Специалисты Московского авиацентра подготовились к летнему сезону. Для экипажей это теоретические и практические занятия об особенностях работы в теплое время года. В конце — обязательно зачет и допуск к полетам. Для инженеров — регламентное обслуживание судов. Аэродромные техники готовят площадки, а автоколонна переводит транспорт на летний режим.
Полеты зимой и летом довольно сильно различаются. На первый взгляд кажется, что зимой летать сложнее: тут тебе и минусовые температуры, и снегопад, и возможная пурга. Однако зимой в наших широтах не бывает грозовых фронтов.
Механизм образования грозы в упрощенном виде можно описать так: друг на друга наступают две воздушные массы — тяжелая холодная и легкая теплая. Теплый воздух будет подниматься вверх, при этом он охлаждается, а влага, содержащаяся в нем, конденсируется. При конденсации выделяется тепло, то есть воздух продолжает разогреваться и при этом разгоняться. Скорость ветра в грозовой ячейке может достигать 40 или даже 60 м/с — для сравнения, это автомобиль, который мчится со скоростью 144-216 км/ч. Воздух поднимается все выше, может пробить тропопаузу и выйти в стратосферу. Рано или поздно температура его падает до нуля градусов и капли замерзают — в грозовом облаке одновременно существуют все виды гидрометеоров, — так называют будущие осадки пока они еще высоко в небе. Там могут быть капли воды, причем охлажденннной до -20 градусов, но при этом жидкие, крупа, град, снег — словом, все фазовые состояния воды. Гидрометеоры трутся друг о друга, сталкиваются. Мелкие частицы обычно заряжаются положительно и поднимаются наверх, крупные — отрицательно, и опускаются вниз. Возникает разница разрядов.
О том, как именно получается сама молния, метеорологи спорят до сих пор. Но для нас и особенно для пилотов важно другое: в наших широтах зимой воздух содержит мало молекул воды, конденсации не происходит, воздух не разгоняется, грозовая ячейка не образуется, разности разрядов не возникает. Вот в Краснодарском крае, в Ставрополье, на Кавказе — другое дело: там теплее, воздух зимой влажный, там и зимой может громыхнуть.
Еще один чисто летний фактор — пыль. Зимой ее нет, а летом винт вертолета поднимает с земли тучи мелкого песка и пыли. Особенно важно это учитывать, когда спасатели работают методом самоподбора с воздуха: вертолет висит в воздухе, спасатели спускаются с него на неподготовленную площадку, работают с пострадавшим, поднимают его на борт воздушного судна. Что при этом поднимут в воздух лопасти этого воздушного судна — пыль, песок, мусор, листья тополиный пух — всего не перечислить. Видимость в кабине при этом падает до нуля.
У инженеров свои заботы. Надо заменить смазку — летом используется более вязкая. Перевести винты в летний режим работы. Зимние чехлы для защиты от минусовых температур и снега снимают, надевают другие, облегченные. Проверяют шасси и лыжи санитарных вертолетов, проводят антикоррозийную обработку фюзеляжей.
На посадочных площадках проверяют светосигнальные системы, обновляют разметку, проверяют состояние полотна. Фасады зданий промывают, ограждения ремонтируют.
В автоколоннах заменили зимнюю резину на летнюю, проводят инструктаж об особенностях работы в летний период, заменяют зимние щетки на летние поливомоечные системы.
Майя Пчёлкина.
Фото: МАЦ