована статистика аварий с участием такси

В Департаменте транспорта Москвы назвали дни, в которые аварии с участием автомобилей такси происходят чаще 

Итак, больше всего аварий с такси в столице происходят по воскресеньям, понедельникам и вторникам. В эти дни каждое 7-е ДТП присходит с машинами таксомоторных компаний.

«Большое количество аварий с такси приходится на вторник – 15,2%, понедельник – 14,8%, воскресенье – 14,5%. В основном ДТП случаются в период с 12:00 до 21:00 (42%) и с 00:00 до 7:00 (24%)», – приводит сообщение пресс-службы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы АГН «Москва».

Самыми распространенными причинами аварий стали несоблюдение безопасной дистанции и очередности проезда, нарушение правил перестроения, проезда пешеходных переходов и требований сигнала светофора.

Как отметили в Дептрансе, аварийности с участием автомобилей такси уделяется особое пристальное внимание: «Мы совместно с ГИБДД проводим анализ аварийности и принимаем соответствующие меры».

Для подготовки материала использовалась статистика УГИБДД ГУ МВД России по Москве.

Фото “Мой Дом Москва”.

 

Читайте также:

ЛЭП повышенных габаритов в стесненных условиях

Несостоявшаяся охота на кабана в центре Москвы

вагон метро

Проезд в метро можно оплатить при помощи Mir Pay 

Оплатить проезд в Московском метрополитене можно с помощью мобильного приложения Mir Pay

До конца года к мобильному сервису подключат терминалы на всех станциях подземки. Чтобы оплатить поездку, пассажирам нужно лишь приложить смартфон с функцией NFC к терминалу на турникете.

«К концу года ридеры на турникетах всех станций будут принимать оплату проезда с помощью гаджетов, на которых установлена одна из четырех мобильных систем — Google Pay, Samsung Pay, Apple Pay или Mir Pay. Пассажиры могут выбрать то приложение, которое им наиболее удобно. Оплатить проезд с помощью бесконтактной технологии быстрее, чем приобрести билет в кассе без очереди, а затем дойти до турникета. Особенно такой способ удобен в утренние и вечерние часы пик», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Терминалы, принимающие бесконтктные платежи, устанавливают на турникетах с разных сторон ряда и отмечают специальными наклейками.

«Расплатиться за поездку в метро можно также при помощи бесконтактных банковских карт «Мир», Master Card, Visa, UnionPay», – сообщает mos.ru.

Такая система оплаты доступна на всех станциях столичного метро и Московского центрального кольца. Чтобы при помощи гаджетов оплатить проезд в автобусах, электробусах, троллейбусах и трамваях Мосгортранса, достаточно поднести смартфон к валидатору.

Стоимость проезда в метро и наземном общественном транспорте по банковской карте составляет 42 рубля.

Фото из открытых источников.

 

 

Читайте также:

Жители Лобни просят решить проблему шума самолетов Шереметьева

Техническая навигация на Москве-реке закрылась до весны

Москва продолжит развивать ЖКХ и транспортную систему

Сегодня, 22 октября состоялось совместное заседание комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике и комиссии по экологической политике. Участники круглого стола обсудили проект закона города Москвы «О бюджете города Москвы на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов».

Заместитель руководителя Департамента финансов города Москвы Светлана Губанова отметила, что в столице разработана масштабная программа повышения эффективности транспортной системы столицы, основной целью которой является обеспечение комфортных условий жизнедеятельности населения путем развития устойчиво функционирующей, безопасной и удобной для всех групп населения транспортной системы.

Заместитель руководителя Департамента финансов города Москвы Светлана Губанова

«В трехлетнем периоде на реализацию программы планируется направить 2 трлн 197,6 млрд рублей, из них более 60% составляют инвестиционные расходы. Одной из приоритетных задач программы по-прежнему остается развитие парков современных транспортных средств. На указанные цели с 2020 по 2022 годы предлагается направить 224,8 млрд рублей. К 2023 году доля электрического транспорта в общем объеме наземного городского пассажирского транспорта достигнет 31%. Для повышения комфорта и безопасности проезда пассажиров на Московском метрополитене ежегодно предусматриваются средства в объеме 15,9 млрд рублей. На реализацию комплекса мероприятий, направленных на обеспечение транспортного обслуживания населения на Малом кольце Московской железной дороги, запланировано 7,2 млрд рублей. Это позволит содержать 17 транспортно-пересадочных узлов и 2 перехода на МЦК», – заявила Губанова.

На совместном заседании поднимались и вопросы экологии, которым уделялось особое внимание. Заместитель руководителя Департамента финансов города Москвы Дмитрий Кованев:

«Расходы на мероприятия экологической направленности проектом закона на трехлетний период предусмотрены в объеме 264 млрд рублей. В том числе в 2020 году – 84 млрд рублей, в 2021 – 92,6 млрд рублей, в 2022 – 87,4 млрд рублей. Реализация всех мероприятий осуществляется в рамках нескольких государственных программ. Одна из них – «Развитие здравоохранения города Москвы», – предусматривает направить на создание комфортных условий для отдыха москвичей, компенсационное озеленение и мероприятия по экомониторингу 44, 8 млрд рублей».

Руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы Антон Кульбачевский сообщил, что в рамках подпрограммы «Охрана окружающей среды и улучшение экологической ситуации в городе Москве в целях укрепления здоровья населения» запланировано финансирование определенных целевых мероприятий: «На компенсационное озеленение будут направлены 9 млрд 78,5 млн рублей. Всего за три года будет высажено 123,3 тыс. деревьев и 868,7 тыс. кустарников».

Также Кульбачевский отметил, что одним из важнейших приоритетов работы департамента является экологическое образование и просвещение населения.

Председатель комиссии Московской городской Думы по экологической политике Александр Соловьев отметил важность темы экологии для Москвы:

Председатель комиссии МГД по экологической политике Александр Соловьев, фракция «Справедливая Россия»

«Нам предстоит большая работа в этом направлении, направленная на корректировку существующего законодательства города Москвы и решение текущих экологических проблем. Мы планируем подготовить поправки в такие законы, как «Об отходах производства и потребления в городе Москве», «Об особо охраняемых природных территориях» и «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях».

Христина Денисюк.

Фото пресс-службы Мосгордумы и из открытых источников.

 

 

 

 

Читайте также:

В Мосгордуму внесен проект бюджета столицы на 2020-2022 годы

Усадьба Василия Татищева: инвестиции во благо?

Электробус

Транспорт нового поколения запущен еще по одному маршруту

Два электробуса вышли на автобусный маршрут № 649, который проходит от Ясного проезда по улицам Молодцова, Сухонской, Менжинского и Енисейской — до Осташковской улицы. Об этом сообщает пресс-служба Мосгортранса.

Московский электробус — крупнейший проект в области развития наземного городского транспорта не только в России, но и в мире. Благодаря ему повысится комфорт поездок, он станет новым драйвером развития общественного транспорта не только в Москве, но и во всей стране.

«Маршрут № 649 — четвертый по счету, где начал курсировать транспорт нового поколения. Всего по улицам города сегодня курсируют около 30 автобусов на электрической тяге. С начала работы они перевезли почти 800 тысяч пассажиров», — рассказал главный инженер ГУП «Мосгортранс» Павел Хмелев.

Электробус вмещает 85 пассажиров, имеет 30 мест для сидения, низкий уровень пола, пандус (аппарель) и накопительную площадку, что обеспечивает высокий комфорт для всех пассажиров, включая маломобильных. Салон оснащен системами климат-контроля, спутниковой навигацией, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств, информационными медиаэкранами и бесплатным Wi-Fi.

Электробус

Нина ДОНСКИХ.

Фото из открытых источников.

Читайте также:

Экологичный городской транспорт вышел еще на один маршрут

станция Лосиноостровская

Первый вагон электричек на станции Лосиноостровской был детским

Листая старые «подшивки» электронных районных газет, наткнулась на одну старую черно-белую фотографию. На ней фотограф Александр Стрелкин запечатлел станцию Лосиноостровскую в далеком 1950-м году.

Это северо-восточное направление Ярославской железной дороги всегда было очень оживленным.

На снимке от платформы станции Лосиноостровская только что отошла электричка в сторону Москвы. В центре кадра – двухэтажный блок-пост, с которого операторы вели роспуск составов (правее, за границей кадра – сортировочная горка), а в правой части снимка — деревянная будка обходчика.

«С появлением первых электричек многим стало удобнее ездить на работу в Москву, — рассказал автор снимка. — В каждом вагоне электрички было по два проводника, которые, отвечая за посадку и высадку пассажиров, сигнализировали помощнику машиниста о готовности к отправке желтым или красным флажком. Проводники следили за порядком на площадках вагонов и закрытием дверей во время хода поезда».

Но больше всего мне понравилась такая идея: в каждом составе первый вагон по ходу поезда был детским! Его салон имел красочное оформление – картины, стихи, куплеты песен. Взрослых без детей в этот вагон не пускали. Такой же порядок соблюдался и в первых вагонах поездов метро.

Сегодня электрички, отправляющиеся из  разных концов  Москвы и обратно, переполнены пассажирами, особенно в часы пик. В таком плотном людском потоке маленьким пассажирам неуютно. Между тем об  удобстве мало кто задумывается, а на скоростных, более комфортных электропоездах, билет превышает стоимость проезда на обычной электричке в 2-2,5 раза. Поэтому основная масса пассажиров предпочитает обычный железнодорожный транспорт. Так почему же не вспомнить старые добрые времена и не повторить опыт предшественников, которые заботились о маленьких пассажирах с детьми их родителях и в обычных электричках, и в метро?

Нина ДОНСКИХ, фото из открытых источников.

коммунальная техника

Коммунальной технике разрешили выезд на «выделенки»

С 21 декабря автомобили коммунальных служб столицы смогут передвигаться по выделенным полосам для общественного транспорта. Соответствующее распоряжение подписал мэр Москвы Сергей Собянин.

Кроме того, по «выделенкам» теперь будут следовать и двухэтажные туристические автобусы.

«В перечень транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров, подлежат включению: транспортные средства с двухэтажным типом кузова… Утверждает перечень транспортных средств… которым разрешено движение по полосе для маршрутных транспортных средств», – говорится в тексте документа, опубликованном на портале мэра и правительства Москвы.

Ранее сообщалось, что в 2019 году в Москве могут разрешить выезжать на выделенные полосы автомобилям, перевозящим инвалидов, ветеранов и пенсионеров, а также двухэтажным автобусам и коммунальной технике. В департаменте транспорта отмечали, что это может повысить безопасность перевозок и будет способствовать снижению числа аварий.

Согласно статистике, на выделенных полосах ДТП происходят на 15-20% реже, чем в общем потоке.

Фото из открытых источников.

Прощай, монорельс! Здравствуй, парк!

Единственную в Москве монорельсовую дорогу на северо-востоке города ждет реконструкция. Поезда планируется спустить на землю и связать с трамвайной линией. Корреспондент “Дом, в котором я живу”, возможно, оказался одним из последних пассажиров транспорта будущего, который уходит в прошлое.

Еще год назад слышались разговоры о том, что монорельс Москве больше не нужен – де, не выполняет он свои функции, не перевозит плановое количество пассажиров, эксплуатация его, скорее убыточная, чем прибыльная. Тогда власти города отложили решение до лучших времен.

И вот, наконец, на сайте MOS.RU опубликован проект молодых архитекторов с предложением: использовать надземную дорогу совсем по другому назначению – превратить опоры дороги в парк длиной 4,7 км, проходящий через несколько районов города. Его планируется разбить на участки и в каждом разместить объекты в зависимости от потребностей района.

На путях монорельса архитекторы предлагают разместить прогулочные дорожки, детские и спортивные площадки, амфитеатр и даже бассейн.

Данный проект даже вошел в шорт-лист Всемирного фестиваля архитектуры наряду со стадионом «Лужники» и парком «Зярядье».

Что ж, идея заманчивая. И обойдется городу «в копеечку». Вероятно, что в такую же, в какую в 2004-м обошлось строительство дороги. Но, что не сделаешь для комфорта москвичей. Тогда – была востребована дорога, сейчас городская инфраструктура создается больше для пешеходов.

Оставим споры о целесообразности планируемого закрытия монорельса и прокатимся на нем, возможно, в последний раз.

Сейчас монорельс работает в так называемом туристическом режиме. С 8 до 20. Раннее утро. Возле входа, у станции «Выставочный центр» собираются пассажиры. На туристов не похожи – скорее на спешащих по делам москвичей. Ровно в 8:00, полицейский открывает ровно одну дверь из четырех, и собравшиеся, отталкивая друг друга, протискиваются внутрь вестибюля.

– Вам, мужчина, больше всех надо? – обращается ко мне женщина в возрасте с двумя сумками.

– Нет, я не хочу опоздать на поезд, слышал, ходят они теперь раз в полчаса, – пытаюсь оправдаться я.

– Никуда вы не опоздаете, молодой человек, – обращается ко мне долговязый мужчина, – сейчас прорвемся на станцию и будем полчаса ждать, поезда ходят по расписанию!

Действительно, табло извещает, что до прибытия поезда – 23 минуты. Зачем, спрашивается, толкались? Тем временем перрон наполняется пассажирами. И через какое-то время на станции, что называется, яблоку негде упасть.

Ждем прибытия поезда. Голубой вагон появляется на горизонте. Медленно подтягивается к платформе, также не торопясь, распахивает двери, и людской поток устремляется рассаживаться. Не знаю, на скольких человек был рассчитан вагон монорельса. Лично я почувствовал себя шпротой в банке. Двери, наконец, закрываются. На платформе остается примерно треть пассажиров – ждать следующего поезда.

Поезд движется медленно. Первые три минуты в вагоне стоит гробовая тишина. Затем появляются первые недовольные.

– Уберите локоть, женщина, вы мне уперлись в спину, – так чтобы все слышали, басит тот самый долговязый.

– Сам сними свой рюкзак, всех топчешь, достал, – отвечает долговязому пассажирка в возрасте, прижатая к стене девушкой, не отрывающейся от чтения смартфона.

На следующей остановке никто так и не вышел. Едем дальше. Напряжение висит в воздухе. Духота. Машинист не гонит – торопиться ему некуда. Раньше он мог разогнать состав аж до 70 километров в час! Бывало, сердце замирало на поворотах. А когда режим работы экскурсионный (два поезда в час) – наслаждайтесь открывающимися видами, уважаемые москвичи и гости столицы! Следующая остановка «Телецентр»! Духота. У телецентра вагоны пустеют на треть. Это сотрудники телеканалов торопятся на эфир. Но тут же поезд заполняется новыми пассажирами. Это сотрудники, отработавшие ночную смену, усталые едут домой.

Состав плетется над промзоной. Бывшие гаражи, заводские территории так и не освоенные за годы эксплуатации монорельса. Смотрю с высоты и думаю, а может и правда, лучше «висячие сады» пусть и не Семирамиды, но сады, а не подобный убогий ландшафт. Вот уж туристам с монорельса обозревать точно нечего, мрачноват пейзажик!

Поезд прибывает на конечную – станцию «Тимирязевская». На платформе состав уже ожидают пассажиры – людей тьма-тьмущая! На ум приходит мысль – раз людей так много, значит дорога еще востребована. Двумя часами позже к москвичам прибавятся гости столицы – будут кататься, и фотографировать все подряд, ведь пока монорельс – столичная достопримечательность. Другого такого в России нет.

Подхожу к дежурной по станции. Интересуюсь, как жить будете без дороги, привыкли, наверное?

– Без работы не останусь, переведут в подземку, думаю, – рассказывает мне Инна Леонидовна, – инспектор дороги. – Но вот пассажиров привыкших пользоваться маршрутом соединяющим «ВДНХ» и «Тимирязевскую» жалко. Теперь им придется добираться или на метро с двумя пересадками, или наземным транспортом, что тоже пока неудобно, иначе бы дорогой не пользовалось столько людей, – говорит смотрительница.

В комиссии по транспорту Общественной палаты города Москвы корреспонденту “Дом, в котором я живу”, рассказали, что в течение десяти последних лет москвичи привыкли пользоваться монорельсом, хотя городскому бюджету этот вид транспорта обходится чересчур дорого.

В Палате считают, что альтернатива монорельсу – трамвай, который работает в обычном режиме и даже был усилен. Также МЦК, которое сейчас набирает популярность, и по суточному пассажиропотоку сравнима с одной из линий метро.

В префектуре СВАО говорят о скором улучшении транспортной ситуации в этой части города, ведь уже появились две новые станции метро – “Фонвизинская” и “Бутырская”. Однако удобного перехода из района Марфино в Бутырский, где расположены эти станции, до сих пор нет. Его планируется построить в 2019 году.

Что же касается проекта, предложенного вместо монорельса, то он, заслуживает внимания. Участок от станции «Тимирязевская» до «Улицы Милашенкова» расположен максимально близко к сельскохозяйственной академии. Поэтому там предлагается сделать оранжерею, которой смогут пользоваться студенты и преподаватели вуза.

Следующая зона – спортивная. В помещении станции «Улица Милашенкова» может появиться «бэйби-паркинг». Здесь молодые мамы смогут оставить ребенка с няней, а сами побегать или потренироваться.

Продолжение эстакады от «Улицы Милашенкова» до станции «Телецентр» планируется использовать для трамвайных линий, пешеходной, беговой и велодорожек. Этой транзитной зоной предлагается связать оранжереи и спортивные площадки с Мечтательным садом.

Мечательный сад расположится на участке от станции «Телецентр» до Новомосковской улицы. Отсюда открываются самые красивые виды на усадьбу «Останкино», пруд и церковь. Здесь планируется создать амфитеатр и сад с плодовыми деревьями.
Также здесь могут разместить безбортный бассейн.

«Край бассейна визуально сливается с панорамным видом на город, создавая впечатление, что водная поверхность не имеет границ», – отмечают руководители проекта.

Рядом расположится еще один бассейн – спортивный, с деревянным пляжем, раздевалками, душевыми, сауной и фитнес-зоной.

На участке от улицы Новомосковская до станции «ВДНХ» может появится зона семейного досуга с детскими площадками для разных возрастов, кафе и перголой (навесом).

Так или иначе – монорельсовая дорога, которой когда-то планировали опоясать весь город, останется в истории и сердцах тех, кому она так полюбилась.

Артем Высоцкий.

Фото из открытых источников.

 

Все о Ярославке: большие квадраты, хорда и ветка МЦД

Комплексное благоустройство продолжается по всей Москве, в том числе в самых ее отдаленных уголках. Приводят в порядок не только дворы: город системно решает транспортную проблему, которая до недавнего времени очень остро стояла в Ярославском районе на северо-востоке.

Масштабные работы во дворах

Почти 16 тысяч «квадратов» заасфальтированных дорог отремонтируют в Ярославском районе до конца лета. В отличие от ямочного, который проводится постоянно, ремонт «большими картами» делают в тех дворах, где густая сеть трещин или провалы требуют отремонтировать большой участок – площадью более ста квадратных метров. Масштабные работы запланировано провести во дворе дома № 5 на Федоскинской улице: отремонтируют более 2,5 тысяч «квадратов»; чуть меньше покрытия приведут в порядок на Палехской, дом № 11, и на Ярославском шоссе, №№ 30 и 63.

Уже уложены «квадраты» во дворе дома № 10 корп. 1 и 2 на Егора Абакумова и Ярославском шоссе, дом № 2, корп. 2. Продолжается ремонт на Федоскинской – там ремонтируют асфальт во дворе дома № 9, корп. 1 и 2. На всех перечисленных улицах так же, как и на большинстве более мелких объектов — планируется, кроме проезжей части, отремонтировать  тротуары и бордюрный камень.

Новый транспортный каркас

Известно, что в 2013 году главная транспортная артерия района – Ярославское шоссе – была расширена. Увеличение полосности в обе стороны движения существенно разгрузило дорогу, однако проблема выезда в другие территории остались. Дело в том, что географически район «зажат» с одной стороны железной дорогой, с другой – национальным парком «Лосиный остров». Выход в другие районы СВАО возможен либо через Северянинский мост, либо через МКАД, что существенно увеличивает время в пути.

Сейчас реализуется грандиозный проект — строительство Северо-Восточной хорды и нескольких аналогичных хорд в других частях Москвы. Северо-Восточная хорда даст возможность, минуя МКАД, ехать хоть налево, хоть направо. Проект будет реализован в течение двух-трех лет. По сути, появится новый транспортный каркас, который серьезно разгрузит МКАД и Ярославку.

По району пройдет МЦД

Параллельно развивается общественный транспорт. В Ярославском районе ставка сделана на железную дорогу. Здесь пройдет один из Московских центральных диаметров (МЦД), который свяжет столицу с Подмосковьем.  При этом ездить можно будет по одному билету — и в метро, и на МЦД. Все вместе составит систему наземного метро.

Кроме того, уже через год электрички на железной дороге Ярославского направления станут ходить чаще. Закончится строительство дополнительных магистральных путей, и интервал движения в часы пик составит всего 3,5 минуты. У платформы «Северянин» появится крупный транспортный узел. Платформу перенесут ближе к станции МЦК «Ростокино» и пересадка займет максимум пару минут. На МКЦ можно будет пройти по теплому переходу.

Нина ДОНСКИХ.

Фото из открытых источников.

Городские службы к дню выборов готовы

Городские службы столицы будут работать в усиленном режиме 18 марта в связи с проведением выборов президента РФ. Об этом сообщил Агентству городских новостей «Москва» заместитель мэра столицы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков.

«Главная задача – обеспечить безаварийную работу всех систем жизнеобеспечения города, условия для комфортного доступа и голосования на избирательных участках Москвы», – сказал П. Бирюков.

Он подчеркнул, что под особым контролем городских служб 18 марта будут бесперебойное энерго-, водо- и теплоснабжение помещений для голосования, а также их пожарная безопасность.

«На круглосуточном дежурстве будут находиться порядка 12 тыс. работников комплекса городского хозяйства, 659 аварийных бригад, 745 единиц спецтехники», – пояснил заммэра.

Кроме того, 18 марта по расписанию рабочего дня будет работать наземный общественный транспорт. На маршруты выйдут более 8,3 тысячи автобусов, троллейбусов и трамваев.

Фото из открытых источников.

Метка: транспорт