И проход откроется сквозной…

«Гормост» пригласил журналистов написать о Лефортовском тоннельном комплексе. Но что нового можно рассказать об этом сооружении, хоть и уникальном, но таком известном? Ведь как он строился – москвичи помнят: долго и муторно. Но экскурсия в подземелья Лефортовского тоннеля оказалась на удивление нескучной.

Обо всем по порядку.

Спускаемся в тоннель. Нам рассказывают, что Лефортовский — один из самых длинных тоннелей в Европе. В составе комплекса, открытого в 2003 году, их три. Первый — глубокого заложения длиной в 2,8 километров, четыре небольших въездных и выездных тоннеля, а также эстакада, над транспортными путями проходящая по набережным — через Яузу. Общая протяженность тоннеля более пяти километров. Ежегодный трафик — около 500 миллионов машин, за час проходит — 10-12 тысяч.

Идти по узкому, скользкому тротуару не очень приятно. Мимо проносятся автомобили. Кажется, что на бешеной скорости. Но это обман зрения и слуха. Скорость здесь ограничена шестьюдесятью километрами в час. Впрочем, мурашки по коже бегут не от этого. В интернете немало сказано о якобы имеющейся внутри тоннеля природной аномалии. Будто и место заколдованное — часто происходят аварии: и сооружение слишком длинное – в пути водителей охватывает уныние и паника. Да и якобы, когда-то тут кладбище было – место нехорошее.

Главный инженер участка «Гормост-Лефортово» Сергей Кулагин, и то и другое опровергает: «Аварии в Лефортовском тоннеле происходят не чаще, чем на любой другой дороге. За сутки случается 1-2 ДТП, причем не серьезные. Смертельных случаев мало, последний был несколько лет назад».

В тоннеле не так уж и светло. Хотя нас уверяют – освещение соответствует лучшим мировым стандартам. «Аварии здесь обычно происходят ближе к вечеру – добавляет главный энергетик Лефортовской транспортной развязки Илья Павин, — когда люди уставшие, их внимание рассеяно. Обгон в тоннеле запрещен, но некоторые все равно перестраиваются», — поясняет он.

Движение одностороннее — три полосы движения в северном направлении, и четыре — в южном. Комплекс оборудован 350 камерами, установленными через каждые 70 метров. Информация с камер передается на мониторы в диспетчерскую, где круглосуточно дежурят пять человек. Так что мы шагаем, а нас видят – следят, чтобы не случилось беды. Оступились с тротуара – движение по полосе немедленно закроют.

Попадаем в диспетчерский зал. Сюда выведены пульты управления всех систем объекта, в том числе противопожарной защиты, управления светофорами, шлагбаумами, информационными табло, громкоговорящего оповещения, кнопки вызова МЧС, ГИБДД и даже ФСБ.

«Наша задача обеспечить бесперебойную работу оборудования, следить за автомобильным движением и участвовать в предотвращении и устранении чрезвычайных ситуаций», — рассказывает диспетчер Максим Осипенко.

А теперь самое интересное. Как работает эвакуационная система. Оказывается, через каждые 90 метров в транспортной зоне расположены двери, из которых специальные 15-метровые спуски — склизы, похожие на горки в аквапарке, ведут в эвакуационную зону — тоннель под тоннелем.

Брюки и куртку жалко, но придется сползать по склизу вниз. «Жить захочется, еще не так покатишься», — шутят над моей головой.

Правда, воспользоваться системой пришлось всего пару раз за всю эксплуатацию комплекса. Однажды случился пожар – загорелось несколько автомобилей. Всех, кто находился в зоне пожара, по громкоговорителю срочно попросили направиться к спуску в подземелье.

Внутри тихо и сухо. Горит свет. Плиты проезжей части, под которыми расположен эвакуационный тоннель, выдерживают 1500 градусов тепла в течение трех часов. То есть, если в самом тоннеле горение, люди спокойно смогут эвакуироваться, спустившись по склизу.

При ЧП должно включиться специальное табло, на котором будет написано, что необходимо заглушить двигатель автомобиля и двигаться к эвакуационным выходам. На въезде и выезде из тоннеля расположены пожарно-спасательные посты. Там помогут – есть аптечка и дыхательные системы жизнеобеспечения.

А вот если в тоннеле сломался автомобиль – бежать под землю необязательно. Эвакуаторы прибудут уже через семь минут. И эвакуируют и технику и пассажиров. А еще через каждые 30 метров в тоннеле установлены телефоны, по которым можно связаться с диспетчерской.

Экскурсия закончена. Теперь мы с вами подкованы: знаем, как это устроено, как работает и что надо делать, если в тоннеле ЧП. Возвращаемся на поверхность. Впереди свет. Все, как в песне: «И проход откроется сквозной»…

Фото: Комплекс городского хозяйства / Ирина Хлебникова.